Chemin de fer de Dalat

Le 22 novembre, le Comité populaire provincial de Lam Dong a déclaré qu'il venait d'envoyer un document au ministère des Transports et aux Chemins de fer du Vietnam pour demander que les unités concernées examinent et dirigent prochainement l'investissement et la modernisation de l'infrastructure de la ligne ferroviaire Da Lat - Trai Mat. Il s'agit d'assurer la sécurité des trains, d'attirer les touristes vers la ville de Da Lat en particulier et la province de Lam Dong en général, et en même temps de créer les conditions pour que la province de Lam Dong puisse mettre en œuvre avec succès les objectifs de la résolution n° 04-NQ/TU (datée du 12 novembre 2021) du Comité permanent du Comité provincial du Parti de Lam Dong (10e mandat) sur le développement de la ville de Da Lat au cours de la période 2021-2025, l'orientation vers 2030 et la vision vers 2045.

Monument national de la gare de Da Lat

La ligne ferroviaire Da Lat - Trai Mat a été construite pendant la période française et restaurée en 1991 (comprenant 6,7 km de route principale ; 0,81 km de route de gare ; 9 aiguillages et 380 m de ponceaux) dans le cadre du projet de restauration de la ligne ferroviaire Thap Cham - Da Lat.

Cependant, après inspection par les unités fonctionnelles, la voie ferrée Da Lat - Trai Mat est actuellement sérieusement dégradée, certains endroits sont inondés, les glissements de terrain, les eaux usées, les déchets rendent la circulation dangereuse et affectent grandement les touristes et la population locale.

Une section de la voie ferrée Da Lat - Trai Mat traverse une zone résidentielle.

Plus précisément, la surface de l'itinéraire présente de nombreuses courbes continues, toutes dépourvues de garde-corps ; L'itinéraire traverse une zone montagneuse avec une pente longitudinale relativement importante, en particulier la pente devant la gare de Trai Mat (direction de Da Lat à Trai Mat).

La voie ferrée actuelle mesure en moyenne 5 m de large, avec de nombreuses excavations profondes et de hauts remblais. Le long du corridor ferroviaire se trouvent principalement des collines et des montagnes. À chaque forte pluie, l'eau des collines s'écoule vers la voie ferrée, entraînant avec elle de la terre et des roches, provoquant une inondation de la voie ferrée de 20 à 50 cm, ce qui affecte considérablement le fonctionnement des trains.

Gare de Trai Mat

Les rails sont principalement des rails P26, L = 12 m sur traverses en béton mélangées à des traverses en fer français usées et endommagées, la densité moyenne des traverses est de 16 barres/pont ferroviaire L = 12 m ; Les enregistreurs sont usés au-delà de la norme, aucune pièce de rechange n'est disponible. Il n'y a pas de ponts sur tout le parcours, mais seulement 19 ponceaux pour le drainage ; Actuellement, de chaque côté de la route, certaines sections disposent de systèmes de drainage longitudinaux et certains endroits de systèmes de drainage horizontaux, mais la plupart d'entre eux ont été ensevelis sous des roches et de la terre, de sorte que la route est souvent inondée localement.

Sur la ligne ferroviaire Da Lat - Trai Mat, il existe encore des œuvres architecturales anciennes, notamment la gare de Da Lat, la plus ancienne gare d'Indochine (reconnue comme vestige architectural culturel national en 2001) ; De plus, les bâtiments connexes de la gare, tels que les entrepôts, les dépôts de locomotives et de wagons, ainsi que les tunnels de réparation des locomotives, se sont également détériorés.

Lien source: https://thanhnien.vn/tuyen-duong-sat-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-185231122171132133.htm