Les travaux se poursuivent pendant la nuit, dans le but d'achever l'autoroute traversant Ha Tinh d'ici le 30 avril.

Des efforts sont déployés pour mettre le projet en service prochainement

Selon les informations du journaliste, ces jours-ci, sur le chantier de construction du projet Bai Vot - Ham Nghi, l'entrepreneur travaille non seulement pendant le déjeuner, avec des boîtes à lunch rapides consommées directement sur le chantier, mais la nuit, l'endroit est toujours éclairé. Avec l'opérateur de machine Hoang Huu Thanh (entrepreneur TCT 319), de Ha Tinh, il est très fier et prêt à travailler des heures supplémentaires pour mettre le projet en service bientôt.

« Je suis très fier de pouvoir participer aux travaux du gouvernement sur le tronçon traversant ma ville natale, Ha Tinh. Nous sommes déterminés à travailler en trois équipes, en nous levant tôt et en travaillant tard le soir pour terminer les travaux assignés, et à ouvrir le tronçon Bai Vot - Ham Nghi le 30 avril afin que les gens puissent voyager plus facilement, plus facilement et en toute sécurité », a déclaré M. Hoang Huu Thanh.

Sur le chantier Bai Vot - Ham Nghi, le chantier est toujours éclairé la nuit et les rouleaux fonctionnent à pleine capacité.

Français Partageant avec les journalistes, le major Tran Dinh Ngan, directeur du conseil de gestion du paquet XL11, projet Bai Vot - Ham Nghi, Contractor Corporation 319 a déclaré qu'au cours des 2 années de mise en œuvre du projet, jusqu'à la moitié du temps n'a pas pu être construit en raison de problèmes avec le site, les mines de matériaux, les conditions météorologiques défavorables et le sol faible représentant jusqu'à 70 %. Cependant, grâce à la volonté et à la détermination du collectif des soldats de « l'Armée de l'Oncle Ho », jusqu'à présent, le rendement de la construction a atteint plus de 80 %, s'efforçant de terminer avant le 30 avril.

Au cours des deux années de mise en œuvre du projet Bai Vot - Ham Nghi, dès le début, un mécanisme spécial a été mis en place pour transférer la mine à l'entrepreneur. Cependant, la procédure a duré jusqu'à huit mois. Par conséquent, durant ces huit premiers mois, l'approvisionnement en matériaux n'a pas répondu à la demande. Une fois les matériaux extraits, nous avons mobilisé toutes les machines et tous les équipements nécessaires à l'exploitation de la mine et avons mené les travaux de construction tout au long de l'année, assurant ainsi leur bon déroulement. Dans les provinces du Centre, en particulier, nous ne pouvions construire que six à huit mois par an, ce qui a posé des difficultés à l'entrepreneur. Cependant, avec détermination, nous avons trouvé des solutions de construction adaptées, en travaillant d'arrache-pied lorsque les conditions météorologiques étaient favorables. Jusqu'à présent, nous avons surmonté toutes les difficultés et tous les obstacles.

M. Hoang Chien Thang, directeur du projet Bai Vot - Ham Nghi, a déclaré que le chantier de construction déploie actuellement 46 équipes de construction, plus de 400 machines, équipements et près de 800 ingénieurs, ouvriers et opérateurs, avec un rendement de construction atteignant plus de 82 %. Actuellement, l'entrepreneur réalise plus de 2 km de couche CTB, de béton bitumineux, complétant le système de sécurité routière, les voies de service et les stations de péage.

Nous avons demandé aux entrepreneurs de réaliser les travaux au fur et à mesure de leur avancement. Les équipes de construction des glissières de sécurité et des bandes médianes travaillent chacune de manière indépendante, parallèlement aux emplacements où la couche supérieure de béton a été posée. Sur le chantier actuel, tous les matériaux nécessaires aux fondations de la chaussée sont entièrement rassemblés ; tous les équipements, stations de mélange et ouvriers sont mobilisés pour les travaux, l'objectif étant d'achever la voie principale, le passage supérieur et le passage inférieur d'ici le 30 avril.

Pendant ce temps, les lignes de pavage en béton bitumineux du projet Ham Nghi – Vung Ang fonctionnent également à pleine capacité, compensant les progrès réalisés pendant les longs mois pluvieux. M. Tran An Thuyen, commandant adjoint de la compagnie 471, a déclaré :

Actuellement, l'unité construit le tronçon allant du km 514+300 au km 517+320. La couche supérieure en béton bitumineux C16 est pratiquement terminée. Sur le tracé, il reste encore des travaux à réaliser, comme les bandes médianes et les glissières de sécurité en tôle ondulée. Certaines sections de la voie de service sont en cours de pavage et de bétonnage. L'objectif est de terminer les travaux en 20 jours, en espérant terminer avant le 30 avril pour une ouverture à la circulation à temps.

Les ouvriers des entrepreneurs sont prêts à travailler toute la nuit pour mener le projet Bai Vot - Ham Nghi à la ligne d'arrivée le 30 avril.

M. Nguyen Khac Trung, directeur du projet Ham Nghi - Vung Ang, a déclaré que 2025 est l'année de nombreux événements importants pour le pays, donc dès le début de 2025, l'entrepreneur et l'investisseur se sont fixé comme objectif d'ouvrir la route principale à la circulation le 30 avril, et jusqu'à présent, la production de construction a atteint environ 86%. Dans lequel, la route critique se trouve à deux endroits de haute colline qui doivent être traités techniquement, avec environ 1,4 km actuellement pavés de béton asphaltique poreux. Pour réaliser 13 km de béton bitumineux C16 (54,2 km), 5 stations de malaxage et 6 lignes de pose de béton bitumineux sont en cours d'installation sur le chantier. Si les conditions météorologiques le permettent, les travaux de pose du béton bitumineux seront terminés dans un délai de 8 à 10 jours, le marquage routier sera réalisé et les systèmes de sécurité routière installés.

Concernant la capacité des équipements de base, les unités de construction dépassent toutes les exigences. Le facteur de risque sur le chantier est la météo. Depuis le Nouvel An lunaire, nous n'avons enregistré que quelques brèves éclaircies, ce qui est un facteur défavorable. Cependant, nous maîtrisons l'objectif d'ouverture de la voie principale. Les travaux sur la voie principale peuvent être achevés avant le 20 avril, après réception interne et invitation du conseil d'inspection d'État et des unités concernées à effectuer des inspections et des évaluations, garantissant ainsi l'ouverture de la circulation le 30 avril.

Éliminer les obstacles pour accélérer les progrès

Selon le comité de gestion du projet Thang Long, au début, la construction a rencontré de nombreuses difficultés, mais avec le soutien actif de la localité, en particulier de la province de Ha Tinh, les problèmes de déblaiement du site ont été rapidement résolus.

M. Pham Hoang Anh, vice-président du comité populaire du district de Cam Xuyen, Ha Tinh a partagé : Le projet Ham Nghi - Vung Ang traverse le district sur plus de 27 km, pour avoir un site propre à remettre à l'entrepreneur, le comité directeur de l'indemnisation et du déblaiement du site du district accompagne toujours le conseil de l'indemnisation et du déblaiement du site pour assurer une élimination rapide et flexible des difficultés et des problèmes.

« Ces derniers temps, les opérations d'acquisition et d'indemnisation des terres ont été menées avec souplesse et créativité. Le Conseil d'acquisition et d'indemnisation des terres a déployé des efforts considérables pour mener à bien une vaste opération, grâce à de nombreuses solutions telles que la propagande, la mobilisation et l'application de mesures de mobilisation individuelles. Enfin, nous avons mobilisé et versé des fonds aux ménages. Ainsi, nous avons dégagé l'intégralité de la route principale, avec plus de 2 382 ménages, sans avoir à forcer aucun ménage », a déclaré M. Pham Hoang Anh.

Sur le chantier de construction du projet Vung Ang – Bung, l’atmosphère de construction est également extrêmement animée.

M. Tran Hai Dang, commandant du lot XL02 de l'entreprise Phuong Thanh, a déclaré : « D'ici le 30 avril, les deux entreprises Phuong Thanh et Lizen auront terminé le pavage et l'achèvement de la route principale, des voies de service et des systèmes de sécurité routière dans les zones ne nécessitant pas de traitement des sols fragiles. Cependant, le plus difficile actuellement est de gérer les sols fragiles en attente de chargement, ce qui affecte considérablement l'avancement des travaux. »

Les lignes de pavage en béton bitumineux fonctionnent à pleine capacité.

S'adressant aux journalistes, M. Nguyen Quang Lam, directeur adjoint du projet Vung Ang - Bung, a indiqué que les problèmes de défrichement des terres ont été fondamentalement résolus. Actuellement, il n'y a qu'un seul endroit avec une ligne électrique au niveau du passage supérieur au début de l'itinéraire ; Lors de la construction du pont sur la rivière Gianh, reliant la ville de Ba Don au district de Bo Trach, dans la province de Quang Binh, la géologie était complexe. 50 % des piles et culées du pont présentaient des cavernes. L'entrepreneur a dû mobiliser des équipements de forage spécialisés et adapter les méthodes de construction à l'emplacement de chaque pile/pile.

La construction du pont sur la rivière Gianh a connu de nombreuses grottes et cavernes. Sans les efforts de l'entrepreneur et des autres parties prenantes, et sans ces conditions géologiques, le temps de construction aurait été très long. Cependant, tout a été surmonté jusqu'à présent. Le pont sur la rivière Gianh mesure 2 810 m de long. Parmi les 12 projets qui composent l'autoroute Nord-Sud, ce pont est l'un des plus longs à avoir été achevé après 24 mois de construction », a déclaré M. Lam.

M. Nguyen Quang Lam a ajouté que les entrepreneurs profitent actuellement de chaque journée ensoleillée pour poser du béton bitumineux. De nombreux tronçons du tracé ont été recouverts de la couche de béton bitumineux C16 et des systèmes de sécurité routière ont été installés. L'intersection Tien Chau - Van Hoa a terminé les procédures de conversion forestière, a remis un terrain propre à l'entrepreneur en construction et s'est efforcée d'achever l'intersection et de la mettre en service le long de la route principale.