Un robot d'un million de dollars pour construire le tunnel du métro de Nhon

Vidéo du robot TBM 1 « Lightning Speed ​​» creusant le tunnel de la gare de Nhon - Hanoi. Source : Conseil de gestion du chemin de fer urbain de Hanoi.

Selon le conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoi (MRB), chaque robot de forage de tunnel TBM coûte entre 10 et 15 millions de dollars sur le marché mondial.

Selon les informations du Conseil de gestion du projet de chemin de fer urbain de Hanoi, au 28 août, le robot de forage de tunnel TBM 1 du projet de métro Nhon - Gare de Hanoi a creusé environ 125 m. Maintenez une fréquence stable de 10 à 12 m/jour et nuit tous les jours. Le tunnelier va de la station S9 (Kim Ma) directement à la station souterraine S10 (Cat Linh). La machine est assurée d'aller dans la bonne direction grâce au système de station totale placé le long du chemin, combiné à des capteurs dans le trépan.

Actuellement, 150 ingénieurs et ouvriers venus du Vietnam, d'Italie, d'Inde, d'Équateur, de Colombie et de Chine travaillent sur le chantier.

Au niveau de la tête de forage, les déchets de terre issus du processus d'excavation sont évacués via un tapis roulant.

Les conteneurs de terres résiduaires sont ensuite soulevés par grue jusqu'à la surface et déversés dans un réservoir de stockage situé à côté de la station souterraine.

Dans la direction opposée, la grue a abaissé les dalles de béton du revêtement du tunnel dans la station souterraine.

Les panneaux de revêtement du tunnel sont ensuite ramenés à l'intérieur, via des rails.

Tous les 1,5 m de creusement, la foreuse s'arrêtait pour installer le revêtement du tunnel.

Six panneaux de revêtement en béton seront assemblés pour former un cercle.

L'ingénieur Vu Trung Hieu, superviseur du creusement du tunnel de la gare de Nhon-Hanoi, a déclaré : « Le processus de forage du tunnel n'a pas rencontré de géologie rocheuse orpheline, mais rencontrer de l'argile dure pendant le forage prend également beaucoup de temps. Parce que pendant le processus de forage, nous devons souvent nous arrêter pour le nettoyage. »

La géologie est principalement argileuse. L'excavatrice devait continuellement pulvériser de l'eau pour ramollir le sol afin de pouvoir le déplacer.

Après que le TBM 1 aura creusé 240 m, le TBM 2, baptisé « Bold », commencera à fonctionner. Les deux machines fonctionneront en parallèle et mettront environ 16 mois pour achever l'intégralité du tunnel de 4 km, de la station S9 (Kim Ma) à la station S12 (gare de Hanoi).

Source : https://daidoanket.vn/robot-trieu-do-thi-cong-ham-metro-nhon-ga-ha-noi-da-dao-duoc-bao-nhieu-met-10288935.html