HEV車に対する特別消費税はまだ引き上げるべきではない。

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財務省が策定中の特別消費税法案によると、９人乗り以下の自己充電式ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）の税率が引き上げられる。

PHEV・HEV車に対する特別消費税優遇措置は、大都市の大気汚染の軽減に貢献します。

各国はPHEVとHEVに税制優遇措置を提供

現行の特別消費税法によれば、ガソリンと電気を併用して走行する自動車のうち、ガソリンの使用割合が使用エネルギーの70％を超えないものについては、同種の内燃機関を使用する自動車に適用される税率の70％に相当する特別消費税率が課せられる。

財務省は、上記の規制により、ガソリンエンジンと電気エンジンの両方を備えた自動車である環境に優しい自動車の使用が消費者に促進されたと考えています。通常の状態では、自動車は主に電気エンジンで走行し、ガソリンエンジンはバックアップ（電気モーターを駆動するために使用されるバッテリーの電力がなくなった場合）であり、環境への排出量は他の従来の自動車よりもはるかに低くなります。

ただし、2つのエンジンを持ち、通常はガソリンエンジンで走行するハイブリッド車（HEV）との混同を避けるため、別途電気充電システムで充電する車（PHEV）のみ、ガソリン燃料で走行する車に適用される税率の70％相当の税率で税制優遇が行われます。これにより、HEV車は、現在の70％ではなく、ガソリン車と同じ特別消費税率を支払う必要があります。

ベトナム自動車工業会（VAMA）によると、現在ベトナムではHEVやPHEV車の使用率が世界の多くの国ほど高くなく、ベトナム政府の2050年までのネットゼロ公約に影響を与えている。その理由は、現在の優遇特別消費税が魅力的ではなく、また、これら2種類の車両の販売価格が同種の燃料駆動車よりも10～20％高いためである。

そのため、VAMAは、HEV車には現状（同タイプのガソリン車/ディーゼル車の70%に相当）の特別消費税を課し、PHEV車には現状の70%ではなくガソリン車/ディーゼル車の50%の特別消費税を課すことを提案した。「HEVは同タイプの内燃機関車に比べて燃料/排出量を30～40％削減し、PHEVは内燃機関車に比べて50％以上節約できるため、その使用を奨励すべきだ」とVAMAは勧告した。

KPMG Tax and Consulting LLCの税務サービスおよびビジネスサポート担当エグゼクティブメンバーであるグエン・ゴック・タイ氏によると、世界およびこの地域の国々はすべて、上記2種類の車両に対して特別消費税の優遇政策を適用しており、例えばタイは内燃機関車両よりも17％から27％低い優遇税率を適用している。インドネシアは8％から40％低い。

その結果、タイでは2022年にPHEVとHEVの総販売台数が86.58%増加しました。 PHEVとHEVの市場シェアは2018年の2％から2023年には15％に増加しました。一方、インドネシアでは、エネルギー効率の高い車両の販売が年間22％増加しました。

収益を育成する必要がある

VAMAの計算によると、内燃機関車と比較してPHEV車に対する特別消費税の優遇措置が50％、HEV車に対する特別消費税の優遇措置が70％の場合、州の予算収入は短期的には減少するものの、大幅な減少にはならない。その代わりに、ベトナムは年間100万リットル以上の燃料消費量を削減しており、これは27兆VNDに相当します。 29兆VNDに相当する1,400万バレル以上の原油輸入の必要性が減り、ベトナムの貿易収支への圧力が軽減される。

PHEVおよびHEV車に対する特別消費税優遇措置により、消費者はよりリーズナブルな価格でこれらの車種を利用できるようになり、総CO2排出量を260万トン以上削減し、政府の指示による運輸部門の炭素排出量削減目標の達成に貢献します。特にハノイやホーチミン市のような大都市における大気汚染とそれが人体に及ぼす有害な影響を軽減することに貢献します。

ベトナムは、世界の他の国々と同様に、直接税を減らし、間接税を増やす方向で税制を構築しています。元大企業税務管理局（税務総局）局長のグエン・ヴァン・フン氏によると、今回の改正で増額調整されたのは、付加価値税と特別消費税（企業を通じて消費者に課される税）であり、他の種類の税金を削減することで収入を均衡させるという世界の一般的な傾向にも従っているという。

家族控除を増やして個人所得税を減らしたい。世帯および個人事業主の課税収入を年間1億VNDから2億VNDに増額する。法人税を間接的に軽減するインセンティブを実施し、組織や個人の資本投資を奨励し、外国投資誘致の競争を高めるためには、支出をカバーするのに十分な収入を確保するために間接税を増額する必要があります。

「しかし、どの品目にどれだけの増税をするかは、投資を奨励し、財源を育成することを前提に計算されなければならない。そうすることで、国家予算は長期的に安定的かつ持続的に収入を増やすことができる。」「増税政策が不合理であれば、国家予算は収入が増加するどころか、減少するだろう」とフン氏は警告した。

中国は補助金政策を実施し、購入税（付加価値税）を免除し、環境に優しい自動車の購入者にクレジット補助金政策を付与した。その結果、2023年には10億人規模の市場で電気自動車の販売が38％増加し、現在、国内の道路には3,000万台以上の電気自動車が走っている。

日本ではHEVやPHEVに対する税制優遇措置も実施されています。その結果、2022年にはHEVの販売台数が市場シェアの40％を占め、内燃機関車の販売台数を上回ることになります。 2022年のPHEV車販売台数は2021年の2倍となる3万7000台に達した。

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出典: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html