Raisons du choix de Ngoc Hoi et Thu Thiem comme deux pôles ferroviaires à grande vitesse
Báo Dân trí•11/10/2024
(Dan Tri) - Le complexe de la gare de Ngoc Hoi, à Thu Thiem, remplira les fonctions de la gare ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, de la station de métro et de la gare ferroviaire nationale existante.
Concernant le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, Le ministère des Transports a déclaré qu'il avait convenu avec les comités populaires de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville de choisir les gares de Ngoc Hoi et de Thu Thiem comme première et dernière gares de l'itinéraire. Il s'agit de deux zones « suburbaines », qui nécessitent une planification ferroviaire urbaine pour les relier aux zones résidentielles du centre-ville.
Pourquoi ne pas choisir la gare de Hanoi ?
Du point de vue de l'accès des passagers, la gare de Hanoi, planifiée pendant la période française, reste un emplacement idéal pour être le point de départ de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Cette gare est située au centre-ville, où la densité de population et la demande de déplacements sont très élevées. Gare de Hanoi (Photo : Nguyen Truong). Cependant, le consultant du projet a déclaré que le fonds foncier de la gare de Hanoi Actuellement, il reste environ 14 hectares, juste assez pour aménager le système de gare, les voies de ramassage et de dépose des trains, ne pas aménager la place, les installations de réparation, les parkings des trains... il n'y a donc pas assez de surface pour construire un station centrale. Le réseau routier autour de la gare de Hanoi est de petite taille et ne laisse aucune possibilité d'extension. Les rues Le Duan et Tran Quy Cap ont 2 voies, la rue Tran Hung Dao a 4 voies. De même, la superficie du fonds foncier de la zone de la gare de Hoa Hung (gare de Saigon) n'est que d'environ 17 hectares, ce qui n'est pas suffisant pour construire une gare centrale. Les rues Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang, Nguyen Thong ont 2 voies, la rue Cach Mang Thang 8 a 4 voies. La gare de Saigon (également connue sous le nom de gare de Hoa Hung) est coincée dans la zone urbaine, sans possibilité d'expansion (Photo : Hai Long). Actuellement, le plan national du réseau ferroviaire identifie l'itinéraire ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud de la gare de Ngoc Hoi à la gare de Thu Thiem. Dans laquelle, la gare de Ngoc Hoi est la gare principale reliant le chemin de fer national (existant) et le chemin de fer urbain. La gare de Thu Thiem est une gare centrale reliant par chemin de fer urbain la gare de Thu Thiem à la gare de Ben Thanh, à la gare de Hoa Hung et à l'aéroport de Tan Son Nhat. Ainsi, tous les plans orientent le point de départ de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud à la gare terminale de Ngoc Hoi et le point d'arrivée à la gare de Thu Thiem. Le consultant du projet a recommandé de choisir les gares de Ngoc Hoi et de Thu Thiem comme points de départ et d’arrivée de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, et également comme gare principale des lignes ferroviaires dans les régions du Nord et du Sud.
Échelle de la station et plan de connexion au centre
Actuellement, la ville de Hanoi prévoit de réserver environ 250 hectares de terrain pour le complexe Ngoc Hoi afin de développer pleinement les fonctions d'une gare nationale et urbaine. La zone de Ngoc Hoi a été planifiée avec un système de connexion de trafic synchrone (rocade 3.5, rocade 4, route nationale 1, 3 lignes de chemin de fer urbain (1, 1A, 6) et système de bus). , place pour les taxis et les voitures privées pour accéder et soulager les passagers.
À Ho Chi Minh-Ville, la ville prévoit de réserver 77,7 hectares de terrain pour construire la gare et le dépôt de Thu Thiem. Autour de la gare de Thu Thiem, il y a les routes de ceinture 3.5, les routes de ceinture 4, la route nationale 1, les lignes de métro 2 et 10, le système ferroviaire et de bus régional Thu Thiem - Long Thanh, la place... Prévue en 2050, la demande totale de passagers pour La gare de Ngoc Hoi accueillera environ 170 000 passagers/jour et nuit, dont environ 46 000 passagers devront se rendre au centre (environ 27%), les 124 000 passagers restants iront vers d'autres districts et provinces (environ 73%). La demande totale de passagers à la gare de Thu Thiem est d'environ 137 000 passagers/jour et nuit, dont 41 000 passagers doivent se rendre au centre (30 %), les 96 000 passagers restants se rendent dans d'autres districts et provinces (70 %). Avec les besoins ci-dessus, le consultant du projet a calculé un plan pour exploiter un chemin de fer mixte à grande vitesse et un chemin de fer urbain de la gare de Ngoc Hoi à la gare de Hanoi. Selon ce plan, la ligne de métro n°1 Yen Vien - Ngoc Hoi passera par la gare de Hanoi et devra assurer une infrastructure partagée pour le train à grande vitesse. Toutefois, aux heures de pointe, les trains à grande vitesse devront cesser de circuler pour laisser la priorité aux trains urbains. État actuel du terrain prévu pour la construction du complexe de la gare de Ngoc Hoi (Photo : Ngoc Tan). Si le train à grande vitesse s'arrête à Ngoc Hoi, les passagers descendront du train, se dirigeront vers la gare urbaine située à côté et prendront le métro jusqu'au centre-ville. Selon le consultant, cette option est réalisable avec la capacité opérationnelle de la ligne de métro Yen Vien - Ngoc Hoi. Au centre de Ho Chi Minh-Ville, la ligne de métro 2 reliera la station Hoa Hung, avec correspondance avec la ligne 6 jusqu'à l'aéroport de Tan Son Nhat, la ligne 10 reliera la gare terminale de passagers de Tan Kien et la ligne ferroviaire régionale de Thu Thiem. - Long Thanh relie Long Thanh aéroport pour recueillir et contrôler les passagers. En outre, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a également prévu une ligne secondaire reliant l'aéroport de Long Thanh aux gares terminales d'An Binh, Hoa Hung et Tan Kien pour organiser le transport de passagers vers le centre-ville lorsque la demande est suffisamment importante. .
Le consultant du projet a étudié l'expérience internationale et a identifié deux tendances dans l'aménagement des gares : situées dans des zones urbaines ou à proximité de zones urbaines (banlieues). La tendance est présente dans les zones urbaines comme Berlin (Allemagne), Tokyo (Japon) et Séoul (Corée). L’avantage est qu’il est facile d’accès pour les passagers, mais l’inconvénient est qu’il nécessite des fonds fonciers importants et une planification synchrone. La tendance se situe à proximité des zones urbaines comme la gare de Pékin (Chine), Paris (France). Ce modèle présente l’avantage de créer les conditions pour la planification et la construction d’un système de circulation connecté de manière synchrone, avec des fonds fonciers pour le développement urbain, industriel et de services. L’inconvénient est que l’accessibilité des passagers n’est pas élevée. Après des recherches, le consultant a aménagé de nombreuses stations à proximité des zones urbaines, notamment les stations de Ngoc Hoi et de Thu Thiem. Des lignes ferroviaires urbaines seront conçues pour relier ces deux gares aux centres urbains de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville.
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