HEV車に対する特別消費税はまだ引き上げるべきではない。

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財務省が策定中の特別消費税法案によると、９人乗り以下のセルフ充電式ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）の税率が引き上げられる。

PHEV・HEV車に対する特別消費税優遇措置は、大都市の大気汚染軽減に貢献します。

各国はPHEVとHEVに税制優遇措置を提供

現行の特別消費税法によれば、ガソリンと電気を併用して走行する自動車のうち、ガソリンの使用割合が使用エネルギーの70％を超えない自動車には、内燃機関を使用する同種の自動車に適用される税率の70％に相当する特別消費税が課せられます。

財務省は、この規制により、ガソリンエンジンと電気エンジンの両方を搭載した環境に優しい自動車を消費者が利用するよう促したと考えています。通常の状態では、車両は主に電気エンジンで走行し、ガソリンエンジンはバックアップ（電気モーターを駆動するために使用されるバッテリーの電力がなくなった場合）として使用されるため、環境への排出量は他の従来の自動車よりもはるかに低くなります。

ただし、2つのエンジンを搭載し、通常はガソリンエンジンで走行するハイブリッド車（HEV）との混同を避けるため、別途電気充電システムを使用して充電する車（PHEV）に対してのみ、税制優遇措置が設けられ、税率はガソリン燃料車に適用される税率の70％とされています。これにより、HEV車は、現在の70％ではなく、ガソリン車と同じ特別消費税率を支払う必要があります。

ベトナム自動車工業会（VAMA）によると、現在ベトナムでは、HEVおよびPHEV車の使用率が世界の多くの国ほど高くなく、現在の優遇特別消費税が魅力的ではなく、これら2種類の車両の販売価格が同タイプの燃料駆動車よりも10～20％高いため、ベトナム政府の2050年までのネットゼロ公約に影響を与えている。

そのため、VAMAは、HEV車には現行（同タイプのガソリン車/ディーゼル車の70%に相当）の特別消費税を課し、PHEV車には現行の70%ではなくガソリン車/ディーゼル車の50%の特別消費税を課すことを提案した。「HEVは同タイプの内燃機関車に比べて燃料/排出量を30～40％削減し、PHEVは内燃機関車に比べて50％以上節約できるため、その使用を奨励すべきだ」とVAMAは勧告した。

KPMG Tax and Consulting LLCの税務サービスおよびビジネスサポート担当エグゼクティブメンバー、グエン・ゴック・タイ氏によると、世界各国およびこの地域では、上記2種類の車両に対して優遇特別消費税政策が適用されており、例えばタイでは内燃機関車両よりも17%から27%低い優遇税率が適用されている。インドネシアは8～40％低い。

その結果、タイでは2022年にPHEVとHEV車の総販売台数が86.58%増加しました。 PHEVとHEVの市場シェアは、2018年の2%から2023年には15%に増加しました。一方、インドネシアでは、エネルギー効率の高い車の販売が年間22%増加しました。

収益を育成する必要がある

VAMAの計算によると、内燃機関車と比較してPHEV車への特別消費税優遇措置が50％、HEV車への特別消費税優遇措置が70％の場合、州の予算収入は短期的には減少するものの、大幅な減少にはならないという。その代わりに、ベトナムは年間100万リットル以上、27兆VNDに相当する燃料消費量を削減します。 29兆VNDに相当する1,400万バレル以上の原油輸入の必要性が減り、ベトナムの貿易収支への圧力が軽減される。

PHEVおよびHEV車に対する特別消費税優遇措置により、消費者はよりリーズナブルな価格でこれらの車種を利用できるようになり、CO2排出量を260万トン以上削減し、政府の指示による運輸部門の炭素排出量削減目標の達成に貢献します。特にハノイやホーチミン市のような大都市における大気汚染と人体への有害な影響を軽減することに貢献します。

ベトナムは、世界の他の国々と同様に、直接税を減らし、間接税を増やす方向の税制政策を構築しています。大企業税務管理局（税務総局）の元局長グエン・ヴァン・フン氏によると、今回の改正で増税されるのは付加価値税と特別消費税（企業を通じて消費者に課される）であり、他の種類の税金を削減することで歳入を均衡させるという世界の一般的な傾向にも従っているという。

家族控除を増やして個人所得税を減らしたい。世帯および個人事業主の課税所得を年間1億VNDから2億VNDに増額する。法人所得税を間接的に軽減するインセンティブを実施し、組織や個人の資本投資を奨励し、外国投資を誘致するための競争を激化させるためには、支出をカバーするのに十分な収入を確保するために間接税を増額する必要がある。

「しかし、どの品目に対してどの程度の増税を行うかは、投資を促進し、財源を育成するという前提に基づいて算定されなければなりません。そうすることで、国家予算は安定的かつ持続的に歳入を増やすことができるのです。増税政策が不合理であれば、国家予算は歳入を増やすどころか、むしろ減少する可能性さえあります」とフン氏は警告した。

中国は、購入税（付加価値税）を免除する補助金政策と環境に優しい車の購入者へのクレジット補助金政策を実施しており、2023年には10億人市場における電気自動車の販売が38％増加し、現在、この国の道路には3,000万台以上の電気自動車が走っている。

日本ではHEVやPHEVに対する税制優遇措置も実施されています。その結果、2022年にはHEVの販売台数が市場シェアの40%を占め、内燃機関車の販売台数を上回ることになります。 2022年のPHEV車の販売台数は2021年の2倍となる3万7000台に達した。

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出典: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html