国内最大のバスターミナルは閑散としており、「違法バス」が賑わっている

ホーチミン市近代的で便利な場所に建設されたにもかかわらず、新しいミエンドン・バスターミナルはテト近くに人がまばらで、ガソリンスタンドや道路脇の乗車地点で乗客を拾う忙しい車の景色に比べると「劣る」。

1月下旬の午後、トゥドゥック市の工場で働くブイ・ディエムさん（35歳）は妹とたくさんの荷物を抱え、リン・スアン交差点近くの国道1号線までタクシーで行き、ビンディン行きの車を待った。彼らは1か月以上前にタンロンバス会社で帰国用の寝台チケットを予約していたが、時間を確定した後、会社は上記の場所で待ってバスに乗り、料金を支払うように手配したため、料金は分からなかった。

「普段はホーチミン市からビンディン省までの切符の値段は40万ドン近くするのですが、旧正月の間は2倍以上になることもあります。でも、バスが家から近くて乗りやすいので、仕方ないと思っています」とディエムさんは語り、さらに、トゥドゥック市の新しいミエンドン駅のバスターミナルよりも値段が高いものの、駅までの道が遠くて不便で、同じルートの寝台券を予約するのが難しいので、買わなかったと付け加えた。

2024年1月下旬、リンスアン交差点付近の国道1号線でバスを待つ乗客たち。写真：ジア・ミン

ディエムさんとは違い、ソンタン工業団地で働く25歳のグエン・カーンさんも、クアンガイ行きのバスに乗るために国道1号線まで行ったが、事前に切符を予約せず「都合の良いバスに乗った」という。 「一人で帰省するので荷物も少ないので、準備はあまり必要ありません。駅までバイクタクシーに乗って時間とお金を無駄にするより、ここで拾う方が便利です」と彼は言った。

リンスアン交差点付近の国道1号線は、ホーチミン市が路線バスの乗降を許可している場所の一つで、近隣住民は駅まで遠回りせずにバスに便利に乗ることができる。乗用車は主に中部および北部地域行きとしてこの場所に停車します。しかし、契約車両と表示された「無許可車両」も上記エリアに停車し、客の勧誘を行っているケースが多い。

ここでの停車・駐車時間は3分と制限されていますが、多くの車が乗客を乗せるために、絶えず信号を出し、ドアを開け、30分から1時間駐車しています。時には10台近くのバスが並んでおり、その下には数百人の乗客が立ったり座ったりしており、そのエリアはまるでミニチュアのバスターミナルのように見える。

4km以上離れた国道1号線、タムビン2ガソリンスタンドを通るこの場所も、多くの人が車をピックアップするおなじみの場所です。この場所には、多くの「違法車両」が停車し、予約済みの乗客や通行人を乗せるために待機しています。夜間は、上記エリアでの乗客の送迎がより賑やかになり、人通りも増えます。旧正月期間中の旅行需要の高まりにより、国道13号線やハノイ高速道路沿いの多くのガソリンスタンドや駐車場でも同様の事態が発生しました。

2024年1月下旬、ビンフオック交差点近くの国道1号線のガソリンスタンドでバスの乗車を待つ乗客たち。写真：ジア・ミン

バスが乗客を乗せる外の賑やかな光景とは対照的に、旧正月まで残りわずか10日であるにもかかわらず、新しいミエンドン駅はここ数日閑散としている。これは4兆ドン以上が投資されたベトナム国内最大のバスターミナルで、毎年数百万人の乗客に対応できます。しかし、最初の運用開始から3年以上が経過した現在、埠頭は常に無人状態となっている。

新しい東部バスターミナルの副所長グエン・ラム・ハイ氏は、ここ数カ月、旧正月休みの影響でこの場所を利用する乗客の数は以前に比べて増加しているが、まだ予想通りではないと語った。 1月の統計によると、同駅では1日平均274便が出発し、約4,000人の乗客を乗せているが、定員の約5％にしか達していない。バスターミナルが市街地から遠く、交通の接続が不便なことに加え、年末には「違法バス・違法停留所」が多発し、駅構内の商売に影響が出ているとハイ氏は指摘する。

現在、東ターミナルには固定路線の輸送ユニットが96台しか登録されていないが、多くの企業が車両を移転したり、他のターミナルに移転したりしているため、実際には57の事業者のみが運行している。一方、ホーチミン市内の一部の省間駅からの路線は新駅を通過するため、バス会社は事前に予約を取り、路上で乗客を拾う必要があり、新駅での乗客誘致はさらに困難になっている。言うまでもなく、多くの車が乗客を乗せるために間違ったルートを走っており、バス停留所にとってさらに困難を極めています。

2024年1月下旬、新東バスターミナルの乗客はまばら。写真：ジア・ミン

上記の状況を抑えるため、新東部バスターミナルのリーダーたちは、管理機関が旅程監視装置を通じて輸送車両の検査を強化することを提案した。これにより、ステーションに登録された車両が正しいルートを走行しているかどうか、また契約車両と表示されているのに固定ルートで運行されている車両の有無などを判断し、「違法車両・違法ステーション」を迅速に処理・制限することができます。

一方、バスターミナルは、交通安全上の問題を引き起こしている乗客の乗降車状況を制限し、渋滞を緩和するために、マイチトー通りとリンスアン交差点付近での固定ルートの車両による乗客の乗降を停止するよう市に提案した。

ホーチミン市運輸局運輸管理部長のド・ゴック・ハイ氏は、旧正月期間中の旅行需要が増加したため、一部の地域では交通が逼迫し、「違法バスやバス停」の状況も増加していると述べた。予備統計によれば、現在この地域には規則を遵守していない集荷・降車地点が 60 か所あるという。機能ユニットは、特にゲートウェイエリアとバスターミナル周辺での検査と取り扱いに重点を置いています。

ハイ氏は、新しい東部埠頭に関して、運用効率を高めるために多くの解決策が実施されていると述べた。この場所に直結するバス路線が多数整備されているほか、無料シャトルバス網も展開されています。同時に、バスターミナル前の高架・地下道の工事もまもなく開始され、乗用車の通行が容易になります。

また、計画によれば、今年7月から地下鉄1号線（ベンタイン〜スオイティエン）が運行を開始し、新しいミエンドンバスターミナルに接続し、この地域がさまざまな種類の大規模な旅客輸送、省間の乗り換え、市内中心部への出入りができる交通の中心地となることを支援する。市はまた、この鉄道路線へのバスの接続を増やすプロジェクトを実施しており、バス路線がバス停と接続され、地域全体に公共交通ネットワークが構築される予定である。

ホーチミン市はこれまで、途中で乗客を乗降させる車を制限し、交通渋滞の緩和に貢献するために、多くの都心部の道路での車の停車や駐車を禁止していた。一部の「ホットスポット」には、罰金を科すためのカメラも設置されているが、キャンペーンのたびに罰金は減少し、その後再発するという、期待通りの結果には至っていない。昨年初め、市は午前6時から午後10時まで寝台バスの市内中心部への進入を禁止し、違法なバスや停留所の数を減らすためにこの時間を24時間毎日に延長することを計画している。

ジア・ミン

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