Ho Chi Minh-Ville dans les derniers jours de l'année du Chat est ensoleillée. À 7 heures du matin, la rue Nam Ky Khoi Nghia, une extension de la rue Nguyen Van Troi du centre-ville jusqu'à l'entrée de l'aéroport de Tan Son Nhat, était déjà bondée et animée. Les gens qui vont au travail, ceux qui font des courses pour le Têt, ceux qui essaient de rentrer tôt chez eux pour éviter la haute saison... rendent la route étouffante dès le petit matin.
Le projet de terminal passagers a une échelle de 1 sous-sol et 4 étages au-dessus du sol, avec une superficie totale de construction de 112 500 m2, et a achevé plus de 50 % de la construction brute après seulement 3 mois de construction.
À l'intérieur du chantier de construction du terminal T3 de l'aéroport de Tan Son Nhat, les bruits des marteaux, des perceuses et des grues peuvent être entendus dès 6 heures du matin. Plus de 16 hectares de terrains cédés par le ministère de la Défense nationale à la Vietnam Airports Corporation (ACV) pour la construction de projets clés ont été recouverts de fer et d'acier. En particulier, la structure du terminal avec 1 sous-sol et 4 étages hors sol s'étendant jusqu'à la zone de stationnement et aux services du centre non aéronautique a progressivement pris forme.
Près de 50 grues ainsi que des centaines d'équipements, de machines et de nombreux ingénieurs et ouvriers travaillent dur sous le soleil brûlant du Sud en cette fin d'année, rendant l'atmosphère encore plus urgente.
Les entrepreneurs ont mobilisé 1 400 ouvriers, 16 grues à tour et plus de 350 véhicules pour participer à la construction du projet.
M. Le Khac Hong, chef du comité de gestion du projet de construction du terminal passagers T3 (T3 Passenger Terminal Project Management Board) a déclaré que dans le contexte d'un marché du travail de construction de plus en plus rare, le consortium de 5 entrepreneurs a dû mettre en œuvre de nombreuses nouvelles politiques pour mobiliser plus de 1 400 ouvriers et ingénieurs à Tan Son Nhat pour servir la construction de ce projet.
Pour assurer l'achèvement de l'ensemble de la station dans les 20 mois prévus par le Premier ministre, le projet doit être réalisé sans relâche pendant tous les jours fériés, le réveillon du Nouvel An et les week-ends. Les travailleurs sont affectés à un horaire fixe, avec des quarts de travail rotatifs, garantissant qu'au moins 70 % de la main-d'œuvre est toujours sur place.
La zone est étroite, les ouvriers doivent profiter de chaque petit espace pour rassembler et traiter les matériaux.
En raison de l'étroitesse de la zone, il était très difficile d'organiser le chantier de construction, l'installation des grues, les routes de service, les parcs à matériaux et les camps de travailleurs. Les entrepreneurs ont donc dû coordonner et diviser la zone en petites zones pour la construction roulante. Les ouvriers et les ingénieurs travaillent en continu en 2 équipes par jour de 6h à 22h, à l'exception du transport du béton et des matériaux et du déversement des déchets qui fonctionnent la nuit.
L’incapacité à construire des routes internes répondant à la demande affecte également considérablement la capacité de construction du projet.
Pour minimiser le risque de retards, au lieu de contrôler par cible, le comité de gestion de projet 3 est passé au contrôle par processus. Plus précisément, les entrepreneurs sont tenus d’enregistrer les plans de construction dans un délai de 15 jours. Après 15 jours de revue de progression, toute unité qui n'a pas terminé doit à la fois travailler sur le résultat des 15 jours suivants et avoir un plan pour rattraper les progrès des 15 jours précédents. Tout entrepreneur qui sera en retard 3 fois sera « éliminé » directement.
Des milliers de travailleurs doivent travailler en continu en deux équipes de 6 heures du matin à 22 heures pour « courir » et suivre les progrès.
Grâce à la détermination et à une grande discipline, le projet a atteint de nombreux et très bons progrès. Concrètement, le lot « Contrat de construction pour démolition, terrain, fondation sur pieux, sous-sol » a débuté le 24 décembre 2022 et s'est achevé le 15 novembre 2023. Le lot « Construction et installation des équipements du terminal passagers T3 » a démarré le 31 août 2023, le contrat a officiellement pris effet le 15 octobre 2023, et après plus de 3 mois, l'avancement global a atteint environ 50% de la construction brute. Les unités s'efforcent de terminer le sol, le revêtement du sous-sol, le sol SOG, l'ensemble du 2e étage adjacent au parking des avions d'ici le 5 février (avant Tet Giap Thin) et de terminer tous les étages d'ici le 15 mai, et de commencer à assembler la structure en treillis de fer et le toit.
Le transport du béton, des matériaux et des déchets doit s'effectuer de nuit.
Les entrepreneurs doivent se conformer au « contrôle de l’avancement des travaux à 15 jours » et disposer de solutions pour compenser les retards.
Le conseil d'administration de QLDAT3, les entrepreneurs et les ouvriers doivent également se relayer et se mobiliser avec souplesse pour maintenir le rythme sur le chantier « chaud » pendant les vacances et le Têt.
Le projet de construction d'un parking de grande hauteur combiné à des services non aéronautiques a également atteint 50 % du volume brut de construction. Selon le plan, d'ici le 5 février, l'ensemble du mur sera achevé, le couvercle du tunnel B1 sera fermé et d'ici le 10 août, la partie brute sera terminée. Du 29 au 20 mai 2024, l'entrepreneur installera les équipements d'ascenseurs et d'escaliers mécaniques, les contrôles de sécurité, les convoyeurs à bagages, les passerelles passagers... pour « finaliser » l'achèvement de la mise en service de la station.
Le parking de grande hauteur combiné à des services non aéronautiques est un complexe de 2 sous-sols, 4 étages supérieurs et un parking moto de 3 étages reliés par un couloir de pont, d'une superficie totale de 130 000 m2.
Jusqu'à présent, la construction de la partie principale du projet se déroule conformément au plan. Si cette dynamique se maintient, le projet devrait être terminé dans les délais. Le terminal T3 est actuellement le plus grand terminal passagers du pays. La construction s'étalera sur 20 mois dans un contexte très difficile. Cependant, la société, le conseil d'administration et l'entrepreneur sont déterminés à mobiliser toutes les ressources pour que le projet respecte le calendrier prévu, a déclaré un représentant de BQLDAT3.
Perspectives du terminal T3 dont la mise en service est prévue au deuxième trimestre 2025
M. Le Khac Hong :
Le T3 dispose de la technologie la plus moderne appliquée pour la première fois au Vietnam.
Le terminal T3 utilisera les technologies les plus modernes jamais vues auparavant dans aucun terminal passagers au Vietnam. Par exemple, l’ensemble du système d’enregistrement utilisera la technologie de l’IA. En plus des quelque 115 comptoirs d'enregistrement traditionnels, ACV déploiera au T3 42 bornes d'enregistrement supplémentaires qui pourront effectuer l'enregistrement pour toutes les compagnies aériennes, sans avoir à classer chaque compagnie aérienne comme c'est le cas actuellement. Il existe également 20 comptoirs d'enregistrement qui appliquent la technologie « bag drop », permettant aux passagers de peser et d'enregistrer leurs bagages sans avoir à se rendre à un comptoir avec le personnel de la compagnie aérienne. D'une capacité de 20 millions de passagers, le Terminal T3 sera également doté d'un système de tri automatique des bagages, réduisant considérablement le temps d'enregistrement des passagers.
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