運輸業界の不満
車両検査の利便性を高めるための研究と機能更新期間を経て、英国車両検査局の車両検査センター (VIC) アプリケーションは、5 月中旬に、運送会社、自動車整備工場、自動車ガレージ/サロン、または多数の車両を保有する企業が複数の車両を登録し、車両検査をスケジュールできるようにするビジネス アカウント登録機能の開始を発表しました。登録局によると、この機能により、企業は複数の車両を簡単に登録し、検査をスケジュールできるようになり、また、車両の数と各回の検査予約数を管理するのにも役立ちます。
人々や企業は依然として長期にわたる車両検査に悩まされている
しかし、現実にはビジネスアカウントを登録しても、個人アカウントを登録しても、アプリ上の混雑は減っていません。ホーチミン市トゥドゥック市の運送会社のオーナーであるT氏は、検査期限が切れたばかりのトラック6台の検査スケジュールを立てるのにまだ苦労していると語った。 TさんはTTDKアプリで登録し、優先順位なしで3か月先の8月に車検番号を受け取りました。一家の稼ぎ頭である6台の車すべてを「保険」でカバーする必要があり、この会社の運転手の多くは失業していた。
それだけでなく、運送契約は締結されていたものの、車両が利用できず、T氏は契約不履行により多額の賠償金を支払わなければならないのではないかと懸念していました。最近、T氏と妻は、早めに車両検査を受ける機会を探すため、ホーチミン市と近隣省の検査センターに手分けして行かなければならなかったが、うまくいかなかった。
自動車登録局によると、現在までに40/63省市で運営されている215の自動車登録センターのうち177（63%を占める）で、自動車登録の混雑が再び増加し続けている。ホーチミン市、ドンナイ省、ビンズオン省、ロンアン省、バリア・ブンタウ省の多くの登録センターが閉鎖され、残りの登録センターに過負荷の圧力が生じています。車両の数の増加により、駅での交通渋滞は増加し続けています。
車検期限が迫っている車が多すぎる一方で、特にハノイとホーチミン市では検査官が深刻に不足しており、国民や企業の検査ニーズの約30％しか満たせていない。
ビンズオン運輸協会のグエン・ヴァン・フン常任副会長は5月24日、タン・ニエン記者の取材に応えて、「現在の検査状況は依然として極めて行き詰まっているため、多くの運輸企業が協会に『助けを求める』嘆願書を送っている。企業によると、検査日の予約券を手動で抽選したところ、検査所は予約券の発行期限が2023年9月末までとなっているため、発行しないと通告した。通知システムが満杯のため、アプリやウェブサイトを使って検査日の予約券を抽選することもできない」と述べた。
ビンズオン省のコンテナトラック事業者は、「現在、検査センターの予約スケジュールは2023年7月までいっぱいです。事業者は検査予定の車両を15～30日前に積極的に登録していますが、TTDKアプリケーションは過負荷になり、接続エラーが発生することが多く、困難と時間の浪費を引き起こしています。事業者がアプリ経由で検査の登録に成功すると、情報が完全に記入されていないため自動的にキャンセルされますが、キャンセルは電話やメールで通知されず、タイムリーに調整されません。もう1つの制限は、TTDKアプリケーションでフォーマットされた車両リストがトラクターとトレーラーを分離していることです。これらの2つの車両は異なりますが、切り離せない部分です。」と不満を述べています。
駐車場は依然として道路維持費を支払わなければならない
多くの運輸企業からの意見調査によると、現在の検査リストは煩雑で複雑すぎるため、不合格率が非常に高く、再検査のための修正や修理に時間がかかります。
ビンズオン運輸協会の代表は次のように提案した。「破損や欠陥があり、運行機能、技術安全、環境保護などに影響を与えるものはすべて検査する必要があります。現在、基準が厳しすぎますが、有害な影響はなく、技術安全を損ない、車両の運行機能に影響を与え、企業や個人の時間と労力を無駄にしています。たとえば、「シャーシ番号が間違っている」というエラーですが、車両のシャーシ番号はメーカーと国家管理機関によって行われ、使用企業は車両のシャーシ番号に干渉しません。車両の塗装色は、使用、輸送、流通の時間の経過とともに色あせすることは避けられませんが、塗装色は車両の運行機能に影響を与えません。」
効果的な解決策
ベトナム自動車運輸協会は、現在の検査の過負荷を軽減する最も効果的な解決策として、管理機関が9人乗り未満の民間車両の検査サイクルを自動的に延長することを許可することを提案した。この解決策は、検査のために検査センターに行く必要のない個人車両の数を減らし、輸送事業用車両をより早く検査できる条件を整え、それによって企業の困難を取り除き、経済的損失を減らすため、ほとんどの企業と個人に受け入れられています。
ホーチミン市乗用車運送協会の会員も次のように提案している。「検査センターには、タイヤの空気圧、ブレーキの空気圧、ライト、電気などの軽微な欠陥や損傷を修理する必要がある車両専用のエリアを設け、修理のために出向いて列に並んで時間を無駄にしないようにすべきです。検査プロセス中は、修理が必要な欠陥や損傷のリストを一度具体的に通知する必要があります。現在、古い欠陥を修理すると新しい欠陥が発生するケースが多く、合格するまでに5〜6回列に並んで出入りする必要があり、企業にとって時間とコストの無駄になっています。」
今日、自動車所有者、企業、協同組合が懸念し、疑問に思っていることの一つは、道路維持費です。バリア・ブンタウ省の運送業経営者ミン・ロン氏は、「車両検査の遅れは運送業に大きな損害を与えます。運送契約、評判、業務効率を失う可能性があるだけでなく、修理、人件費、駐車料金、銀行利息など多くの費用を負担しなければなりません...さらに不合理なのは、検査を待つ数か月の期間中、車両は運送業で運行できず、旧サイクルの期限に従って道路維持費が課せられることです。これは企業にとって非常に不利であり、車両が運行できるようになるまで道路維持費を徴収しない、つまり、検査が完了したらすぐに道路維持費を徴収する時期を調整することを推奨します」と振り返りました。
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