米国は、紅海におけるフーシ派の攻撃の頻度と激しさが増していることに対抗しようとしている。
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| 米国はフーシ派による商船や貨物船への攻撃に対抗するため、紅海に海上哨戒連合を設立したばかりだ。 （出典：AFP） |
12月18日、中東訪問中のバーレーンで演説したロイド・オースティン米国防長官は、フーシ派による貨物船攻撃に対応して紅海を警備するため、米国、英国、バーレーン、カナダ、フランス、イタリア、オランダ、ノルウェー、セイシェル、スペインを含む10カ国連合を結成すると発表した。いくつかの国、特に米国が共同パトロールに参加する予定だ。その他の艦艇は紅海南部とアデン湾で諜報活動支援を行う予定。
ロイド・オースティン氏は、各国は「非国家的要因によって引き起こされた」課題に対処するために協力する必要があると述べた。
1つの物語、2つのハイライト
このことは、イエメンのフーシ派が紅海を航行する商船や貨物船を狙った攻撃をますます頻繁に行っていることからも容易に想像できる。この部隊は、短期間で、パレスチナ人を支援しイスラエルに反対していると主張する35か国の商船を標的に、100機以上の無人航空機（UAV）とミサイルを配備した。中でも注目すべきは、対艦弾道ミサイルが初めて使用されたMVパラティウムIIIへの攻撃である。
世界の海上輸送量の最大20%、海上輸送量の10%、石油とガスの量の8～10%が紅海とスエズ運河を通過します。しかし、貨物船への激しい攻撃に直面し、運輸業界は「行き詰まっている」。
12月15日以降、CMA CGM、ハパグロイド、マールスク、MSCを含む世界最大手の海運会社のうち最大4社/5社が紅海を通る輸送サービスを停止/一時停止している。これら4社は世界の輸送量の53％を占めています。より小規模な運輸会社も彼らの後を追う可能性がある。このことから、注目すべき点が 2 つあります。
まず、紅海の次の目的地であるスエズ運河からの収入は、現在多くの課題に直面しているエジプトの経済にとって重要な役割を果たしている。世界経済の成長に関しては、スエズ運河の長期閉鎖により貨物船がアフリカを迂回しなければならなくなり、輸送料金と保険料が急騰している。 2021年、台湾（中国）の船舶「エバーギブン」がスエズ運河でわずか6日間座礁しただけで、世界のサプライチェーンに大きな混乱が生じました。紅海地域の治安状況が改善されなければ、価格は今よりさらに高くなるだろう。
第二に、中東における軍事的緊張が高まるリスクがある。ロンドンに拠点を置く国際戦略研究所（IISS）の専門家ファビアン・ヒンツ氏によると、フーシ派は射程800キロのミサイルを多数保有し、射程2,000キロの弾道ミサイルも含む大規模な対艦兵器を保有している。
最近では、米国、英国、フランスの軍艦が多くの攻撃を阻止しようと試みてきました。 12月16日だけで15機の無人機が撃墜された。しかし、コストが高く、多数の軍艦を運用する必要があるものの、あまり効果的ではないため、防御アプローチを維持するのは非常に困難です。ほんの数機の無人航空機が防衛網を突破できれば、商用貨物船は紅海やスエズ運河を避け続けることになるだろう。
もう一つの選択肢は、フーシ派とその武器備蓄に直接攻撃を仕掛けることだ。米国とイスラエルは計画を立てているが、両国に躊躇する理由がある。米国は中東で新たな紛争に巻き込まれることを望んでおらず、一方イスラエルは依然としてガザ地区のハマスやレバノンのヒズボラに対処しなければならない。
3つのアプローチ
こうした状況の中で、米国は3段階のアプローチの第1段階を実施すると発表した。
第一に、中東における国際的な軍事プレゼンスを強化することです。現在、紅海には少なくとも5隻の米駆逐艦がおり、それぞれが少なくとも600発の様々な種類のミサイルを搭載している。一方、米空母ドワイト・アイゼンハワーは現在ジブチに駐留しており、4個戦闘機飛行隊がフーシ派支配地域の射程圏内にいる。米国主導の連合軍は紅海とスエズ運河を通過する商船や貨物船の安全な航路を確立する。
これは第2段階である外交にとって重要な前提となるでしょう。サウジアラビアは現在、イエメンでの9年間の内戦を終結させるため、フーシ派との停戦合意に近づいている。現在の状況では、ワシントンはリヤドに対し、海上の船舶への攻撃を中止する条項を盛り込むよう求める可能性がある。
最後に、フーシ派が合意に従わない、あるいは商船や貨物船への攻撃をますます頻繁に続けるようなことがあれば、この海路の重要性を考慮すると、米国とその同盟国がこの勢力の対艦兵器を攻撃し破壊する可能性も排除できない。
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