インドは世界の自動車輸出センターになるチャンスがある

インドでは、より高価な自動車への需要のシフトにより、多くのモデルがインドで初めて発売される可能性がある。

シュコダ・オート・フォルクスワーゲンのコンパクトSUVのビジョン。同グループのインド工場は年間約24万台の自動車を生産できる。 © ロイター

富裕層をターゲットにした国産車の国際競争力が高まる中、世界の自動車メーカーはインドを輸出拠点にすることを目指している。

2022年の数字によると、インドは日本を追い越し、米国と中国に次ぐ世界第3位の自動車市場となる。同国の自動車輸出は2023年3月までの1年間で14％増加し、66万2891台が出荷された。この数字は、同じ期間の日本の337万台にはまだまだ遠く及ばないものの、インドの自動車メーカーはさらなる成長の余地があると考えている。

所得が増加するにつれて、インド人はハッチバックではなく、より高価なスポーツ用多目的車やセダンに移行しつつある。

日産インド社長のフランク・トレス氏は日経アジア紙に対し、同社は「インドを主要な輸出拠点として活用したい」と語った。日産は現在、2020年後半にインドで発売されたSUV「マグナイト」を南アジア、東南アジア、アフリカの15カ国に輸出している。同社はSUVの左ハンドル仕様を中東とラテンアメリカに輸出する予定だ。日産とパートナーのルノーは今年6億ドルを投じて、電気自動車を含む6つの新モデルを発売し、2025年までに発売することを約束した。これらのモデルはすべて輸出される予定だ。

「（インドからの）輸出は我々の戦略の柱の一つだ」とトーレス氏は語った。 「収益が増加するだけでなく、生産能力の稼働率も向上します。」

アナリストらは、国内需要が小型で安価な車から高品質の車に移行していることで、他の世界の自動車メーカーが、最終的には輸出されることになる「インドファースト」のモデルをさらに計画するよう促される可能性があると指摘している。

「魅力的な製品を作ればインド人は抵抗しないということを自動車メーカーは学んだ」と野村総合研究所の自動車小売部門責任者、ハルシュヴァルダン・シャルマ氏は語った。 「インド市場は世界市場と非常に同期しており、調和しているので、メーカーはインド向けに1つ、世界市場向けに2つ計画を立てる必要はありません。」

地元自動車協会の統計によれば、インドの輸出は東南アジアの主要ライバル国と同等である。インドネシアは2023年3月までの1年間で51万2,448台の自動車を輸出し、前年比70％増加した。一方、タイは今年1月から6月までに30万台を輸出した。

さらに、インドの低コストは、輸出重視のアプローチにとってもう一つの潜在的な利点です。

シュコダ・オート・フォルクスワーゲンのCEO、ピユーシュ・アローラ氏によれば、同社のインド支社が同グループの東南アジアでの拡大の先頭に立つことになるという。 「我々は間違いなく（インドから輸出する）新たな市場を模索している…昨年まではフォルクスワーゲンブランドの車だけを輸出していたが、今は（中東に）シュコダブランドの車を検討し始めている」とアローラ氏は語った。 「国内市場ではコスト面で優位性があり、それが輸出でもコスト面で優位性につながると考えています。低コスト製造におけるインドの強みは確実に生かされています。」

インドには大規模な国内部品サプライヤーのネットワークがあり、労働力も比較的安価です。インド自動車部品工業会は今月初めの報告書で、自動車部品部門は2023年度に約33％成長し、約700億ドルに達する見通しだと述べた。

国内需要の増加と電気自動車の発売計画が相まって、地元企業はさらに多くの工場を建設するようになり、生産品の一部は海外に輸出されると予想されている。

インドで約41％の市場シェアを持つ最大手の自動車メーカー、マルチ・スズキは、2023年度の年間生産能力が225万台だ。マルチの広報担当者は日経に対し、2025年までに年間25万台の生産能力を持つ第3工場を稼働させ、最終的には同工場の生産能力を100万台に引き上げることを目指していると語った。 「当社はインドの自動車市場の成長の可能性と、同国の自動車輸出の可能性について楽観的です。この機会を活かすため、マルチ・スズキは生産能力を増強する計画を導入しました。」

ソース: https://baoquocte.vn/an-do-truoc-co-hoi-tro-thanh-trung-tam-xuat-khau-xe-hoi-toan-cau-238549.html