チューブハウスが何十年も続くと、扱いが非常に難しくなります。
6月20日午前、国会は第7回会期の議題を引き継ぎ、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のハノイ首都計画について議場で議論した。ハノイ首都圏の全体計画を2045年まで、ビジョンを2065年まで調整するプロジェクト。
会議で演説したグエン・アン・チ代表（ハノイ）は、紅河が生態学的、文化的、近代的な都市史的空間の調和のとれた配分により、真の意味で首都の開発中心地となるよう、紅河軸の開発について懸念を表明した。
古いアパートの改修に関しては、特に火災や爆発の極めて深刻な状況を考えると、これは非常に良い問題だと代表団は述べた。したがって、これは対処する必要がある緊急かつ差し迫った問題です。
ハノイ代表団によると、都市の再計画の問題では、「通行可能な広い道路を確保すること」、火災や重大な事故を防ぐための明確な道路を確保することに留意する必要がある。代表者は、これは必ず実行されなければならないと強調した。
さらに、代表のトリ氏はハノイのチューブハウスをどうやってなくすかという問題も提起し、この内容は国民と議論して高い合意を形成する必要があると強調した。
「チューブハウスは何十年も経ってきましたが、今では取り扱いや修理が非常に困難になっています。この期間中、私たちは徐々に新しいチューブハウスの数を制限し、変更に向けて再計画していきます」と代表者は強調した。
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国会議員らが首都の開発計画に関するビデオクリップを視聴している。 （写真：ダン・コア） |
高架道路の問題に関しては、代表団は、高架道路は郊外のみに開発されるべきであり、市内中心部では、旧市街や近代的な高層ビルが立ち並ぶ通りなど、混雑する場所はできる限り制限されるべきであると提案した。高架道路を建設すると、景観が遮られ、道路が醜くなります。
首都の医療制度の計画に関して、トリ代表は、これは首都の人々のためだけではなく、地域全体、さらには国全体のための計画でもあると強調した。
代表者らによると、主要な一流病院のほとんどはハノイに集中している。したがって、大規模病院、特に専門病院は高度に集約化され、連携するための医療センターや専門機関も設置されるべきである。
資本計画には、国全体の発展を表す収束要素が必要です。
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代表ホアン・ヴァン・クオン氏（ハノイ）が演説した。 （写真：ダン・コア） |
計画内容についてコメントした代表ホアン・ヴァン・クオン氏（ハノイ）は、首都の計画は省レベルの計画ではあるが、1つの地域だけを対象とした他の省の計画とは異なると述べた。首都計画は国全体の首都を計画するものであるため、国全体の発展を表す収束要素を持たなければなりません。
同代表によると、ハノイは交通の最大のボトルネック問題の解決に注力し、市内鉄道14路線の建設に投資し、鉄道利用に十分なネットワークを整備すれば、交通渋滞は解決されるだろう。
クオン氏によると、鉄道網がつながると人口が分散し、特にバクニン省、フンイエン省、ハナム省などハノイ地域の各省がつながり、衛星都市圏が形成されるという。
「まずは接続性を優先する必要があり、そうすれば住民は自動的に古いアパートや低層住宅地から郊外の高層住宅地に移るだろう」とクオン氏は語った。
代表者らによると、商業・サービスエリアと連携した住宅エリアや、鉄道や公共交通機関のネットワークを繋ぐ地下空間を計画する必要があるという。
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国会議員たちはホールで仕事をしている。 （写真：ダン・コア） |
計画プロジェクトにおける紅河景観軸に関して、代表のクオン氏は次のように述べた。「ハノイは紅河を景観空間、将来の空間軸と捉えており、紅河沿いに遺産道路を建設し、それによって市街地と都市圏を結びつける必要があります。」
クオン氏はまた、ハノイは旧市街の住民が住宅を取り戻さずに資産を守り、国家の人々が商業サービスを活用して郊外に移住することを支援する政策を持つ必要があると指摘した。
「投資家が古い地区や古い通りを改修し、これらの地域を宿泊施設の中心地にして夜間経済を活用できるようにします。 「現在、私たちはホアンキエム湖の周辺地域のみを開発しています。夜間経済モデルを36の通りに拡大する必要があります」と代表のクオン氏は提案した。
打開策がなければ、ハノイはいつ14路線の鉄道を完成させるのだろうか？
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グエン・チー・ズン計画投資大臣が演説。 （写真：ダン・コア） |
ハノイ首都マスタープランの全体的な調整プロジェクトについてコメントした計画投資大臣のグエン・チー・ズン氏は、ハノイには14の鉄道プロジェクトと路線を完成させるためのメカニズムが必要であると断言した。
大臣は、現在、都市鉄道事業の完成には12～15年かかるが、計画によれば2035年までに14の都市鉄道路線を完成させる必要があるため、実施できないリスクがあると述べた。
「ハノイは14の都市鉄道路線を計画しており、必要な資本は約400億ドルで、2035年までにハノイはこれらの路線を完成させなければならない。つまり、まだ11年残っているということだ。」しかし、現在、鉄道プロジェクトを完了するには平均 12 ～ 15 年かかります。 「打開策がなければ、いつ完成するのか」とグエン・チ・ズン氏は懸念を表明した。
大臣は、ハノイは政治局から割り当てられた鉄道建設計画を完了するために、何を最初に行うべきか、後で何をすべきかを優先順位付けする明確な政策メカニズムを開発する必要があると述べた。
「ハノイは、付随するメカニズムや優先事項を含め、最も実現可能な計画を策定しなければならない。そうして初めて、我々が望む将来の首都ハノイが実現できる」と計画投資大臣は述べた。
大臣はまた、計画により紅河開発空間が生態学的、文化的、経済的空間となり、首都の開発シンボルを示す場所となるよう組織化され、その中で紅河軸が首都圏、都市化された紅河デルタ地域の収束中心、外観、重要なハイライトとなるとコメントした。
しかし、この調査では、首相が承認した洪水対策や堤防などの他の計画との整合性を確保するために、紅河軸の計画体系における矛盾も解決する必要がある。
計画が真に有意義で実現可能性の高いものとなるためには、計画間の同期性と一貫性を検討し、費用がかさんだり、不適切に調整されたりすることとなる衝突や矛盾を回避することが重要であると大臣は強調した。
首都のためのダイナミックで具体的なメカニズムの構築
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グエン・タン・ギ建設大臣が演説。 （写真：ダン・コア） |
会議で演説したグエン・タン・ギ建設大臣は、このプロジェクトは協力と連携、文化遺産の発展、グリーン開発、住みやすい環境の確立、スマートで持続可能な都市部、首都のためのダイナミックで具体的なメカニズムの確立などの開発戦略に沿って調整されていると述べた。
大臣によれば、このプロジェクトの新たな点は、実際の開発と、首都計画に従って首都の開発予測を調整するための検討と評価を通じて生まれたものである。
また、プロジェクトは都市構造の規模を継承・調整し、中心市街地、東部市街地、北部市街地、西部市街地、南部市街地の5つの市街地からなる多極・多中心地の都市クラスター構造となっており、この都市システムは緑の回廊で区切られ、ベルト交通システムと放射交通でつながっています。
第四に、このプロジェクトは都市と農村の空間開発を制御するという問題を提起します。このプロジェクトでは、国会議員の提案に従い、特に都心部において、各地域の建物の高さや建築密度を厳密に管理した計画に加え、都市部と農村部におけるハノイ首都圏の典型的な建築計画フォームを構築しました。
建設大臣によれば、このプロジェクトでは、土地利用、空間利用、技術インフラ、特定の機能分野における開発要件の選択も明確にされている。
さらに、このプロジェクトでは、首都の開発方針に合うように、また、各段階で特定された国家部門計画の開発方針に合うように、グリーンでスマートな技術インフラシステムを計画するためのソリューションを調整および補完し、地域のインフラの接続性を確保し、スマートな公共交通機関を開発し、その他の技術インフラを開発します。
大臣はまた、TODモデルによる都市開発は、都市建設、都市装飾、公共交通インフラの活用に重点を置き、都市部を改修・再建するこの計画段階を実施する上で新たな焦点となる点であると述べた。
したがって、投資は集中され、計画は方向付けられ、紅河は首都の空間軸と開発のシンボルとして認識されます。
「これが今回の計画のハイライトであり、国会代表が文書、ファイル、ビデオクリップで詳細を検討し、首都に都市モデルを適用したのです。 「この問題は記録に残って国会議員に明確に報告されている」と大臣は述べた。
首都の発展要件を満たすインフラに関しては、計画では首都圏に第2の空港を開発するとともに、今後の時期の首都の発展要件を満たす交通インフラシステムと技術インフラを決定することが決定されました。
地下空間計画については、都市計画法で規定されているが、現在は首都ハノイのみが一部の都市部で地下空間計画を実施できると大臣は述べた。
しかし、新たな時代の発展の要求に応え、空間と土地資源を有効に活用するために、首都の地下空間計画は引き続き投資に重点を置き、この計画の中で具体化されるでしょう。
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出典: https://www.vietnam.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi/
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