Trai Thien Air Cargo
Trai Thien Air Cargo a été créée le 11 juin 2008, avec un capital enregistré de 500 milliards de VND. Il s'agit de la première compagnie aérienne privée au Vietnam autorisée à se spécialiser dans le transport de marchandises, de courrier et de colis au niveau national et international, en se concentrant sur le marché intérieur Nord-Sud et sur les marchés de l'Asie du Sud-Est et de l'Asie du Nord-Est.
Selon les registres de l'établissement, Trai Thien Air Cargo exploite des avions cargo Boeing 737-300 convertis d'avions de passagers en avions cargo approuvés par les installations techniques de fabrication d'avions de Boeing.
Cette compagnie aérienne dispose d'une licence pour exploiter le transport de fret aérien intérieur depuis octobre 2009.
Mais un an après avoir obtenu sa licence, Trai Thien Air Cargo n'a toujours pas annoncé son intention d'acheter des avions ou de programmer des vols. Pendant ce temps, les employés de l'entreprise continuaient à envoyer des plaintes concernant des salaires impayés.
En décembre 2011, la licence commerciale de cette compagnie aérienne a été révoquée en raison du manque d'activités opérationnelles.
Avant sa fermeture, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam avait créé des conditions favorables pour que Trai Thien Air Cargo puisse participer au transport intérieur, mais la compagnie aérienne n'a montré aucun signe de capacité à voler. Selon la réglementation, si la compagnie aérienne ne décolle pas dans les 12 mois, sa licence commerciale doit être révoquée.
Compagnie aérienne Indochine
Fin 2011, Indochina Airlines a abandonné ses lignes vers le Vietnam. (Illustration : Indochina Airlines).
Hors Jetstar Pacific (dont le capital public est représenté par Vietnam Airlines), Indochina Airlines est la première compagnie aérienne privée à opérer au Vietnam.
La compagnie aérienne Indochina Airlines du musicien Ha Dung a été autorisée à s'établir le 30 mai 2008 sous le nom initial de Tang Toc Aviation Joint Stock Company, le nom de transaction internationale AirSpeedUp JSC, avec un capital social de 200 milliards de VND. Le 17 octobre 2008, la compagnie aérienne a changé de nom pour devenir Indochina Airlines Joint Stock Company.
Le 25 novembre 2008, Indochina Airlines a effectué son premier vol commercial, exploitant des lignes intérieures. À son apogée, Indochina Airlines exploitait environ six lignes.
Mais en raison de l'impact de la crise économique mondiale, le nombre de passagers a diminué, donc Indochina Airlines a dû réduire le nombre d'avions de moitié et la fréquence des vols a également diminué à seulement 2 vols par semaine.
En septembre 2009, cette compagnie aérienne a dû abandonner la ligne Ho Chi Minh Ville - Da Nang et n'a maintenu que la ligne Ho Chi Minh Ville - Hanoi avec un seul avion.
Le 31 octobre 2009, Indochina Airlines a cessé toute activité de promotion commerciale et a restitué le dernier avion loué à son partenaire.
En raison de difficultés financières, Indochina Airlines s'est endettée en carburant auprès de Skypec (alors Vietnam Aviation Petroleum Company - Vinapco). Fin 2010, Vinapco a poursuivi Indochina Airlines devant le tribunal économique de Hanoi. En outre, Indochina Airlines doit également des salaires à ses employés.
En 2011, Indochina Airlines devait à ses partenaires environ 60 milliards de VND. Sur ce montant, la dette pour l'essence s'élève à 25 milliards de VND, comprenant le principal et les intérêts de retard.
Fin 2011, cette compagnie aérienne a demandé à cesser de décoller. En décembre 2011, le ministère des Transports a officiellement révoqué la licence de la compagnie aérienne.
Air Mékong
Air Mekong a obtenu une licence commerciale de transport aérien du ministère des Transports le 30 octobre 2008.
En octobre 2010, Air Mekong a organisé son premier vol commercial. Après 2 ans d'exploitation, Air Mekong a ouvert 8 lignes, reliant des destinations telles que Ho Chi Minh-Ville, Hanoi, Da Nang, Nha Trang, Phu Quoc, Con Dao, Da Lat, Buon Ma Thuot, Hai Phong et Vinh.
La différence dans la stratégie commerciale d'Air Mekong réside dans le choix de l'avion à fuselage étroit Bombardier CRJ900 de moins de 90 sièges, exploitant les routes touristiques maritimes.
En mars 2013, Air Mekong a temporairement suspendu ses vols en raison de nombreux facteurs tels que des difficultés financières, des coûts d'exploitation élevés et une restructuration des avions.
Après 1 mois de demande de suspension temporaire des vols, le certificat d'opérateur aérien (AOC) d'Air Mekong a expiré. Après plus d'un an de suspension de vols, Air Mekong ne montre toujours aucun signe de reprise des vols et n'est pas qualifiée pour maintenir sa licence commerciale de transport aérien conformément à la réglementation.
Début 2015, la licence commerciale d'Air Mekong a été officiellement révoquée (Photo : Nguoi Dong Hanh)
Air Mekong doit également près de 26 milliards de VND à la Airports Corporation of Vietnam (ACV). Cette dette résulte de contrats de fourniture de services de décollage/atterrissage, de parkings...
Le 6 janvier 2015, la licence commerciale de transport aérien d'Air Mekong a été officiellement révoquée.
Ciel bleu
Blue Sky Aviation Joint Stock Company a obtenu une licence commerciale d'aviation générale le 8 juin 2010.
Initialement, Blue Sky s'était enregistré pour exploiter plus de 20 lignes touristiques nationales. La compagnie aérienne prévoit d'exploiter des avions tels que des hélicoptères, des hydravions et d'autres aéronefs à voilure fixe.
Mais 10 ans après avoir obtenu sa licence, Blue Sky n'a toujours pas obtenu d'AOC et n'effectue aucune opération de vol.
En octobre 2020, le ministère des Transports a révoqué la licence commerciale d'aviation générale accordée à Blue Sky par l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam. La raison est que Blue Sky n'a pas obtenu d'AOC et n'a pas encore commencé à opérer des vols.
Conformément à la réglementation, une licence d'exploitation d'aviation générale est révoquée si un AOC n'est pas accordé dans les 3 ans suivant la date de délivrance de cette licence.
(Source : Vietnamnet)
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