カンザー海橋 - 将来ホーチミン市の新たなシンボルとなるか？

最近、ホーチミン市運輸局は、ブンタウにつながるカンザー海上橋への投資提案を含む、ホーチミン市南部の海岸道路建設計画を提出した。

この計画によれば、海上横断橋はホーチミン市沿岸道路プロジェクトの第1フェーズに含まれ、当初の計画に比べて距離を40km短縮することに貢献することになる。プロジェクトの両フェーズの総投資額は62兆2,310億ベトナムドン以上と推定される。

カンザー海上橋がブンタウと接続する予定の、カンザー海上侵食市街地の位置。 （写真：N.ティエン）

カンザー海上橋の構想は、2017年にホーチミン市不動産協会（HoREA）によって提案され、何度も議論されてきた。当初の設計によれば、橋の長さは約17キロメートル、国際船舶の出入りを容易にするため56メートルの余裕を持たせる予定だ。接続効率を最適化するには、ソアイラップ川に橋を架け、カンザーとティエンザン、ベンチェを結び、完全な地域間交通ネットワークを構築する同期交通ルートを追加する必要があります。

このプロジェクトについて議論したHoREA会長のレ・ホアン・チャウ氏は、ホーチミン市の急速な発展に伴い、国道51号線やロンタイン・ダウザイ高速道路などの現在の交通システムが徐々に過負荷になりつつあると強調した。トゥドゥック市とニョンチャック（ドンナイ）を結ぶカトライ橋は交通渋滞を緩和すると期待されているが、それは解決策の一部にすぎない。したがって、カンザー海上橋は交通問題を解決するだけでなく、象徴的な意味を持ち、景観のハイライトを作り出し、都市の戦略的ビジョンを肯定します。

もう一つの有利な要因は、ホーチミン市が2,800ヘクタールを超える規模のカンザー沿岸都市圏プロジェクトを実施しており、カンザー国際中継港の建設が承認されていることだ。海上橋が新たに建設されることで、都市部、港湾、近隣地域がより密接に結びつき、海洋経済、観光、サービスの発展に弾みがつくことになります。

海上橋に加えて、カンザーとブンタウを結ぶ全長約25キロの海上トンネルを建設する提案もあった。この考えは多くの科学セミナーの専門家によって言及されてきました。ただし、橋かトンネルかの選択は、技術的、財政的、環境的影響要因の観点から慎重に検討する必要があります。

准教授 博士南部社会科学研究所のヴー・トゥアン・フン副所長は、カンザー海上橋がホーチミン市の海洋経済の発展に重要な役割を果たす可能性があると評価した。ただし、設計の際には、ホーチミン市やバリア・ブンタウ省の深水港への航路に影響を与えないよう、通行許可に特別な注意を払う必要があります。

ホーチミン市の元副主任建築家であるヴォ・キム・クオン博士は、カンザー海上橋建設の提案は、都心部の交通にはまだ解決すべき多くの問題があるという状況で検討される必要があると述べた。彼は、アイデアと実行の間には大きなギャップがあり、実行のタイミング、投資資源、都市全体への影響について慎重な調査が必要であるとコメントした。

カンザー海上橋プロジェクトは8年間提案されているが、まだ正式決定されていない。しかし、交通計画の変化や都市開発の圧力により、このプロジェクトは引き続き一般の人々や専門家の関心を集める話題となっています。これが実現すれば、重要な交通プロジェクトとなるだけでなく、ホーチミン市の将来の発展を促進する新たなシンボルにもなるだろう。

ティエンフック