国内最大のバスターミナルは閑散としており、「違法バス」が賑わっている

ホーチミン市近代的で便利な場所に建設されたにもかかわらず、新しいミエンドンバスターミナルは旧正月近くには人がまばらで、ガソリンスタンドや道端の乗降場所で乗客を拾う忙しい車の様子に比べると「劣る」。

1月下旬の午後、トゥドゥック市の工場で働く35歳のブイ・ディエムさんと妹は、たくさんの荷物を抱えて、リン・スアン交差点近くの国道1号線までタクシーに乗り、ビンディン行きの車を待った。彼らは1か月以上前にタンロンバス会社で帰国用の寝台チケットを予約していたが、時間を確定した後、会社は上記の場所で待ってバスに乗り、料金を支払うように手配したため、料金はわからなかった。

「普段はホーチミン市からビンディンまでのチケットの値段は40万ドン近くするが、旧正月になると倍以上になることもある。でもバスは家から近くて乗りやすいから、仕方ない」とディエムさんは言う。また、トゥドゥック市の新しいミエンドン駅のバス停よりチケットの値段は高いが、駅までの道が遠くて不便で、同じルートの寝台券を予約するのが難しいので、買わなかったと付け加えた。

2024年1月下旬、リンスアン交差点付近の国道1号線でバスを待つ乗客。写真:ジア・ミン

ディエムさんとは違い、ソンタン工業団地で働く25歳のグエン・カーンさんも、クアンガイ行きのバスに乗るために国道1号線まで行ったが、事前に切符を予約せず「都合のいいバスに乗った」という。 「一人で帰省するし、荷物も少ないので準備もあまりいらない。駅までバイクタクシーに乗って時間とお金を無駄にするより、ここで拾う方が便利」と彼は言う。

リンスアン交差点付近の国道1号線は、ホーチミン市が路線バスの乗降を許可している場所の一つで、近隣住民が駅まで遠回りせずに便利にバスに乗れるようになっている。乗用車は主に中部および北部地域へ向かう際にこの場所に停車します。しかし、契約車両と表示された「無免許車両」も上記エリアに停車し、客の勧誘を行っているケースが多い。

ここでの停車・駐車時間は3分に制限されていますが、多くの車が乗客を乗せるために、絶えず信号を出し、ドアを開け、30分から1時間駐車しています。時には、10台近くの車が並び、その下では何百人もの乗客が立ったり座ったりしており、そのエリアはまるで小さなバス停のように見える。

4km以上離れた、タムビン2ガソリンスタンドを通過する国道1号線も、多くの人が車をピックアップする馴染みの場所です。この場所では、多くの「違法車両」が停車し、予約済みの乗客や通行人を乗せるために待機しています。夜間は、上記エリアでの乗客の送迎がより賑やかで人通りが多くなります。旧正月期間中の旅行需要の高まりにより、国道13号線やハノイ高速道路沿いの多くのガソリンスタンドや駐車場でも同様の事態が発生しました。

2024年1月下旬、ビンフオック交差点近くの国道1号線のガソリンスタンドでバスに乗るのを待つ乗客たち。写真:ジア・ミン

バスが乗客を乗せる外の賑やかな光景とは対照的に、旧正月まで残り10日しかないにもかかわらず、新しいミエンドン駅はここ数日閑散としている。これは、4兆VND以上が投資され、毎年数百万人の乗客にサービスを提供できるベトナム最大のバスターミナルです。しかし、最初のフェーズの運用から3年以上が経過した現在、埠頭は常に無人状態となっている。

新しい東部バスターミナルの副所長グエン・ラム・ハイ氏は、ここ数カ月、旧正月休みの影響でこの場所を利用する乗客の数は以前に比べて増加しているが、まだ予想通りではないと語った。 1月の統計によると、この駅では1日平均274便が出発し、約4,000人の乗客を乗せているが、定員の約5％にしか達していない。バス停が市街地から遠く、交通の接続が不便なことに加え、年末には「違法バス・違法停留所」が多発し、駅での商売に影響が出ているとハイ氏は述べた。

現在、東ターミナルには固定ルートで登録されている輸送ユニットが96台しかないが、多くの企業が車両を移転したり、他のターミナルに移転したりしたため、実際に運行しているのは57社のみである。一方、ホーチミン市内の一部省間駅からの路線は新駅を通過するため、バス会社は事前に予約を取り、路上で乗客を拾う必要があり、駅での乗客誘致はさらに困難になっている。言うまでもなく、多くの車が乗客を乗せるために間違ったルートを走っており、バス停の運営を困難にしています。

2024年1月下旬、新しい東部バスターミナルには乗客がまばら。写真:ジア・ミン

上記の状況を抑えるために、新しい東部バスターミナルのリーダーたちは、管理機関が移動監視装置を通じて輸送車両の検査を強化することを提案しました。これにより、ステーションに登録された車両が正しいルートを走行しているかどうか、また契約済みと表示されているが固定ルートで運行されている車両がないかを判断し、「違法車両・違法ステーション」を迅速に処理・制限できるようになります。

一方、バスターミナルは、交通安全上の問題を引き起こしている車両による乗客の乗降状況を制限し、渋滞を緩和するために、マイチトー通りとリンスアン交差点付近での固定ルートの車両による乗客の乗降を市が停止するよう提案した。

ホーチミン市運輸局運輸管理部長のド・ゴック・ハイ氏は、旧正月期間中の旅行需要が増加したため、一部の地域では交通が緊迫し、「違法バスとバス停」の状況も増加していると述べた。予備統計によると、現在、この地域には規則に従わない乗降場所が60か所ある。機能部門は、特にゲートウェイエリアとバス停の周辺で検査と対応に重点を置いている。

ハイ氏は、新しい東埠頭に関して、運用効率を高めるために多くの解決策が実施されていると述べた。この場所に直結するバス路線が多数整備されており、無料シャトルバスのネットワークも展開されています。同時に、バス停前の高架・地下道の工事も本格稼働し、乗用車の通行が容易になります。

さらに、計画によれば、今年7月から地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）が運行を開始し、新しいミエンドンバスターミナルに接続し、この地域がさまざまな種類の大規模な旅客輸送、省間の乗り換え、市内中心部への出入りを備えた交通の中心地となるのに役立つだろう。市はまた、この鉄道路線へのバスの接続を増やすプロジェクトを実施しており、バス路線とバス停が接続され、地域全体の公共交通ネットワークが構築される予定です。

ホーチミン市はこれまで、途中で乗客を乗せたり降ろしたりする車を制限し、交通渋滞の緩和に寄与するために、多くの都心部の道路での車の停車や駐車を禁止していた。一部の「ホットスポット」には、罰金を科すためのカメラも設置されているが、キャンペーンのたびに罰金が減ってまた再発するなど、期待通りの結果にはなっていない。昨年初め、市は午前6時から午後10時まで寝台バスの市内中心部への乗り入れを禁止し、違法バスや停留所の数を減らすために時間を24時間年中無休に延長することを計画している。

ジアミン

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