ロンビエン橋の改修時に考慮すべきことは何ですか?

専門家によると、ロンビエン橋はハノイの重要な歴史的、文化的象徴である。橋の修理と保全には、歴史的価値を維持しながら長期的な効果を達成するために多くの要素を考慮する必要があります。

深刻な劣化

最近、ハノイのロンビエン橋を通行する際、誰もが「バイクのみ通行可能、車や三輪車は絶対に通行禁止」と明記された標識に気づきました。この標識は、橋の耐荷重能力に対する懸念が高まったことを受けて当局によって設置された。

橋梁新聞の記者によると、防錆塗料が塗られていたが橋壁に隣接する部分のみに塗られていた一部の鉄骨トラスを除き、高さ約10メートルの残りの鉄骨トラスは、まだ真っ黒に覆われ、何層もの鉄粉で覆われていたという。

ハノイからロンビエン方面のプラットフォーム10-TL-N2では、2本の支柱の間で支柱を木で縛る必要があります。

毎日、線路を支える枕木を観察すると、多くの枕木にひび割れが生じており、大きなひび割れのいくつかは作業員によって鋼線で結び直されている。

橋の上で亀裂を見つけるのは難しくありませんが、いくつかの亀裂は非常に大きく、交通参加者が下にある紅河の水を見ることができます。欄干の両側を見ると、多くの部分が川に向かって傾いており、橋梁管理部隊は短い鉄棒を溶接して橋床を補強しなければならなかった。

ヴー・フンさん（ハノイ市ロンビエン区ゴック・ラム）は、「橋は何度も補修されましたが、表面の凹凸やひび割れは未だに直っていません。毎日仕事に行くために橋を渡らなければならず、とても不安を感じています」と語った。

ハノイ市運輸局の代表は、ロンビエン橋の劣化が深刻であることを認め、橋の断面が錆びて摩耗している箇所が多くあるが、橋梁管理部が定期的にメンテナンスを行い、軽微な補修を行っていると述べた。しかし、潜在的な安全上のリスクがある場所は依然として多くあります。

特に、同庁は、下流（ロンビエン - 都心方向）のN1スパンの6、7、8番鋼トラスが歪み、錆び、断面が摩耗していると述べた。梁D3/7では、主トラスの連結バーと連結プレートが錆びて断面が摩耗しており、梁構造に影響を与え、いつでも倒壊する恐れがあり、非常に危険です。

改修には11か月かかりました。

ハノイ市運輸局長グエン・ピ・トゥオン氏は、ロンビエン橋の現状と改修の可能性を調査・評価するプロジェクトを実施するために、フランスが70万ユーロの資金援助を約束したと語った。

上記の任務を恒久的に遂行する任務を負う機関として、ハノイ市運輸局は検討と承認を得るためにこのプロジェクトを正式に市人民委員会に提出したばかりである。プロジェクトが承認されると、助成金が有効になります。

トゥオン氏によると、このプロジェクトは3つの部分から構成される。最初の部分はロンビエン橋の現状を調査し、評価することです。 2 番目の部分は、短期的に修復する必要がある詳細と項目を推奨することです。最後に、橋が国鉄の運行を終え、ハノイ市に引き渡された後の管理・活用作業がある。

実施期間は2024～2025年で、上記3つの部分で約11か月です。当局は、長期的に橋の利用目的を変更するプロジェクトを妨げないようにしながら、安全要件を満たすように橋を修復するための解決策を検討します。

ロンビエン橋も、ロンビエン地区と市内中心部を結ぶ陸橋を中心に、周辺地域が改修・改良される予定です。 「ホアンキエム区とロンビエン区を結ぶ2つの橋の上下の地域を改修し、美化します」とトゥオン氏は説明した。

アップグレードする際には多くの要素を考慮する

橋梁専門家は、ロンビエン橋はハノイの重要な歴史的、文化的象徴であると語った。橋の修理と保全には、歴史的価値を維持しながら長期的な効果を達成するために多くの要素を考慮する必要があります。

「ロンビエン橋の大規模修繕を実施する前に、橋の現状と損傷の程度を総合的に評価する必要があります。特に、元の構造と設計要素を理解するために、元の資料や設計図を研究する必要があります」と述べ、橋の修繕では、元の建築要素を完全に交換するのではなく、保存するよう努めるべきだと付け加えた。交換する場合は、美観と歴史的整合性を維持するために互換性のある材料を使用する必要があります。

専門家はまた、長期的にはロンビエン橋を観光名所に変え、橋の上で文化芸術活動を企画し、維持管理のための収入を生み出すことを検討することも可能だと示唆した。

以前、ベトナム鉄道公社は運輸省に報告し、ロンビエン橋（ハノイ-ドンダン鉄道線）の改修と補修のプロジェクトを提案した。したがって、橋梁は、主トラスシステム、デッキガーダーシステム、およびフランスガーダーシステムの下部縦接続システムで補強されます。 T66桁方式のT66径間の枕木下部に隣接する位置の上部メッキ面に防錆処理を施します。さらに、橋の支持構造の一部の部品と錆びた鋼鉄製補助橋脚も交換される。橋梁補助橋脚部の鋼管杭構造の補強、補修、防錆処理を行います。

ロンビエン橋は1899年に建設され、1902年に完成しました。1995年から2010年にかけて、ロンビエン橋は総額1,160億ドンの投資で補強と修復が行われました。そして2015年に、総額約3,000億ドンの投資で橋は完全に修復されました。

出典: https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm