L’efficacité de la liaison entre Ho Chi Minh-Ville et les provinces du Sud-Est via la route nationale 13 est ce que les citoyens et les entreprises attendent avec impatience.
Dans l'après-midi du 11 février, sur la route nationale 13 qui traverse Ho Chi Minh-Ville, les reporters du journal Nguoi Lao Dong ont continué à être pris dans un « embouteillage » comme depuis longtemps.
Surcharge
Le flot de véhicules, comprenant des motos, des véhicules artisanaux, des vélos électriques... entremêlés aux voitures, avançant à petits pas, créait une image étouffante. Mme Nguyen Thi Hong, une vendeuse de rue, s'est arrêtée à des dizaines de mètres avant un feu rouge, s'est tournée vers le journaliste et a déclaré avec consternation qu'il s'agissait d'une scène courante le long de l'autoroute 13, du viaduc de l'intersection de Binh Phuoc au pont de Binh Trieu et vice versa. Elle a déclaré que la chose la plus troublante était pendant les heures de pointe, lorsqu'elle était coincée au milieu de toutes sortes de klaxons de voiture, de bruits de moteur et de poussière.
Perspective du projet de modernisation et d'élargissement de la route nationale 13. (Photo fournie par le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville)
Les conducteurs de deux-roues sont déjà comme ça, les chauffeurs de camions sont encore plus malheureux à cause des embouteillages prolongés. « L'autoroute 13 est constamment encombrée, une seule collision peut provoquer un long embouteillage. Un jour, je transportais des marchandises au marché de gros et j'ai « rampé » sur la route pendant près d'une heure. Les motos peuvent encore se frayer un chemin dans le trafic, mais les véhicules à quatre roues comme nous sont impuissants, sans issue », a déploré M. Tran Dinh Tai, qui transporte régulièrement des marchandises au marché de gros de Thu Duc.
La route nationale 13 traverse Ho Chi Minh-Ville dans l'après-midi du 11 février. Photo : NGOC QUY
Les journalistes ont noté qu'avec l'augmentation du volume de trafic, la situation de surcharge sur la route nationale 13 cause non seulement des inconvénients aux personnes mais affecte également sérieusement le commerce. Une solution radicale aux embouteillages est ce que souhaitent depuis toujours des milliers de personnes sur cette route.
Attendu
La route nationale 13 qui traverse Ho Chi Minh-Ville a actuellement une largeur comprise entre 19 et 26 m. Selon le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville, bien qu'elle soit une zone urbaine spéciale, le centre économique du pays et la locomotive économique de la région économique clé du Sud, le système d'infrastructures de transport - en particulier les routes périphériques et les routes d'accès de la ville - n'a pas encore été investi et étendu conformément aux limites routières prévues. Pour créer une dynamique de développement économique et de restructuration économique, il est très important de poursuivre et de promouvoir les investissements dans le système d’infrastructures de transport, y compris le projet de la route nationale 13 de Ho Chi Minh-Ville.
Le ministère des Transports vient de soumettre au Comité populaire de la ville un rapport d'étude de préfaisabilité sur le projet de modernisation et d'extension de la route nationale 13 dans le cadre de la méthode de partenariat public-privé et du contrat BOT. Il s’agit de l’un des cinq projets de transport mis en œuvre par la ville dans le cadre d’un mécanisme spécial issu de la résolution 98/2023 de l’Assemblée nationale, permettant la mise en œuvre du BOT avec les infrastructures existantes.
En conséquence, la section de 6,3 km de long allant du pont de Binh Trieu au pont de Vinh Binh (à la frontière de la province de Binh Duong) sera élargie à 60 m, accueillant 10 voies. Sur le tracé, 3,2 km de route surélevée (viaduc) seront construits de l'intersection de Binh Trieu à l'intersection de Binh Phuoc, avec une vitesse de conception de 80 km/heure. Ci-dessous, la route parallèle comporte 3 voies de chaque côté, vitesse maximale 60 km/h.
L'investissement préliminaire total du projet est de 21 724 milliards de VND, dont plus de 14 700 milliards de VND proviennent du budget de Ho Chi Minh-Ville, le reste étant apporté par les investisseurs. Le temps estimé pour l’exploitation et la collecte des frais afin de récupérer le capital est de 21 ans et 4 mois. Le projet devrait être soumis aux autorités compétentes pour l’approbation de la politique d’investissement au premier trimestre 2025. Après de nombreuses étapes ultérieures, la construction débutera à partir du troisième trimestre 2026 jusqu'en 2028 et mettra le projet en service.
Viser l'efficacité à long terme
L'architecte Khuong Van Muoi a commenté que la demande croissante de déplacements et de transport de marchandises sur la route nationale 13 nécessite un développement correspondant des infrastructures de circulation. Selon lui, l'élargissement à 60 m du pont Binh Trieu au pont Vinh Binh est urgent pour réduire la pression du trafic et renforcer la connexion entre Ho Chi Minh-Ville et les provinces du Sud-Est.
Dr. Phan Le Binh, représentant en chef du bureau de conseil d'OCG Japon à Hanoi, a déclaré que dans le contexte de pénurie de surface routière dans les grandes villes comme Ho Chi Minh-Ville, la construction de routes surélevées est nécessaire. Cependant, le coût de construction de routes surélevées est souvent élevé, c'est pourquoi, lors de la mise en œuvre dans le cadre de la méthode de partenariat public-privé, il doit y avoir des conditions harmonieuses, résolvant tous les risques survenant entre l'État et les investisseurs pour attirer facilement les entreprises à participer.
Selon les calculs, le coût du déblaiement du site et de la relocalisation des infrastructures techniques du projet s'élève à plus de 15 200 milliards de VND. Dr. Tran Du Lich - Président du Conseil consultatif pour la mise en œuvre de la Résolution 98, qui a participé à l'élaboration d'avis et de critiques sociales pour 5 projets BOT organisés par le ministère des Transports - a déclaré que pour les projets d'expansion et de modernisation des routes existantes telles que l'expansion de la route nationale 13, de la route nationale 1 et de la route nationale 22, la question du déblaiement devrait être minimisée, en ne déblayant que l'échelle nécessaire pour réduire les coûts et le temps d'indemnisation. En outre, il est nécessaire d'appliquer une technologie de perception du péage par tronçon - les personnes voyageant sur de courtes distances paient moins que celles voyageant sur de longues distances - pour créer de l'équité et de la transparence.
Proposition de développement TOD
L'architecte Khuong Van Muoi a également souligné la nécessité d'un modèle de développement urbain axé sur les transports publics (TOD) à l'intersection Hang Xanh - Binh Trieu. Le système de transport public combiné à la planification urbaine contribuera à réduire le temps de trajet, à améliorer la qualité de vie, à améliorer l'environnement et c'est une tendance de développement durable que Hô Chi Minh-Ville doit mettre en œuvre rapidement.
« La résolution 98 et les nouvelles politiques constitueront la base juridique pour aider la ville à rénover la zone urbaine selon le modèle TOD » - M. Muoi a cité la base et affirmé que si la mise en œuvre est lente, les embouteillages deviendront de plus en plus graves.
Récemment, lors d'une réunion avec les dirigeants du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, la société par actions d'investissement en infrastructures de Ho Chi Minh-Ville (CII) a proposé de développer le TOD pour la zone allant de l'intersection de Hang Xanh au pont Binh Trieu. Selon le CII, cette unité effectuera des recherches, finalisera l'idée et la soumettra à la ville en août 2025.
Source : https://nld.com.vn/som-mo-rong-tuyen-giao-thuong-quan-trong-196250211210801378.htm
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