カンザー国際港：チャンスを逃さず、環境を犠牲にしない

（ダン・トリ）ホーチミン市人民委員会の委員長は、カンザー国際港プロジェクトはわが国が世界の海運チェーンに参加するチャンスであると述べた。しかし、市は経済成長のために環境を犠牲にするつもりはない。

カンザー国際トランジット港は、2023年7月にファム・ミン・チン首相が視察旅行中にホーチミン市の中心部からプロジェクトの予定地まで船で移動した際に特に注目されたプロジェクトです。旧正月直前のホーチミン市との最新の作業セッションで、首相はホーチミン市が各省庁と調整してカンザー国際トランジット港プロジェクトを早期に完了し、2024年第1四半期に管轄当局に提出するよう要請しました。

カンザー国際トランジット港の将来展望（写真：ポートコースト）。

ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、2024年の旧正月を記念した報道陣のインタビューで、カンザー港の重要性と市が逃してはならない機会について言及した。しかし、彼はまた、地方自治体は環境を経済的利益のためだけに犠牲にするのではなく、多くの側面を考慮し、計算しなければならないという点を強調した。 「カンザー国際トランジット港は生物圏保護区に影響を与えるが、その影響は低いと評価している。プロジェクトの有効性と比較すると、我々はこのプロジェクトを研究し、実施し続けることができる」とホーチミン市人民委員会の委員長は語った。実際、カンザー国際トランジット港プロジェクトは、保護林の緩衝地帯の約68ヘクタールにのみ影響を与えます。一方、ホーチミン市は港湾建設のために復旧予定の面積の3倍の面積の代替林を植林する計画がある。

ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長がカンザー国際トランジット港プロジェクトについて語る（写真：Q.フイ）。

市長はまた、環境保護問題に関して地元が科学団体や専門家と協力し続けることも明らかにした。プロジェクトの実施プロセスにおいて、カンザー港の必然的な要件は、建設と運営にグリーンテクノロジーを使用することです。 「港湾建設のプロセスは、森林のアクセスエリアと緩衝地帯に確実に影響を及ぼす。あらゆる手段を講じて、環境への影響が最小限になるようにしなければならない」とホーチミン市人民委員会の委員長は断言した。ファン・ヴァン・マイ氏はまた、カンザー国際港は経済だけでなく社会や環境にも影響を及ぼす大規模なプロジェクトであると述べた。したがって、コスト、経済性、環境保護の観点から最も効果的なアプローチを得るには、準備と評価の段階を慎重に実行し、長い時間をかける必要があります。

カンザー国際トランジット港の建設予定地（写真：ポートコースト）。

ホーチミン市人民委員会の委員長は「市は環境を単なる経済成長と引き換えにすることなく、効率性の精神でこのプロジェクトを非常に慎重に実行する」と述べた。ホーチミン市人民委員会はまた、カンザー国際トランジット港プロジェクトがカンザーマングローブ生物圏保護区に与える影響を評価することは、プロジェクト投資を実施する前に慎重に評価する必要がある重要かつ不可欠な内容の1つであると判断しました。 ホーチミン市人民委員会委員長は、カンザー国際港の建設は政治局決議第24号および第31号で決定されたと述べた。ホーチミン市はまた、これがベトナムの国際中継港を開発し、わが国が世界の海上チェーンに参加することに貢献する機会であると認識しています。 「予定通りに実行できれば、これはまさにチャンスだ。遅れればこのチャンスを逃し、再投資にさらに時間がかかるかもしれない」とホーチミン市人民委員会の委員長は認めた。カンザー国際トランジット港が対岸に位置するカイメップ港と競合するのではないかという懸念について、ホーチミン市人民委員会のリーダーは、世界の名門大学の研究により、この2つの港の支持点は排除点よりも多いと述べた。 したがって、将来のカンザー国際トランジット港とカイメップ港は互いの効率を高めることになるでしょう。さらに広い意味では、港湾クラスターは国際港湾に対するベトナム港湾の競争力を高めることになるだろう。カンザー国際トランジット港は、ホーチミン市が稼働すれば市の経済に大きな影響を与えると期待しているプロジェクトです。ホーチミン市の将来のスーパー港は、多額の予算収入と労働者の雇用創出に加え、この国を代表する都市圏が世界の海運チェーンに深く参加するのに役立つだろう。カンザー国際中継港プロジェクトは、政治局の2つの決議に特別の重要性をもって含まれていました。決議24は、2030年までの南東部地域の社会経済発展と国防および安全保障の確保、ならびに2045年までのビジョンに関するものです。 2045年までのビジョンを持ち、2030年までのホーチミン市の発展の方向性と課題に関する決議31号。

カンザーマングローブ生物圏保護区（写真：PN）。

提案によれば、カンザー国際トランジット港の総土地利用需要は571ヘクタールである。利用予定の島の土地（海岸保安林）の面積は約90ヘクタールで、そのうち約83ヘクタールは天然のマングローブ林の現状を有する森林地であり、残りの約7ヘクタールは森林ではない。このプロジェクトは、近代的な港湾インフラの構築に投資する企業から多額の投資資金を引き付けることになるだろう。港では約6,000～8,000人の労働者が雇用され、数万人の労働者が物流サービス業、物流センター、通関手数料の徴収に従事することになる。港が運用を開始し、設計容量に達すると、荷積み、荷降ろし、保管、法人所得税、港に出入りする船舶からの海上料金や手数料による税金を通じて、州の予算が直接拠出されることになります。水面レンタル料と物品の輸出入税だけを計算すると、完全な投資段階では毎年34兆～40兆ドンの追加予算が計上されることになる。

Q.Huy - Dantri.com.vn

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