中国は、特に深センで、古いディーゼルバス網を電気バスに置き換える試みをしており、大きな成功を収めている。
深センの電気バス。写真:ブルームバーグ
AFP通信によると、深センでは電気バスが中国の公共交通網の電化革命における静かな戦士として見られている。深センは2017年にディーゼルバスを段階的に廃止し、完全に電気バスに切り替えた世界初の都市となった。その後すぐにタクシー車両にも同様の改革が行われた。それ以来、他の中国の都市も深センに倣い、多くの都市が2025年までにシステム全体を変革することを目指している。
「国際エネルギー機関（IEA）によると、電化は2050年のネットゼロ炭素目標を達成するための最も重要な戦略の一つであり、バスの脱炭素化は運輸部門の累積排出量削減の約5％を占めています。」
国際クリーン交通評議会（ICCT）によると、現在、世界の電気バスと電気トラックの90％以上を中国が占めている。 「すべてが一夜にして起こったわけではない」と電気自動車の専門家エリオット・リチャーズは言う。 「これは何年もの計画と膨大なインフラ整備の成果です。しかし、世界的な認識という点では大きな変化をもたらしました。」リチャーズ氏によると、予算と計画のプレッシャー、専門知識の不足、古い都市のインフラ再編の難しさなどが、他国が中国の経験を模倣することを妨げているという。
深センのバス停で運転手の欧振建さんは、18年間にわたって市内で乗客を運んでおり、電気自動車への切り替えによる「大きな変化」を目撃したと語った。 「電気バスは運転が快適で、操作が簡単で、環境にも優しいです。また、静かです」とオウ氏は語った。
「サービスを開始した当初は、問題を段階的に解決する必要がありました。現在、当社の電気バスは、従来のディーゼルバスとほぼ同等の技術的性能に達しています」と深センバスグループ（SZBG）の副総経理、イーサン・マー氏は述べた。
電気バスには多くの明らかな利点があります。 4〜5 車線の道路が縦横に走る大都市では、交通騒音が大幅に減少します。 「ディーゼルバスは煙や粉塵を大量に排出します。特に道路を歩くと油の臭いがしてとても不快でしたが、今ではその臭いも消えました」と若い男性乗客は語った。
世界銀行が市内最大の公共交通機関運営会社SZBGを対象に行った調査によると、運行中の電気バスの排出量はディーゼルバスのわずか52％に過ぎないことが判明した。この分析では、電力の約半分を石炭で発電している地域の電力網を考慮に入れている。研究者らは、電気バスに切り替えることで年間194,000トンの二酸化炭素を削減できると結論付けた。
シノ・オート・インサイツのマネージングディレクター、トゥ・レ氏によると、中国の都市における大気汚染は、中央政府が公共交通機関の改革を優先する主な要因となっている。政府からの強力な財政支援と、現在では電気自動車分野の大手である自動車メーカーBYDとの緊密な協力が、深センでの成功に大きく貢献した。
ICCTによると、2021年に中国は世界の電気バスの90％以上を供給した。変更は顕著な影響を及ぼします。 ＩＥＡの事務局長は９月、世界、特に中国での電気自動車の普及により、石油需要は２０３０年までにピークに達し、その後「数年以内に」石炭需要がピークを迎えると発言した。
広東省の他の10都市のバスシステムも杭州と同様に完全電動化されている。北京や上海などの大都市のバスシステムの90％以上も電気に切り替わった。電力網の未発達、インフラコスト、メンテナンスの問題により、小規模都市では移行が遅くなります。それでも、レ氏は、2030年までに国内のバス網の70％以上が電化されると予測している。
アン・カン（ AFP通信による）
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)