炎上する飛行機から日本の客室乗務員が乗客を避難させた方法

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火災が発見されるとすぐに、日本航空の客室乗務員9人が全員に冷静になるよう呼びかけ、パイロットに報告し、積極的に非常ドアを開けて乗客を避難させた。

日本航空は1月3日、前日に東京・羽田空港でエアバスA350型機が海上保安庁の哨戒機と衝突した後、機内で何が起こったのか詳細を明らかにした。 A350は北海道の新千歳空港を出発し、着陸の準備をしていた。

日本航空によると、衝突後、A350型機は滑走路に沿って約1キロ滑走し、その後停止した。コックピットのパイロットは火災の発生に気づかなかったが、客室乗務員は飛行機が燃えていることに気づいた。

この時、機内に煙が充満し始め、一部の乗客はパニックに陥り、叫び声をあげて助けを求めた。客室乗務員９人は乗客全員に冷静になるよう求め、しゃがみ、マスクやスカーフで鼻と口を覆うよう指示し、飛行機が完全に停止するまで協力を求めた。

日本の飛行機の客室が煙と炎に包まれた瞬間 — 1月2日、羽田空港で発生した航空機事故から乗客が脱出した瞬間。ビデオ: *X、ANN*

その後、チーフ客室乗務員がコックピットに電話をかけ、飛行機が火災を起こしており、乗客は直ちに避難する必要があるとアナウンスした。規定により、客室乗務員は非常口を開ける前にパイロットの許可を得る必要がある。

A350 には胴体の両側に 8 つの非常口があり、避難は機体前方の 2 つの非常口から始まります。しかし、機体の中央と後方に残っていた6つのドアのうち5つは火災のため脱出に危険な状態となり、火災の影響を受けなかったのは左後方のドア1つだけとなった。

しかし、インターコムシステムが故障していたため、客室乗務員はパイロットからインターコムを開ける許可を得ることができなかった。危機的な状況の中、客室乗務員は積極的にこのドアを開け、緊急スライドを作動させて、乗客が素早く脱出できるようにしました。

この決定は標準的な避難手順に沿ったものと考えられており、緊急事態では客室乗務員は機長の指示を待たずに直ちに非常口を作動させて避難し、時間を節約することができる。

乗客は全員、客室乗務員の指示に従い、濃い黒煙で視界が限られる中、急いで非常口へ避難した。誰も立ち止まって手荷物を拾わなかったため、避難の妨げになった可能性もあった。

機長は18時5分に最後に飛行機を離れ、着陸後18分以内に避難が完了した。日本航空は、乗客乗員３７９人全員が無事であり、乗務員は飛行中常に乗客の安全に注意を払い、地上からの指示を待たずに独自に判断していたと発表した。

日本の国土交通省は、日本航空の避難手順は「適切に実行された」と述べた。国際航空専門家らも客室乗務員の対応を称賛し、彼らの冷静さとプロ意識がこの奇跡に貢献したと述べた。

同航空会社はまた、衝突前にA350のパイロット3人全員が沿岸警備隊の哨戒機が滑走路に移動するのを見ていなかったため、着陸を中止するという選択肢を検討しなかったと述べた。

同航空会社は、パイロットが哨戒機を視認できなかった理由についてはまだ説明できないと述べた。一部の専門家は、この哨戒機はA350に比べてかなり小型であるため、夜間に発見するのが難しいと指摘している。さらに、胴体上部の翼のデザインにより、A350 のパイロットが上から見下ろした際に機内のライトが見えにくくなります。

この衝突により偵察機も炎上し、搭乗していた5人が死亡した。偵察機のパイロットは脱出に成功し、唯一の生存者となった。海上保安庁の飛行機が中部地方の地震被災地に救援物資を輸送中に墜落した。

運輸安全委員会は昨日、事故の調査を開始した。捜査官らは両機の機長に尋問する予定だ。