Les propriétaires de véhicules obtiennent plus que les frais qu'ils paient
Le Gouvernement vient de publier le Décret 130/2024 réglementant la perception des péages pour les véhicules circulant sur les voies rapides appartenant à l'ensemble du peuple, représenté par l'État en tant que propriétaire et directement géré et exploité.
L'autoroute My Thuan - Can Tho, financée par l'État, a été mise en service.
Ainsi, 5 groupes de véhicules doivent payer des frais, répartis en deux niveaux. Le niveau 1 s’applique aux autoroutes achevées et qualifiées ; Niveau 2 avec des autoroutes de qualité inférieure, sans aires de repos, voies d'urgence ou voies de service.
Tarifs des péages pour les autoroutes investies par l'État (unité : VND/km)
En expliquant ce tarif, M. Dinh Cao Thang, chef du département des finances de l'administration routière du Vietnam, a déclaré : « Le niveau de perception du péage pour les autoroutes investies par l'État est déterminé pour assurer essentiellement la compensation des coûts de gestion, d'organisation des opérations de perception du péage et d'entretien des autoroutes. » Dans le même temps, cette approche est abordée sur la base du calcul des avantages pour les usagers de la route.
Le niveau de recouvrement est construit sur la base de la loi sur les taxes et les frais et a déduit les taxes et les frais connexes collectés, évitant ainsi les frais en double. Le niveau de collecte doit être inférieur aux bénéfices dont bénéficient les usagers de la route.
Frais d'utilisation des autoroutes appliqués aux autoroutes qui répondent aux normes techniques et aux réglementations sur les autoroutes : équivalent à 70 % des avantages que les usagers reçoivent lorsqu'ils utilisent l'autoroute (environ de 1 300 VND/véhicule/km à 1/500 VND/véhicule/km).
La taxe d'utilisation des autoroutes s'applique aux autoroutes mises en service avant le 1er janvier 2025 qui ne sont pas entièrement conformes aux dispositions de la loi sur la route : équivalent à 50 % des avantages que les usagers reçoivent lorsqu'ils utilisent l'autoroute (environ 900 VND/véhicule/km).
Soulignant que les frais ci-dessus ont été étudiés et élaborés sur la base du calcul et de l'analyse des avantages des propriétaires de véhicules, M. Thang a déclaré : Par rapport aux déplacements sur les autoroutes nationales parallèles, les véhicules circulant sur l'autoroute économiseront 25 % des coûts d'exploitation et 75 % du temps de transport.
Parmi celles-ci, les voitures particulières de 30 places ou plus bénéficient du plus grand avantage, soit 14 132 VND/km ; Les camions de moins de 2 tonnes sont ceux qui bénéficient le moins, à 1 174 VND/km, par rapport à la circulation sur l'autoroute nationale parallèle. Le bénéfice moyen est de 2 616 VND/équivalent véhicule (PCU) par km.
« La pratique internationale montre que les usagers sont généralement disposés à payer une redevance équivalant à 50 à 70 % des avantages tirés de l'utilisation de l'autoroute. Cette redevance varie de 1 300 à 5 200 VND/km pour chaque groupe de véhicules, soit 70 % des avantages tirés de l'utilisation de l'autoroute », a déclaré M. Thang.
L’État perçoit des frais pour couvrir les coûts, et non pour réaliser des bénéfices.
Comparé aux péages des autoroutes investies sous forme de BOT, M. Thang a déclaré que les péages des autoroutes investies par l'État sont inférieurs à ceux des entreprises BOT.
Parmi les projets investis par l'État, les autoroutes Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Route nationale 45, Route nationale 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet et My Thuan - Can Tho ont la même échelle et les mêmes normes que les autoroutes investies par les entreprises BOT telles que Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao. Les frais actuellement appliqués aux projets BOT varient de 1 700 à 6 400 VND/km.
Les frais de comparaison spécifiques sont les suivants (unité VND/km) :
A ce propos, M. Nguyen Van Quyen, président de l'Association vietnamienne des transports automobiles, a déclaré que les péages autoroutiers fixés par l'Etat sont calculés en fonction de nombreux facteurs tels que : Assurer une répartition harmonieuse des véhicules entre les routes et autoroutes existantes, conformément à la réglementation sur les tarifs et les charges, et surtout être adapté à la capacité de paiement des particuliers et des entreprises.
Selon M. Quyen, l’État investit dans les autoroutes sans avoir à payer d’intérêts sur les prêts bancaires. Plus important encore, l’État ne comptabilise pas les bénéfices dans les investissements. Les frais pour les autoroutes investies par l’État sont inférieurs aux frais pour les autoroutes investies dans le cadre du modèle BOT, ce qui est approprié et n’a pas beaucoup d’impact sur les coûts de transport des entreprises.
M. Bui Quang Thai, directeur de l'administration routière du Vietnam, a déclaré que les frais ont été soigneusement calculés et analysés, garantissant l'harmonie des intérêts de l'État, de la population et des entreprises.
Selon M. Thai, l’État perçoit des péages autoroutiers non pas pour réaliser des bénéfices, mais pour compenser les coûts de gestion, d’exploitation et d’entretien, les plans financiers des projets et les réinvestissements dans le développement de nouvelles autoroutes. Le niveau de collecte a été soigneusement étudié par les agences de gestion pour éviter d'affecter l'indice IPC et les coûts logistiques.
12 autoroutes investies par l'État ont été mises en service et devraient être payantes, notamment : Kim Thanh - Lao Cai, Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh Ville - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Route nationale 45, Route nationale 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay et My Thuan - Can Tho.
Source : https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm
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