ホーチミン市が各特定プロジェクト（プロジェクト群）における障害に対処し、それを取り除くための一連の解決策を同時かつ抜本的に実施してから9か月が経過したが、公共投資資金の実施と支出の進捗は依然として遅く、あまり改善されていない。 9月27日時点で、2024年に向けた同市の公共投資計画総額は15兆8020億ドンしか支出されておらず、割り当てられた資本（79兆ドン超）の19.9％に達していない。
実際、ホーチミン市の発展に向けた数多くの具体的なメカニズムや政策を試行する決議98/2023/QH15の冒頭部分をすぐに活用する機会があるほか、土地法や入札法など、施行された数多くの新しい法律からチャンスをつかむ機会もあります。しかし、そこから先は、所管官庁（中央省庁、支局）の実施進捗との同期が困難に直面しています。上記のような法律の変更に伴う調整、計画調整手続き、用地取得補償などは、いずれも現地での障壁除去対策を不可能にする障害です！
この第3四半期で数少ない明るい兆しは、政府がゴーバップ地区の土地におけるメルセデス・ベンツ・ベトナム・プロジェクトを5年間延長することに迅速に同意したことだというのは、心が痛むことだ。土地賃貸契約終了後の公共資産の取り扱いは当局にとって混乱を招いており、ト・ラム書記長兼総統は市と協議する中で、この問題を早急に解決しなければならないと指示した。これは、私たちがより断固として関与し、障害を取り除くための前向きな前例となるのでしょうか。その障害のせいで、それぞれの特定のプロジェクトやパートナーだけでなく、公共投資の支出を含む経済の流れ全体がブロックされているのでしょうか。
一方、国内消費と輸出入はともに10％以上の増加を記録した（輸入のみは同期間において6.4％の増加にとどまった）。当該地域の商品の市況は安定しており、円滑に流通しています。輸出の明るい見通しの中で朗報なのは、多くの繊維・服装企業が2024年第3四半期から年末まで十分な受注を獲得しており、雇用と労働の好転につながっていることだ。
今年最後の四半期のプレッシャーを年間成長目標を達成するための原動力に変えるには、一連の解決策に重点を置く以外に方法はありません。たとえば、最長 3 年間続く建設ライセンスの規制は現在、企業と人々に多くの困難をもたらしていますが、重要な分野でライセンス プロセスを強力に改革します。改めて、市はあらゆる分野で行政改革を加速し、完了させる必要があります。規制、プロセス、手順に関連する問題を解決するために、関係部門や投資家と協力し、プロジェクトや主要トピックごとに定期的な会議を開催する必要があります。
ホーチミン市はまた、ホーチミン市の環状2号線と環状3号線のインフラへの投資を促進するための特定のプログラムを通じて企業の役割を計算する必要がある。都市と近隣の省や都市を結ぶ橋や道路を建設することは、経済部門にとって命を救う解決策です。同時に、市は、このプロジェクトが稼働したときに、観光産業に弾みをつけるとともに、税関、関税、商品輸入、物流などの転換の前提を作るために、ロンタン空港とドンナイ空港を結ぶ交通計画を近日中に提案する予定です。
空港、地下鉄駅、都市の玄関口の交通問題を迅速に解決し、一年の「ゴールデンシーズン」でもある年末四半期に、商品の流通、祭り、消費、貿易促進活動を刺激し、再投資と来年の経済を牽引する主導的な役割を果たす大企業の設立を目指します。
グエン・クアン・キャット
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出典: https://www.sggp.org.vn/de-ap-luc-thanh-dong-luc-o-quy-cuoi-nam-post761637.html
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