ビンチュウ1橋とビンフオック1橋のクリアランスを7mに上げる作業を開始

ホーチミン市は、総投資額約2,450億ベトナムドンをかけてビンチュウ1橋とビンフオック1橋の架け替え工事を進めており、2025年に完成する予定。

12月31日午前、道路交通インフラ管理センター（ホーチミン市運輸局）は、ビンチュウ1橋（国道13号線）とビンフオック1橋（国道1号線）の嵩上げ工事の起工式を開催した。

ホーチミン市人民委員会、運輸局、その他の部門の指導者らは、ビン・チュウ1橋とビン・フオック1橋の桁上げプロジェクトの開始ボタンを押した。写真：ミー・クイン。

道路交通インフラ管理センターのグエン・スアン・ヴィン所長は、ホーチミン市には現在サイゴン川に14の橋があり、そのうち基準を満たしていない橋はビン・フオック1橋とビン・チュウ1橋の2つだけだと語った。

首相の2050年までのビジョンに基づき、2021～2030年の内陸水路インフラ計画に従って、サイゴン川の橋梁のクリアランスを最低7mに同期させます。水路インフラの開発を促進し、ホーチミン市、ビンズオン省、タイニン省の内陸水路港を開発し、道路交通の負荷を軽減するために、ホーチミン市運輸局は多くの部署や専門家と連携し、プロジェクトの目的に応じて橋を高くしてクリアランスを確保するソリューションを研究しています。

したがって、国道13号線のビンチュウ1橋の標高は、ビンタイン区側（ミエンドンバスターミナル方面）の既存の橋脚から約93.4mの高さから始まります。ルートの終点は、Thu Duc市側（Pham Van Dong通り方面）の既存の橋台から約92.4mの地点となります。プロジェクト全体の全長は約770.4mです。

Binh Trieu 1橋は1.08m高くされる。写真: My Quynh。

規模の面では、Binh Trieu 1橋梁嵩上げプロジェクトは、航行幅BxH = (50x7)mを実現します。設計荷重は既存の橋梁荷重と同等であることが保証されます。

解決策は、油圧ジャッキシステムを使用して橋のスパン構造（ビンタン側のアプローチスパン2つ、トゥドゥック側のメインスパン1つとアプローチスパン1つ）を持ち上げ、高さ1,081mを持ち上げることです。

同時に、既存の橋台と橋脚基礎システムとともに荷重を支えるために、杭基礎システムを追加します。既存の橋台と橋脚の高さを鉄筋コンクリートで増加します。

国道1号線のビンフック1橋の場合、ルートの起点は、既存の橋台から12区側（ガ交差点方面）約152mです。ルートの終点は、既存の橋台からトゥドゥック市側（ビンフオック交差点方面）約128mです。プロジェクト全体の全長は約759.69mです。

規模の面では、ビンフック1橋梁嵩上げプロジェクトは、航行可能高さBxH = (50x7)mを実現します。残りの内容は、既存の需要規模に応じて同じままです。設計荷重は既存の橋梁荷重と同等であることが保証されます。

クリアランスが低いため、Binh Trieu 1 橋と Binh Phuoc 1 橋を通る水上交通が障害に遭遇します。写真: My Quynh。

主な設計上の解決策は、油圧ジャッキシステムを使用して、橋のスパン構造（第12地区側のアプローチスパン1つ、トゥドゥック市側のメインスパン1つとアプローチスパン1つ）を高さ約1.25mにジャッキアップすることです。

このプロジェクトでは、既存の橋台と橋脚の基礎システムをサポートするために、掘削杭基礎システムも追加されます。既存の橋台と橋脚の高さを鉄筋コンクリートで増加します。

ヴィン氏は、ビンチュウ1橋の標高を上げるプロジェクトへの総投資額は約1340億ドンであると述べた。ビンフック1橋の標高を上げるための総投資額は約1110億ベトナムドンです。両橋の建設期間は8か月で、2025年に完成する予定です。

ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、市内に残る2つの基準を満たさない橋の地上高を上げるプロジェクトを開始した運輸局の努力を高く評価した。

ホーチミン市人民委員会副委員長のブイ・スアン・クオン氏が起工式で演説した。写真: My Quynh。

クオン氏によると、ビン・チュウ1橋とビン・フオック1橋は長い間利用されており、老朽化し​​ているため、橋の耐荷能力を向上させるのは非常に困難です。さらに、橋のクリアランスを上げるために下部の工事を調整しながら、上部の交通量を非常に多く確保することは困難であり、多大な労力を必要とします。

ホーチミン市の指導者らは、サイゴン川はタイニン省、ビンズオン省、カンボジアとつながっており、経済と文化の発展にとって戦略的な重要性を持っていると付け加えた。橋梁高さ引き上げプロジェクトの実施は、重要な水路の同時利用を確保する地域開発への取り組みです。

「現在、14の橋がありますが、船舶の移動を確保するための最低高さ7メートルを満たしていないのは、ビンチュウ1とビンフオック1の2つの橋だけです。そのため、高さを上げるという解決策が非常に必要です。高さを上げた後は、スムーズな交通の流れが生まれます」とクオン氏は述べた。

ビン・チュウ1橋とビン・フオック1橋は、地域を結ぶ主要な交通路に位置しています。写真: My Quynh。

さらに、クオン氏によると、ホーチミン市は多くの新しい規格の橋を建設し、水路交通をより便利にしており、これは同市が環状3号線プロジェクトを実施する上で大きな意義がある。これにより、水路でプロジェクトに資材を輸送する車両が容易になり、輸送コストの削減、時間の確保、道路の交通圧力の軽減に役立ち、地域の連結の過程で社会経済の発展に貢献する。

クオン氏は、ホーチミン市運輸局がプロジェクトを実施する際には、水路の同時通行を確実にするために注意を払うべきだと提案した。今後も、スエンタム運河、タムルオン - ベンカット - ラックヌオックレン運河などの一連のプロジェクトに注目してください。新しい橋を建設する際には、これらの橋の橋高を確保する必要があります。

特に、工事中は、施工業者は絶対的な安全を確保し、交通渋滞を回避する必要があります。約束どおりの進捗と品質を確保します。さらに、リソースを集中し、工期を8か月から6か月に短縮する取り組みも行われています。

出典: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-bat-dau-nang-tinh-khong-cau-binh-trieu-1-va-binh-phuoc-1-len-muc-7m-192241231073023418.htm