サイゴン川、トゥーティエム4、カンザーにまたがる歩道橋がまもなく開通し、多くのエリアの交通の接続が向上するほか、そのユニークなデザインにより見どころも増えると期待されています。
この歩道橋は、すでに運用が開始されているサイゴン川トンネルとバソン橋に続き、トゥードゥック市のトゥーティエムと第1区を結ぶ3番目の建設プロジェクトとなる。総投資額約1兆ドンのこの橋は、サイゴン川に架かり、1区バクダン埠頭公園エリアからトゥーティエム都市圏中央広場南側の川沿いの公園までを結ぶ全長約500メートルの橋である。
市が承認した建築計画によれば、歩道橋は南部の典型的なイメージである水に浮かぶヤシの葉をイメージしている。このデザインは、上空から見ると、川の真ん中に巨大なヤシの葉がそびえ立ち、既存の中心エリアと将来の都市の新しい中心であるトゥーティエム都市エリアを結び、強い印象を与えると予想されます。
歩道橋のデザインは、水に浮かぶココナッツの葉のような形をしています。写真:コンサルティングコンソーシアム
設計部門は、川に余裕とオープンスペースを作り、船舶の移動を便利にするため、橋脚を岸近くに配置することを提案した。橋には、循環する滝、芸術的な照明システム、ミニチュア風景、その他の設備も備わっています...
ホーチミン市都市計画建築局は、この歩道橋のデザインを、ユニークで印象的で、重複がなく、シンプルで、人々や観光客を市に引き付けることが期待できると評価しました。この橋が開通すれば、歩行者だけでなく、オープンスペースの少ない市内中心部の観光や地域の娯楽の目的地にもなる。
この歩道橋は、そのユニークな建築様式に加え、企業がその建設費の全額を負担した史上最大規模のプロジェクトでもある。建設は2025年初頭に開始される予定です。
また、ホーチミン市の交通部門は、トゥーティエムとサイゴン川を渡って第7区を結ぶトゥーティエム4橋を結ぶ重要なプロジェクトへの投資を推進している。橋の長さは2km、車線は6つあり、投資資金は6兆VND以上です。提案されたプロジェクトは、第7区タントゥアン2橋アプローチ道路の交差点にあるグエンヴァンリン通りから始まります。終点は、トゥーティエム新都市区のルートR4との交差点にあるグエンコータック通りに接続します。
Thu Thiem 4 橋の主径間リフト設計プロジェクトのパース。写真:ポートコースト
この地域で建設された他の橋とは異なり、Thu Thiem 4は、主径間のクリアランスを15メートルから45メートルまで上げ下げできる特別な設計になっています。この解決策は、大型船舶の航行を容易にし、水路交通と観光の発展に貢献するために提案されました。これは、将来的に国際旅客港となることを目標としているニャロン・カインホイ港の都市空間を活用するための条件でもあります。
この設計により、橋の昇降時に交通渋滞が発生するのではないかとの懸念もあるが、運輸省は、橋の昇降は車両が少ない夜間のみ行われるため問題ないとしている。同省の担当者は「現在の技術も自動化されているが、エレベーターの上げ下げに10分程度かかるため、周囲の交通に大きな影響はないだろう」と語った。
ホーチミン市工科大学の橋梁・道路専門家チュー・コン・ミン博士は、歩道橋とトゥーティエム4は市中心部の「前面」に位置しているため、交通の便だけでなく、高い美観も求められると述べた。特に、ニャロン港の玄関口に位置するトゥーティエム4橋は、低く建設されると、この場所の活動に大きな支障をきたすことになります。高い建物を建てるには長いアクセス道路が必要となり、その地域の景観が損なわれます。
「川の下にトンネルを建設するのは建設費が高すぎるため理想的な解決策ではない」と彼は述べ、トゥー・ティエム4橋のスパンを上下させる設計は国内ではまだ利用できないものの、フランスのジャック・シャバン・デルマ橋など一部の国では採用されていると付け加えた。これはこの国で有名な建物であり、ユニークなデザインの印象を与えて観光客を魅了しています。
市の南部では、カンザー地区とニャーベ地区を結ぶ橋の建設が2025年に開始される予定です。カンザー橋 調査区間の全長は約7.3kmで、15B道路（ニャーベ県フインタンファットに平行）からソアイラップ川を渡り、カンザーのルンサック道路まで接続します。
カンザー橋の建築デザインは2019年4月に選定された。写真：ホーチミン市都市計画建築局
ホーチミン市人民委員会が選定したデザインによると、カンザー橋はカンザー地区の特徴であるマングローブの木々のイメージをスケッチするというアイデアに基づいた斜張橋で、南サイゴンの建築上のハイライトとなる。このプロジェクトが完成すれば、すでに建設されているフーミー橋（長さ2km以上）やバソン橋（約1.5km）と比べて、ホーチミン市で最長の斜張橋となる。
運輸省によると、カンザー橋はBOT（建設・運営・譲渡）方式で実施され、総資本は10兆5000億ベトナムドンを超え、2028年に完成する予定だ。開通すれば、南サイゴンと中心部を結ぶ重要な交通軸が生まれ、過積載のビン・カンフェリーの「独占」を打破することになる。
ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会のルオン・ミン・フック委員長は、市内の交通プロジェクトは、以前のように主に技術と品質に焦点を当てるのではなく、現在ではデザインと美観に重点を置いていると述べた。市は歩道橋やトゥーティエム4など象徴的な建造物を造ることを目指しており、この地域の多くの橋や主要な交差点が建築デザインの対象に選ばれています。
フック氏によると、上記の橋は単なる交通工事ではなく、特に市がサイゴン川の観光と経済の可能性を活用することを目指していることから、文化的意義と開発ビジョンも持っているという。 「歩行者用橋、トゥー・ティエム４、カン・ザーは、優れた質の高いプロジェクトとなるだけでなく、建築上のハイライトとなり、街の近代化の象徴となることが期待される」と彼は語った。
ジア・ミン
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