Quand l'industrie automobile tousse, l'Allemagne attrape la grippe

L’expression « quand l’industrie automobile tousse, l’Allemagne attrape la grippe » semble décrire avec précision la situation actuelle de Volkswagen, la fierté de la plus grande économie européenne.

Ligne de production pour les modèles Volkswagen Golf VIII et Tiguan à Wolfsburg (Allemagne). (Source : Reuters)

L'industrie automobile allemande était autrefois reconnue dans le monde entier pour ses véhicules à moteur à combustion interne de haute qualité et innovants. Depuis de nombreuses années, l’industrie connaît une forte croissance, stimulant la plus grande économie d’Europe. Mais maintenant, « le vent a tourné » et tout a changé.

Volkswagen en difficulté

Le dernier exemple en date est celui des développements survenus chez Volkswagen au début de cette semaine. L'entreprise a déclaré qu'elle ne pouvait pas exclure la possibilité de devoir fermer son usine allemande dans le cadre de ses plans de « resserrement de la ceinture ».

Automotive News rapporte que Volkswagen envisage de fermer une usine automobile et une usine de composants en Allemagne.

D’autres mesures visant à « protéger l’avenir » de l’entreprise incluent également la tentative de mettre fin à un accord de protection de l’emploi avec les syndicats en vigueur depuis 1994.

Volkswagen n'a jamais fermé d'usine en Allemagne, ni nulle part ailleurs dans le monde depuis 1988.

Volkswagen était autrefois l’une des marques automobiles dont l’Allemagne était fière. En 2022, Volkswagen était le plus grand constructeur automobile mondial en termes de chiffre d'affaires.

En 2023, l'entreprise s'est également classée au premier rang de la liste Fortune Global 500, après avoir généré 348 milliards de dollars de revenus et vendu 9,24 millions de véhicules. Cependant, l'entreprise est confrontée à de faibles marges bénéficiaires et à un sentiment de faiblesse des consommateurs.

Volkswagen a notamment lancé un programme de réduction des coûts de 10 milliards d'euros à la fin de l'année dernière et perd des parts de marché en Chine, son plus grand marché.

Au premier semestre de cette année, les livraisons de véhicules aux clients de la plus grande économie mondiale ont chuté de 7 % par rapport à la même période en 2023. Le résultat opérationnel du groupe a chuté de 11,4 % à 10,1 milliards d'euros.

En juillet 2024, Volkswagen a également prévenu qu'il pourrait être amené à fermer son usine de voitures Audi à Bruxelles, la capitale de la Belgique, car la demande pour cette marque de luxe a fortement chuté.

Les fondements de l’économie allemande

TS. « Pour les constructeurs automobiles allemands, qui sont des leaders technologiques incontestés depuis près de 140 ans et n'ont pas eu à s'inquiéter en termes de ventes ou de concurrence, il s'agit d'une situation sans précédent », a déclaré Andreas Ries, directeur mondial de l'automobile chez KPMG, l'un des plus grands cabinets comptables au monde.

L’industrie connaît actuellement sa plus grande transformation à ce jour, a-t-il ajouté.

Volkswagen n’est pas la seule entreprise en difficulté.

Dans sa dernière série de rapports, la division automobile de Mercedes a réduit ses prévisions de marge bénéficiaire annuelle. Dans le même temps, la division automobile de BMW a déclaré que sa marge bénéficiaire au deuxième trimestre 2024 serait inférieure aux attentes. Porsche a également réduit ses prévisions pour 2024, invoquant une pénurie d'alliages d'aluminium spéciaux.

Les problèmes de l’industrie automobile pourraient également avoir des répercussions sur l’ensemble de l’économie allemande, qui a été au bord de la récession pendant une grande partie de cette année et de l’année dernière.

Au deuxième trimestre 2024, le produit intérieur brut (PIB) de l'Allemagne a diminué de 0,1 % par rapport au trimestre précédent.

TS. « L’affirmation « quand l’industrie automobile tousse, l’Allemagne attrape la grippe » décrit avec précision la situation actuelle », a déclaré Ries.

Il a expliqué que l’industrie automobile comprend non seulement de grandes entreprises, mais également des milliers de moyennes, petites et micro-entreprises à travers le pays. C’est l’une des industries les plus importantes d’Allemagne.

Le ministre allemand de l’Economie, Robert Habeck, a également admis que l’industrie automobile est « le fondement de l’économie allemande ».

M. Robert Habeck a également déclaré que les constructeurs automobiles sont confrontés à d'énormes défis pour se convertir aux véhicules électriques et bloquer les concurrents étrangers. « Les constructeurs automobiles allemands doivent néanmoins faire face à cette concurrence », selon le ministre allemand de l’Economie.

Les problèmes de l’industrie automobile pourraient également avoir des répercussions sur l’ensemble de l’économie allemande, qui a été au bord de la récession pendant une grande partie de cette année et de l’année dernière. (Source : Allianz-trade)

De nombreux défis

De nombreux facteurs sont à l'origine de la situation actuelle de l'industrie automobile allemande et cette situation exerce une pression sur le marché, affirment les experts et les organisations industrielles.

« Nous sommes confrontés à de nombreux défis », a déclaré un porte-parole de l'Association allemande de l'industrie automobile (VDA) à CNBC . Les conséquences de la pandémie de Covid-19, les tensions géopolitiques… sont les problèmes auxquels nous sommes confrontés.

Deux sujets reviennent régulièrement dans le débat autour de l’industrie automobile allemande ces dernières années : la Chine et le passage aux véhicules électriques.

Dans le même temps, Horst Schneider, responsable de la recherche automobile européenne chez Bank of America, a noté : « Nous sommes toujours dans une situation très turbulente où le secteur des véhicules électriques affiche des performances inférieures aux attentes. »

La demande de véhicules électriques est plus faible que prévu et la concurrence s’est accrue, a-t-il noté.

« Le marché automobile chinois se redresse, mais les constructeurs automobiles allemands n'ont pas encore ressenti l'impact de la reprise, car les concurrents ont pris des parts de marché.

C'est aussi une question de prix. « Les voitures électriques allemandes sont trop chères, alors que les produits chinois sont meilleurs à certains égards et plus abordables », a déclaré Horst Schneider.

Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen, a déclaré : « L'industrie automobile européenne se trouve dans une situation très difficile et grave. De nouveaux concurrents entrent sur le marché européen et l’Allemagne, en tant que site de production, perd de plus en plus de sa compétitivité.

Dans le même temps, les tensions liées aux échanges commerciaux et aux droits de douane entre l’Union européenne (UE) et la Chine exercent également une pression sur le marché.

Les fabricants allemands sont très vulnérables aux conflits politiques, a déclaré M. Schneider. Auparavant, 40 à 50 % des revenus étaient générés en Chine, mais ce marché commence désormais à se rétrécir. La part des voitures électriques en Allemagne est également plus élevée, mais les bénéfices ne sont pas aussi élevés que ceux des voitures fonctionnant avec des moteurs à combustion interne.

La VDA a également déclaré que la fin du programme de subvention des voitures électriques en Allemagne a également exercé une pression sur le marché.

Une lueur d'espoir

Malgré tout, quelques lueurs d’espoir ont émergé malgré les défis.

Selon TS. Les voitures hybrides (voitures qui utilisent une combinaison d'un moteur à combustion interne et d'un moteur électrique) devraient rester sur le marché plus longtemps que prévu et les ventes de voitures à moteur à combustion interne se redressent quelque peu.

Mais il a déclaré que les dirigeants, les entreprises et les chercheurs allemands devaient travailler ensemble pour créer un cadre permettant de s'attaquer aux problèmes difficiles à venir.

VDA estime également qu'il est nécessaire de modifier les conditions de production, mais prévoit que la situation du marché restera difficile au moins pendant l'année prochaine.

Source : https://baoquocte.vn/khi-nganh-cong-nghiep-o-to-ho-nuoc-duc-bi-cum-285250.html