L'histoire méconnue du voyage vers le train à grande vitesse

Rêves des années 2000

L'ancien vice-ministre des Transports Nguyen Ngoc Dong a rappelé que dans les années 2000, le secteur des transports avait proposé à plusieurs reprises la construction d'une nouvelle ligne de chemin de fer, car l'ancienne voie ferrée à écartement de 1 000 mm était obsolète et ne pouvait pas répondre aux besoins de transport de marchandises et de passagers du Nord vers le Sud.

Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud a été approuvé par l'Assemblée nationale après plus de 18 ans de recherche.

En 2007, le gouvernement a approuvé le portefeuille d’investissement pour un certain nombre de projets essentiels d’infrastructures de transport, notamment le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. La Vietnam Railways Corporation (VNR) a été chargée d'étudier le projet.

Le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud n’est pas un projet simple, mais il crée une dynamique de développement économique pour de nombreuses régions, augmente la compétitivité de l’économie et contribue à faire du Vietnam un pays développé.

Dr. Bui Xuan Phong - Ancien président de l'Association vietnamienne d'économie ferroviaire

Selon M. Do Van Hat - ancien président du conseil d'administration, directeur général de la société par actions de conseil en investissement et en construction de transport, directeur de la coentreprise de conseil Vietnam-Japon, directeur du rapport d'investissement (étude de préfaisabilité) du projet de chemin de fer à grande vitesse dans la période 2008-2010 : « S'il y a un chemin de fer à grande vitesse, il ne faudra que plus d'une heure pour arriver à Vinh, alors les gens pourront aller travailler à Hanoi sans avoir à acheter une maison à Hanoi, réduisant ainsi la pression sur les grandes villes ».

Après avoir été désigné par VNR comme chef de projet, M. Do Van Hat a invité trois autres cabinets de conseil japonais à créer la joint-venture Vietnam-Japon Consulting (VJC), afin de rechercher et de préparer un rapport d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud. « Nous avons visité et étudié des modèles de lignes ferroviaires à grande vitesse au Japon, en Allemagne, en France, en Chine..., en espérant que la ligne à grande vitesse aiderait à relier les deux extrémités du pays, à améliorer les échanges de développement économique et social dans les localités situées le long de la route, et à économiser du temps et des frais de déplacement pour les gens », a déclaré M. Hat.

En mai 2010, lors de la 7e session de la 12e Assemblée nationale, sur 439 délégués présents à l'Assemblée nationale, seulement 185 délégués ont approuvé, 208 délégués n'ont pas approuvé et 34 délégués n'ont pas voté. Avec moins de 50% des voix en faveur, l’Assemblée nationale n’a pas réussi à adopter le projet de loi. « Les résultats du sondage avant la session ont montré un taux de consensus élevé, mais lorsqu'il a été présenté à l'Assemblée nationale, il n'a pas été approuvé », a déclaré M. Hat, admettant qu'à ce moment-là, lui et beaucoup d'autres étaient très déçus, car ils avaient mis beaucoup d'efforts dans ce projet.

(Illustration : Pexel)

L'experte économique Pham Chi Lan, qui s'était opposée au projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud en 2010, a déclaré qu'en 2003, elle avait expérimenté le train à grande vitesse Shinkansen et avait été impressionnée par le prix élevé de ce type de véhicule. « À cette époque, le Vietnam n'avait pas assez de ressources pour les investissements de base, il ne fallait donc pas être extravagant », a -t-elle expliqué.

L’unité est nécessaire, sans délai.

Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud est réexaminé, pas très différent de la première proposition. L'itinéraire est long de 1 570 km, à double voie, écartement de 1 435 mm, vitesse de conception de 350 km/h. Mais la différence la plus importante est le soutien total de l’opinion publique.

M. Nguyen Ngoc Dong a estimé que les pays passent généralement plus de 10 ans à étudier les projets de chemin de fer à grande vitesse, tandis que le Vietnam mène des recherches très minutieuses depuis près de 20 ans. « Nous avons raté le rythme une fois. Maintenant que nous disposons de ressources humaines et financières suffisantes, nous ne pouvons plus le rater », a-t-il déclaré.

En tant que responsable actuel du projet, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a déclaré que la mobilisation des capitaux cette fois-ci n'est pas un défi aussi grand qu'en 2010. En 2023, la taille de l'économie vietnamienne a augmenté de près de 3 fois par rapport à 2010, atteignant 430 milliards de dollars. On s’attend à ce que d’ici le début des travaux en 2027, l’échelle économique atteigne environ 564 milliards de dollars. Les ressources d’investissement ne constituent plus un obstacle majeur.

Au cours des années précédentes, de nombreuses personnes avaient peur d’investir avec des prêts d’APD à coût élevé et considéraient la socialisation comme irréalisable. Actuellement, le scénario d’investissement est clair, le budget représente la majorité et est organisé par phases afin de ne pas affecter d’autres projets clés.

Selon M. Tran Quoc Phuong, vice-ministre de la Planification et de l'Investissement, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a un effet d'entraînement sur le développement urbain. Avec plus de 20 stations du Nord au Sud, chaque station est rattachée à des zones urbaines. C’est aussi le moteur du développement économique.

Selon le ministre des Transports Tran Hong Minh, la décision de l'Assemblée nationale sur la politique d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est une « décision historique ». Il ne s'agit pas seulement d'un projet de transport, mais aussi d'un projet dynamique et symbolique, créant un élan pour l'économie, contribuant à faire entrer le pays dans une nouvelle ère, une ère de croissance nationale, comme l'a déclaré le secrétaire général To Lam.

THANH LAM

Vtcnews.vn

Source : https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html