Un accident d'avion au Canada a provoqué la chute de l'aile de l'avion et le retournement de l'avion. Les experts ont donné leurs premières estimations sur les raisons pour lesquelles les 80 personnes ont survécu.
Qu’est-ce qui rend l’écrasement de l’avion canadien si miraculeux ?
Lorsque le vol Delta 4819 de Minneapolis à Toronto a atterri dans un accident mortel qui a laissé l'aile arrachée et l'avion à l'envers, les spectateurs ont paniqué et craint le pire.
Mais Michael McCormick, professeur à l'Université aéronautique Embry-Riddle, estime que des décennies de progrès en matière de sécurité aérienne portent leurs fruits. Les 80 personnes à bord ont survécu à l'accident survenu le 17 février à l'aéroport international Pearson de Toronto.
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| 80 personnes impliquées dans un accident d'avion au Canada ont été évacuées en toute sécurité. Illustration |
« C'est vraiment incroyable de voir un avion couché sur le dos comme ça et les gens peuvent encore en sortir . Mais ma deuxième réflexion concerne la conception. La technologie et les résultats de nombreuses années de recherche dans l'aviation civile ont rendu cela possible », a expliqué le professeur McCormick.
Les réservoirs de carburant sont principalement stockés dans les ailes de l'avion.
Les catastrophes aériennes passées ont montré que le carburant des avions devrait être stocké principalement dans les ailes, plutôt que directement sous la zone passagers.
« Aux débuts de l’aviation, le carburant était stocké dans le ventre de l’avion », a expliqué McCormick.
Ainsi, lorsque le Bombardier CRJ900 de Delta a effectué un atterrissage d'urgence le 17 février, s'est retourné et a dérapé hors de la piste, son aile droite remplie de carburant s'est arrachée, provoquant un incendie massif. L'avion a continué à glisser et à se retourner.
Lors de cet incident, l'aile de l'avion s'est détachée, ce qui a permis d'empêcher la propagation de l'incendie à la cabine passagers, selon Joe Jacobsen, un ingénieur aéronautique qui a travaillé pour Boeing et la Federal Aviation Administration (FAA). « Les pièces d’avion peuvent tomber en panne, mais si elles sont toujours conformes aux exigences de conception, vous devez examiner comment elles tombent en panne et si la panne s’est produite conformément à la conception ? » - a déclaré Jacobsen. L'aile de l'avion pourrait s'être cassée en raison d'une erreur de maintenance ou d'un défaut de conception. L'enquête examinera probablement ces possibilités, a déclaré Jacobsen.
Selon le professeur McCormick, lorsqu’une aile d’avion se détache complètement lors d’un impact, la séparation du carburant potentiellement explosif de l’avion n’est qu’un des avantages.
« Nous voulons séparer le carburant de l'habitacle tout en garantissant que le fuselage puisse s'arrêter dans une position stable », a déclaré McCormick.
L'avion s'est arrêté de manière stable même s'il était à l'envers. Mais tout le monde a survécu, en partie grâce à des sièges robustes qui ont pu résister à l’énorme force de l’impact.
Le siège 16G est conçu pour la sécurité, pas nécessairement pour le confort.
La plupart des avions commerciaux modernes nécessitent des sièges 16G, ce qui signifie qu'ils peuvent résister à des forces 16 fois supérieures à la force de gravité, a déclaré McCormick.
Le siège 16G n'est pas conçu principalement pour le confort, explique McCormick, mais il est conçu pour être durable en cas d'accident. Vous comprendrez cela si vous avez déjà séjourné en classe économique pendant plus de quelques heures.
La ceinture de sécurité vitale est une caractéristique de sécurité simple mais extrêmement importante de ces sièges 16G.
« Dans ce cas, sans les ceintures de sécurité, les passagers auraient été éjectés et auraient subi des blessures beaucoup plus graves. C'est un facteur clé de cet incident », a déclaré Hassan Shahidi, président-directeur général de l'Aviation Safety Foundation.
Et si un accident similaire s'était produit il y a plusieurs décennies, le résultat aurait pu être bien pire, selon l'analyste aéronautique de CNN, Peter Goelz.
« Ce qui a changé, c'est que tous les avions commerciaux sont désormais équipés de sièges solidement fixés à des rails qui font partie du fuselage et qui peuvent résister à la force de l'impact », a déclaré Goelz, ancien directeur exécutif du National Transportation Safety Board.
« Cela signifie que lors d'un tel atterrissage d'urgence, si vous êtes correctement attaché, vous survivrez à l'impact et aurez une chance de vous échapper », a déclaré Goelz. « Et lorsque vous combinez cela avec les progrès des matériaux résistants au feu, vous avez vraiment une chance de survie, si vous suivez les instructions . »
Rien ne remplace un équipage qualifié.
« Bien que la technologie de pointe ait pu contribuer à sauver des vies, il est impossible de ne pas reconnaître les efforts des agents de bord pour évacuer cet avion en toute sécurité », a déclaré McCormick.
Selon Sara Nelson, présidente internationale de l'Association of Flight Attendants-CWA, les deux agents de bord qui ont servi sur ce vol n'avaient jamais eu à atterrir un avion à l'envers. Cependant, ils sont formés pour réagir à diverses situations, notamment pour évacuer les passagers dans un délai de 90 secondes.
Malgré des dizaines de passagers attachés à leurs sièges et suspendus la tête en bas, les agents de bord ont évacué l'avion en moins de 90 secondes.
Selon Nelson, les agents de bord ont fait leur travail parfaitement. Ce sont de véritables héros.
« J’espère que cela aidera le public à devenir plus conscient et à apprécier ceux qui travaillent comme agents de bord », a partagé McCormick. « Les agents de bord ne se contentent pas de ramasser les déchets ou de servir des rafraîchissements. Ce sont des professionnels hautement qualifiés, chargés d'assurer la sécurité des passagers et de faire leur travail avec brio. »
| L'avion s'est arrêté de manière stable même s'il était à l'envers. Mais tout le monde a survécu, en partie grâce à des sièges robustes qui ont pu résister à l’énorme force de l’impact. |
Source : https://congthuong.vn/vi-sao-80-nguoi-song-sot-trong-tai-nan-may-bay-o-canada-374529.html
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