Affirmer la position maritime du Vietnam sur la carte internationale

L’instabilité géopolitique et les fluctuations du marché ces derniers temps ont eu un fort impact sur la situation socio-économique, y compris sur le secteur maritime. Surmontant les « vagues difficiles », l'industrie maritime est toujours forte, « surfant sur les vagues » pour atteindre la mer.

« Dégager le canal » pour accueillir les grands navires, le volume de fret transitant par le port augmente

À la fin de l'année, sur tout le littoral du pays, les navires continuent de s'affairer dans les ports pour charger et décharger des marchandises. Selon les statistiques de l'Administration maritime du Vietnam, en 2024, le volume de marchandises transitant par le système portuaire maritime devrait atteindre 864,4 millions de tonnes, soit une augmentation de 14 % par rapport à la même période en 2023. Parmi celles-ci, le fret conteneurisé transitant par le système portuaire maritime devrait atteindre 29,9 millions d'EVP, soit une augmentation de 21 %.

L'itinéraire est dégagé pour permettre une circulation rapide et efficace des marchandises (Photo : Ta Hai).

La production de navires transitant par le port a également augmenté, puisqu'en 2024, le nombre de navires transitant par le port maritime est estimé à 102,67 mille, soit une augmentation de 2 % par rapport à la même période en 2023. Les véhicules fluviaux intérieurs ont augmenté de 8 %, atteignant environ 380,1 mille. Il convient de noter que le volume de marchandises transportées par la flotte maritime vietnamienne en 2024 a également progressé positivement, augmentant de 3 %.

Ce résultat est largement dû au fait qu’au cours des dernières années, les infrastructures maritimes ont été progressivement investies et modernisées. En plus des voies navigables publiques entretenues et draguées en temps opportun, certaines voies navigables ont également été modernisées pour accueillir de grands navires, comme la voie navigable de Hai Phong (section du canal Ha Nam) qui a été modernisée à une profondeur de -8,5 m, la voie navigable de Cai Mep a été modernisée à une profondeur de -16,5 m, et la voie navigable a été modernisée pour les navires de gros tonnage entrant dans la rivière Hau...

Cela permet à de nombreux ports maritimes de recevoir des navires de gros tonnage, comme le port Gemalink, qui peut recevoir des navires d'un tonnage allant jusqu'à 232 000 DWT, le port CMIT, qui peut recevoir des navires d'un tonnage de plus de 214 000 DWT, et le port SSIT, qui peut recevoir des navires d'un tonnage de près de 200 000 DWT.

Le dragage et le déblaiement opportuns de la voie navigable ont permis d'exploiter efficacement le canal de navigation public, servant à la circulation des marchandises dans le contexte d'une demande croissante de transport de marchandises via les ports maritimes.

« La modernisation opportune de la voie navigable a contribué à augmenter le volume de fret dans la région de Cai Mep d'environ 35 à 36 % par rapport à la même période en 2023 », a informé M. Phan Hoang Vu, directeur général adjoint du terminal international à conteneurs du port de Saigon - SSA (SSIT).

Outre la croissance de la production de marchandises et du nombre de navires transitant par le pays, les activités de transport maritime et de circulation de marchandises ont toujours été stables ces derniers temps et présentent de nombreux points positifs.

Stabiliser les coûts de transport

Les coûts du fret maritime sont restés stables au fil du temps, sans augmentation des coûts logistiques.

Les tarifs de fret des conteneurs augmentent légèrement au cours du dernier trimestre 2024, selon les données du site d'analyse du transport maritime Drewry. L'indice composite des conteneurs de Drewry montre que les tarifs de fret des conteneurs ont augmenté de 8 % pour atteindre 3 803 $ par pied, soit 63 % de moins que le précédent pic pandémique de 10 377 $ en septembre 2021. Par rapport au début juillet 2024, ce tarif a diminué de plus de 2 000 USD/feu.

Selon les observateurs, depuis le début du mois de novembre 2024 jusqu'à aujourd'hui, les tarifs de fret ont légèrement augmenté d'environ 8 à 10 % par rapport à la même période du mois dernier en raison de l'augmentation saisonnière du volume de fret en fin d'année.

En fait, au cours de l’année écoulée, le prix du fret conteneurisé à l’importation et à l’exportation a continuellement augmenté de manière spectaculaire, en particulier sur les routes maritimes longue distance. Selon les statistiques des compagnies maritimes, les prix du transport de conteneurs d'Asie vers l'Europe et l'Amérique ont augmenté depuis le début de 2024 et ont atteint un pic début juillet 2024. À cette époque, le prix était environ 48 % plus élevé qu'en janvier 2024 et 57 % plus élevé que le prix maximal pendant la pandémie de Covid (septembre 2021).

Ensuite, les tarifs de fret ont commencé à chuter fortement sur toutes les routes. La plus forte baisse concerne la route Asie-côte ouest des États-Unis et la route Europe, avec une baisse d'environ 40 à 50 %.

Outre les tarifs de fret élevés pour le transport de conteneurs vers l'Europe et les États-Unis, la forte augmentation des surtaxes THC dans les ports maritimes étrangers (comme en Corée) affecte également l'exportation de marchandises des entreprises nationales d'import-export.

L'Administration maritime du Vietnam a informé que depuis l'augmentation des tarifs de fret, cette agence a publié un document ordonnant aux autorités portuaires maritimes et aux sous-départements maritimes de renforcer la surveillance des prix des services dans les ports maritimes et des prix et suppléments pour les services de transport de conteneurs par mer, en étroite coordination avec les associations, les entreprises portuaires, les entreprises de transport maritime, les entreprises d'import-export et les agences concernées pour surveiller la situation de congestion dans les ports et la situation de fourniture de conteneurs pour les marchandises d'importation et d'exportation.

« Les autorités portuaires maritimes ont renforcé les inspections de conformité aux réglementations sur la liste des prix des services maritimes auprès des entreprises, ont guidé les entreprises pour corriger les déficiences et ont pris des mesures punitives en temps opportun dans les cas où les entreprises ont intentionnellement violé les réglementations en vigueur », a déclaré un représentant de l'Administration maritime du Vietnam, affirmant qu'actuellement, les coûts du transport maritime se sont stabilisés pour l'essentiel, sans augmenter les coûts logistiques.

Ces efforts sont d’autant plus importants dans un contexte de hausse des coûts mondiaux due à l’instabilité géopolitique et aux fluctuations des marchés.

La Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) a noté que les perturbations dans la mer Rouge, le canal de Suez et le canal de Panama ont augmenté les coûts de transport maritime, provoquant des ondes de choc sur l’économie mondiale.

Des facteurs tels que l’augmentation des distances de transport, la consommation de carburant et la hausse des primes d’assurance contribuent à une véritable tempête de pressions sur les coûts pour les transporteurs.

Débloquer les institutions, saisir les opportunités

De nombreuses politiques concernant l’industrie maritime ont été émises pour aider à éliminer les difficultés et à stabiliser la production et les activités commerciales des entreprises.

Des résultats positifs ont été enregistrés lorsque le groupe portuaire de Cai Mep est entré dans le top 7 en termes d'indice de performance des ports à conteneurs (CPPI), le port maritime de Hai Phong s'est classé 70e, selon l'annonce de la Banque mondiale et de l'agence de presse financière S&P Global Market Intelligence en 2024.

L'indice est basé sur des critères liés au temps nécessaire aux porte-conteneurs pour terminer le chargement et le déchargement des conteneurs dans un port en 2023.

Une contribution importante à cette réussite est l’attention et le soutien attentifs accordés aux entreprises vietnamiennes par les agences de gestion de l’État.

De nombreuses politiques ont été émises par le gouvernement, le ministère des Transports et l'administration maritime du Vietnam pour éliminer les difficultés et aider les entreprises à stabiliser la production et les activités commerciales, telles que le décret 57/2024 sur la gestion des activités de dragage liées aux infrastructures maritimes, aux infrastructures des voies navigables intérieures dans les eaux des ports maritimes et les eaux des voies navigables intérieures ; La circulaire 31/2024 modifie et complète un certain nombre d'articles de la circulaire 12/2024 réglementant le mécanisme et les politiques de gestion des prix des services dans les ports maritimes vietnamiens...

Parallèlement à cela, le Plan de développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, le Plan de développement du système de ports secs pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, ou les Projets de développement de la flotte de transport maritime du Vietnam, les Normes de base sur les critères des ports verts du Vietnam... aident l'industrie maritime à prendre de l'élan vers le développement durable.

Malgré les résultats positifs, la plus grande préoccupation des professionnels est que le capital d’investissement pour l’industrie maritime est encore faible par rapport à d’autres domaines. Cela empêche l’industrie maritime de développer son plein potentiel.

En outre, les investissements dans le développement vert et la numérisation nécessitent également beaucoup de ressources. Il s’agit d’un défi majeur pour l’industrie maritime de répondre aux tendances mondiales.

Une entreprise portuaire a déclaré que selon la planification, les ports maritimes de Hai Phong et de Cai Mep-Thi Vai sont destinés à devenir des ports d'entrée. Mais pour y parvenir, il faut davantage d’investissements dans les infrastructures publiques, les infrastructures portuaires et des politiques favorables en matière d’investissement, de douanes, etc.

« Les infrastructures publiques doivent être entretenues en profondeur et peuvent être modernisées à un niveau plus élevé. Les infrastructures post-portuaires doivent également être développées plus rapidement avec des projets d'autoroutes tels que Bien Hoa - Dong Nai, Ben Luc - Long Thanh dans la région sud et le pont Tan Vu - Lach Huyen 2 à Hai Phong... Les liaisons fluviales avec les ports maritimes doivent également être renforcées pour accroître l'efficacité des transports », a déclaré l'entreprise.

Une opportunité d'affirmer la position du Vietnam sur la carte maritime internationale

Malgré les défis, l'industrie maritime « s'efforce » toujours de se diriger vers la « grande mer », surmontant fermement les tempêtes. Comme d'habitude, lors de la tempête historique n° 3 (Yagi) de 2024 qui a touché terre dans le Nord, malgré les graves impacts des tempêtes et des inondations, les travaux de sécurité maritime ont été maintenus pour garantir l'entrée et la sortie en toute sécurité des navires.

Rappelant cette époque, le représentant de la Northern Maritime Safety Corporation a affirmé que grâce à la préparation à répondre à la tempête selon la devise « 4 sur place », les nuits « blanches » des officiers et des employés de l'industrie maritime ont donné des résultats lorsque le dépannage des bouées dérivantes, des lumières déplacées, l'arpentage et le balayage des obstacles sur les routes maritimes ont été effectués rapidement, émettant des avis maritimes, contribuant à assurer la sécurité et la sûreté maritimes et à prévenir la pollution de l'environnement.

En collaboration avec les entreprises, l'Administration maritime du Vietnam renforce également la coordination pour réguler les navires entrant et sortant des ports, garantissant ainsi la sécurité.

Dans le Sud, depuis l'événement de congestion dans les ports de Singapour à la mi-2024, M. Phan Hoang Vu, directeur général adjoint du terminal international à conteneurs du port de Saigon - SSA (SSIT), s'est dit enthousiaste car le port maritime de la zone de Cai Mep - Thi Vai a jusqu'à présent maintenu un certain nombre de navires ad hoc (navires en dehors de l'horaire fixe) amenés par les compagnies maritimes.

M. Vu a rappelé que lors de la congestion du port maritime de Singapour, certaines compagnies maritimes avaient choisi le Vietnam comme point de transit alternatif pour les marchandises. Cela contribue à augmenter le volume de fret en transit du port maritime de Cai Mep. Parfois, les marchandises en transit ont augmenté de 15 à 20 %.

En 2025, on prévoit environ 8 voyages improvisés vers les ports maritimes vietnamiens. « On peut s'attendre à ce que dans les temps à venir, les compagnies maritimes considèrent le Vietnam comme un centre de transit pour les conteneurs vides », a souligné le dirigeant du SSIT.

Selon les statistiques de l'Autorité portuaire maritime de Vung Tau, début octobre 2024, sur 50 itinéraires hebdomadaires de porte-conteneurs faisant escale dans la zone portuaire de Cai Mep - Thi Vai, il existe 22 itinéraires de service « navire-mère » vers les États-Unis et l'Europe. Parmi celles-ci, il y a 4 itinéraires vers l'Europe, 1 itinéraire vers l'Europe - Amérique, 7 itinéraires vers la côte Est de l'Amérique, 8 itinéraires vers la côte Ouest de l'Amérique et 1 itinéraire vers l'Amérique - Canada.

Avec ce nombre, le port maritime vietnamien de Cai Mep possède à lui seul le plus grand nombre de routes de service de navires-mères vers les États-Unis et l'Europe par rapport aux autres pays d'Asie du Sud-Est (à l'exception de Singapour).

L'établissement de routes de service de navires-mères du Vietnam directement vers les pays européens et les États-Unis aide les expéditeurs et les entreprises liées à avoir plus d'options, aidant les marchandises vietnamiennes à ne pas avoir à transiter par d'autres ports de transit internationaux, réduisant les coûts logistiques et augmentant les opportunités concurrentielles pour les marchandises vietnamiennes.

Les opportunités sont encore renforcées à mesure que le secteur des transports évolue vers une connectivité centrée sur les ports maritimes avec d’autres modes, en particulier le rail et les voies navigables intérieures, afin de réduire les coûts logistiques et les émissions.

On peut dire que dans le contexte de l’industrie maritime mondiale promouvant l’écologisation, le secteur maritime vietnamien n’est pas hors jeu lorsqu’il s’agit d’accélérer la numérisation et la transformation verte. Les ports maritimes se développent progressivement selon le modèle du port vert, les entreprises de transport investissent dans de nouvelles flottes à forte capacité opérationnelle, réduisant ainsi la consommation de carburant...

Au cours de ce voyage, le Vietnam a proposé que l'Autorité portuaire de Long Beach et l'Autorité portuaire de Los Angeles coopèrent et soutiennent la partie vietnamienne dans la conduite d'une évaluation complète pour établir un corridor maritime vert entre les ports maritimes potentiels du Vietnam et les ports de Long Beach et de Los Angeles.

« Cela crée une opportunité pour l'industrie maritime vietnamienne d'affirmer sa position sur la carte maritime internationale », a souligné M. Le Do Muoi, directeur de l'Administration maritime du Vietnam.

Source : https://www.baogiaothong.vn/khang-dinh-vi-the-hang-hai-viet-nam-tren-ban-do-quoc-te-192241224170351699.htm