Que faire pour atteindre l’objectif de verdissement de l’industrie automobile ?

Besoin de beaucoup de ressources

L’industrie automobile vietnamienne est confrontée à un défi majeur dans la transition vers les technologies vertes. Pour « verdir » efficacement le pays, il est nécessaire, selon les experts, d’investir massivement dans les nouvelles technologies et infrastructures, ainsi que de bénéficier d’un soutien fort des agences gouvernementales.

Lors de l'atelier « Réduire les émissions dans l'industrie automobile : plusieurs chemins - une destination » organisé par le journal Dau Tu le 29 août, M. Phan Duc Hieu - membre permanent de la Commission économique de l'Assemblée nationale - a déclaré que l'industrie automobile verte a la possibilité de se développer, mais le problème est que la politique doit être claire et unifiée. Il s’agit de mécanismes incitatifs et préférentiels qui doivent être spécifiques, à long terme et stables. Il est nécessaire d’assurer la durabilité des investissements dans la production de voitures électriques et dans les stations de recharge, en fournissant des taux de localisation et des feuilles de route de mise en œuvre ; Promouvoir la consommation associée à des réductions d'impôts et à des incitations pour les investisseurs et les consommateurs en fonction de l'objectif de conception de la politique et de l'orientation du développement de l'industrie automobile.

D'accord, le Dr Le Xuan Nghia - expert économique - a estimé que le Vietnam dispose d'un grand marché pour développer des voitures et des motos électriques, et dispose également de ressources en terres rares pour produire des batteries. Cependant, le gouvernement et les entreprises doivent mettre en place des politiques et des stratégies de développement à long terme pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, tout en développant une industrie de l’ingénierie mécanique forte qui peut être appliquée à la fois au transport, à la navigation et à la consommation de défense.

L'expert a déclaré que la plus grande difficulté dans le développement des voitures électriques aujourd'hui est le capital. « Investir dans la production de voitures électriques nécessite des milliards de dollars, des taux d'intérêt bas et des prêts à long terme. C'est un défi majeur pour les entreprises automobiles vietnamiennes », a souligné le Dr Le Xuan Nghia.

Lors de l'atelier « Réduire les émissions dans l'industrie automobile : de nombreuses voies - une seule destination »

Selon l'Institut de recherche stratégique et politique sur l'industrie et le commerce (ministère de l'Industrie et du Commerce), pour populariser les véhicules électriques au Vietnam, le prix des véhicules est un problème que les fabricants doivent prendre en compte. En conséquence, le prix des voitures électriques reste élevé par rapport aux voitures à essence et diesel. Les données statistiques de l'Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA) en 2020 montrent également que le prix des véhicules électriques (en calculant uniquement les coûts de production purs) est environ 45 % plus élevé que celui des véhicules utilisant des moteurs à combustion interne. Avec une technologie de batterie de plus en plus performante et moins chère, d’ici 2030, le prix des voitures électriques diminuera, mais restera toujours de 9 à 10 % supérieur à celui des voitures à essence et diesel.

Entre-temps, les véhicules électriques n'ont jusqu'à présent bénéficié que de taux de taxe de consommation spéciaux préférentiels de 15 %, inférieurs à ceux des véhicules à essence et diesel conventionnels (35 à 50 %). Dans le projet de loi sur la taxe spéciale de consommation (modifiée), le gouvernement propose de réduire le taux de la taxe spéciale de consommation de 5 à 12 points de pourcentage sur les voitures électriques à batterie au cours des 5 premières années, et à partir de la 6e année, le taux de taxe augmentera sur les voitures importées et produites dans le pays. Mais lorsque le prix des voitures électriques est encore plus élevé que celui des voitures à essence similaires, le taux spécial de taxe à la consommation ne suffit pas à amener le prix de ce type de voiture à un niveau qui soit facile à attirer les consommateurs.

Par conséquent, le soutien politique du gouvernement au développement des véhicules électriques est essentiel. Au cours des 10 premières années, le gouvernement devra mettre en place des politiques de soutien et des incitations fiscales et tarifaires pour stimuler la demande et mettre en place des politiques de soutien au développement des bornes de recharge rapide, des bornes de recharge à domicile... Ces incitations diminueront progressivement dans la prochaine étape, lorsque les véhicules électriques auront une certaine part de marché. Après 2050, les véhicules électriques n’auront plus besoin de politiques de soutien distinctes.

Selon l'Institut de recherche stratégique et de politique industrielle et commerciale, les pays du monde entier disposent de feuilles de route et de politiques très méthodiques pour le développement des véhicules électriques et mettent toujours à jour leurs politiques en fonction des réalités du développement. Comme des politiques visant à encourager les fabricants, à soutenir les gens avec une certaine somme d'argent s'ils achètent une voiture pour la première fois... Par conséquent, l'État doit être proactif dans l'élaboration et la mise en œuvre de politiques, en ayant des mesures pour soutenir les personnes qui achètent des voitures électriques pour la première fois, en aidant les gens à passer des voitures à essence aux voitures électriques...

De plus, pour avoir une base pour promouvoir le développement des véhicules électriques au Vietnam, il est nécessaire de compléter les normes, telles que les exigences techniques et la sécurité électrique avec des systèmes de charge rapide, le remplacement des batteries, ainsi que d'optimiser les bornes de recharge et les emplacements de charge des batteries en utilisant des sources d'énergie renouvelables.

Pour rendre l'industrie automobile « verte » de manière efficace, il est nécessaire, selon les experts, d'investir massivement dans les nouvelles technologies et infrastructures, ainsi que de bénéficier d'un soutien fort des agences gouvernementales.

Une destination commune pour l'objectif de « verdissement » de l'industrie automobile

M. Nguyen Huu Tien, directeur adjoint du département des sciences, de la technologie et de l'environnement du ministère des Transports, a estimé que la conversion énergétique dans le secteur des transports est un problème qui affecte la vie sociale. Parce que la vie sociale du problème de la circulation est liée à tous les ministères et à toutes les branches. La décision n° 876/QD-TTg du Premier ministre approuvant le programme d'action sur la conversion à l'énergie verte et la réduction des émissions de carbone et de méthane du secteur des transports est l'une des principales politiques à mettre en œuvre, vers zéro émission nette dans le secteur des transports, que les agences et les unités doivent mettre en œuvre.

Selon les données, en 2019, le Vietnam n'a importé que 8 voitures électriques. Mais au cours des huit premiers mois de 2024 seulement, la production totale de voitures électriques assemblées et importées a atteint 37 000 véhicules. Ce qui porte le nombre total de véhicules électriques fabriqués, assemblés et importés au niveau national à environ 68 000 véhicules.

« Nous avons également mené des recherches et évalué des projets et constaté que le Vietnam est l'un des pays les plus engagés dans le développement des transports verts, contrairement à d'autres pays du monde. Cependant, la mise en œuvre de cette politique nécessite une coordination entre les deux parties, tant au niveau des entreprises que de la population et des politiques. Le ministère des Transports consulte également les ministères et les administrations afin d'étudier et de proposer une proposition globale, fondée sur les recommandations des entreprises, afin de rendre compte au Premier ministre des politiques futures », a expliqué M. Nguyen Huu Tien.

En ce qui concerne les incitations fiscales, Mme Tran Thi Bich Ngoc, du Département de la supervision et de la gestion des politiques fiscales, des frais et des charges du ministère des Finances, a reconnu que les voitures respectueuses de l'environnement et les voitures électriques sont l'une des stratégies auxquelles le gouvernement a accordé beaucoup d'attention jusqu'à la fin de 2027, après quoi elles seront réévaluées et ajustées en conséquence.

En conséquence, en ce qui concerne la taxe spéciale sur la consommation, le taux pour les voitures électriques est bien inférieur à celui des voitures à essence, seulement de 1 à 3 % selon le nombre de sièges, jusqu'en 2027. Pendant ce temps, les autres voitures à essence et diesel sont à plus de 130 à 150 %. La réglementation exempte de taxe d'immatriculation les 3 premières années pour les voitures électriques, mais pour les voitures à carburant fossile, elle est de 10 à 12 %.

« De plus, le gouvernement offre aux investisseurs en véhicules électriques des incitations fiscales très avantageuses en matière de taxe foncière et de taxes et frais connexes. Presque toutes les taxes sont appliquées au niveau le plus élevé », a déclaré Mme Tran Thi Bich Ngoc.

M. Ha Quang Anh, directeur du Centre des faibles émissions de carbone du Département du changement climatique du ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement, a déclaré que le ministère bénéficierait d'une coopération internationale pour maximiser et mobiliser les ressources dans le développement scientifique et technologique et disposer d'une allocation appropriée. Par l’intermédiaire du Partenariat pour une transition énergétique juste (JETP), le ministère recherche des ressources financières, humaines, scientifiques et technologiques pour poursuivre de multiples directions mais avec une destination commune pour l’objectif de verdir l’industrie automobile.

Source : https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html