Pour éviter de « couper une charrue au milieu de la route » avec les chemins de fer à grande vitesse, il est nécessaire d'analyser et d'évaluer de manière exhaustive, scientifique, méthodique et le principal « goulot d'étranglement » de la technologie !
Le Vietnam peut maîtriser la technologie !
Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, d'un investissement total d'environ 67,34 milliards USD, est considéré comme le plus grand projet d'investissement public de l'histoire du pays, jouant un rôle important et ayant un caractère stratégique à long terme. Il a un impact profond et large Il concerne tous les aspects du développement socio-économique de notre pays et est de très grande envergure, nécessite une technologie technique complexe et est mis en œuvre pour la première fois au Vietnam. Cependant, le problème est que pour mettre en œuvre avec succès ce super projet, tous les niveaux et tous les secteurs doivent disposer de solutions fondamentales pour résoudre une série de problèmes difficiles.
Le choix de la technologie du projet est particulièrement important. Le projet doit utiliser la technologie la plus avancée et facilement évolutive pour éviter de se retrouver dans une situation où la technologie est obsolète une fois terminée.
Alors, comment le Vietnam peut-il maîtriser la technologie ?
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| Projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud avec un investissement total d'environ 67,34 milliards USD. Illustration |
Afin de s'unir et de s'unir autour de l'objectif commun de réaliser le rêve de prendre le petit-déjeuner à Hanoi et le déjeuner à Ho Chi Minh-Ville sur le chemin de fer à 350 km/h, de nombreuses grandes entreprises du secteur se sont jointes à nous. En évaluant les perspectives de participation au projet, M. Nguyen Quang Huy, directeur général du groupe Deo Ca, a déclaré qu'outre les grandes opportunités apportées par le projet de chemin de fer à grande vitesse, il y aura de nombreux défis en matière de technologie et d'ingénierie.
Proposant une solution, M. Huy a déclaré qu'en termes de technologie, le groupe Deo Ca a effectué des voyages d'affaires en Chine, au Japon et en Europe pour visiter, rechercher et inviter des unités internationales à coopérer. Par ailleurs, le Groupe recherche également de manière proactive des solutions de transformation numérique, tout en visant à participer à la production de locomotives et de voitures pour augmenter le taux de localisation selon la stratégie du gouvernement.
« Nous disposons de ressources humaines et financières solides et nous recherchons et trouvons des unités internationales avec expérience et réputation dans le domaine des technologies ferroviaires pour coopérer, dans le but de localiser les activités de production pour répondre aux besoins de l'industrie ferroviaire. "Projet de chemin de fer à grande vitesse " - Le directeur général du groupe Deo Ca a partagé.
En réalité, le manque et la faiblesse de la technologie et de l’ingénierie constituent des obstacles majeurs à la mise en œuvre des projets de lignes ferroviaires à grande vitesse. Et de nombreuses inquiétudes surgissent, à l'avenir, si le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud continue de faire appel à des fournisseurs étrangers, non seulement le risque en capital augmentera, mais en même temps, le moment où il sera terminé est inconnu et plus dangereux. dépendra toujours des fournisseurs étrangers.
Donnant son avis sur cette question, le directeur du département des transports de la ville. Hanoi Nguyen Phi Thuong a déclaré que le Vietnam manquait d'un système de normes techniques communes pour le réseau ferroviaire. Ainsi, le transfert de technologie s’est jusqu’à présent limité à la formation aux opérations, tandis que la plupart des équipements opérationnels sont importés de l’étranger et non fabriqués localement. « En cas de remplacement, nous devons dépendre des fabricants étrangers, ce qui est très difficile », a déclaré M. Thuong.
Transfert et maîtrise de la technologie ferroviaire à grande vitesse
La maîtrise de la technologie sera un facteur clé et, à en juger par l’expérience mondiale, on peut constater que le Japon, la France, l’Allemagne et l’Italie sont des pays qui ont développé et maîtrisé complètement la technologie du train à grande vitesse. La Chine, la Corée du Sud et l’Espagne sont tous des pays qui bénéficient de transferts de technologie et qui progressent vers la maîtrise de cette technologie.
Par exemple, la Chine ne choisit pas un pays spécifique pour lui fournir sa technologie, mais achète toute sa technologie ferroviaire à de nombreux pays comme le Japon, l’Allemagne, la France, le Canada et développe sa propre technologie.
Pour recevoir, maîtriser et développer la technologie, la Chine mobilise une énorme force de ressources humaines comprenant jusqu'à 25 universités, 11 instituts de recherche et 51 centres de recherche technique (environ 68 universitaires, 500 professeurs, ingénieurs et plus de 10 000 ingénieurs).
Plus tard, la Chine a développé ses propres navires tels que le CR400AF, le CRH380. Bien qu'elle importe de nombreux types de technologies, la Chine est orientée vers l'utilisation de chaînes de production d'énergie distribuées. La vitesse de fonctionnement dispose de plusieurs plages de vitesse, 200 km/h, 250 km/h et 350 km/h. La plupart des lignes ferroviaires à grande vitesse sont réservées exclusivement aux trains de voyageurs.
Cette réalité montre clairement que les entrepreneurs vietnamiens sont confrontés à une opportunité rare en participant au projet de ligne ferroviaire à grande vitesse, le projet le plus vaste jamais réalisé. Cependant, pour surmonter ces défis, il faut non seulement les efforts de chaque entreprise, mais aussi un consensus entre les unités participantes, ainsi que l’attention et le soutien des organismes de gestion. C’est également l’occasion de renforcer la capacité et la position des entreprises vietnamiennes sur la scène internationale.
Récemment, lors de la troisième réunion du Comité de pilotage pour la construction et la mise en œuvre du projet de politique d'investissement pour le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a souligné que le projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud Le chemin de fer à grande vitesse est un projet de grande envergure, s'étendant de Hanoi à Ho Chi Minh-Ville, nécessitant une technologie et des techniques de pointe et modernes, et les progrès de sa mise en œuvre sont très urgents.
Incluant l'élaboration d'un plan, l'avancement détaillé des procédures, les principales tâches à réaliser et la planification d'un plan directeur pour exploiter et faire fonctionner le projet afin d'assurer qu'il soit scientifique, complet, synchrone et réalisable. Dans le même temps, il est nécessaire de suivre de près les objectifs et les exigences de la résolution pour déterminer les méthodes de mise en œuvre, les tâches et responsabilités spécifiques des ministères, des branches et des localités pour déployer des mécanismes spécifiques et spéciaux approuvés par l'Assemblée nationale. .
Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a chargé le ministère des Transports d'identifier une liste de biens et services industriels ferroviaires à attribuer, de passer des commandes, de faire des recherches et de sélectionner des entreprises nationales ayant l'expérience et la capacité de coordination. Coopération, transfert de technologie, augmentation progressive de la localisation tarif (construction et installation, système d'information de signalisation...). Mécanisme approprié de sélection des entrepreneurs (appel d’offres, appel d’offres désigné ou sélection des entrepreneurs dans des cas particuliers). Et en particulier, a souligné le vice-Premier ministre, il ne faut pas « faire des économies » lors de la construction de voies ferrées à grande vitesse.
Après avoir reçu le consensus du Comité exécutif central, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud est actuellement soumis par le Gouvernement à l'Assemblée nationale pour approbation de la politique d'investissement lors de la 8e session. Selon le plan proposé, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud aura une longueur totale de ligne principale d'environ 1 541 km. Il est proposé d'aménager 23 gares de voyageurs et 5 gares de marchandises tout au long du parcours, répondant à la fonction de transport de voyageurs, répondant aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales, et pouvant transporter du fret lorsque cela est nécessaire. |
Source : https://congthuong.vn/vietnam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html
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