Le consultant en conception a proposé deux options pour le tracé du métro dans les sections passant par Dong Nai.
Le 13 mars, selon les nouvelles de la province de Dong Nai, la localité vient de travailler avec l'unité de conseil, Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) pour proposer un plan visant à connecter la ligne de métro de Ho Chi Minh-Ville de Suoi Tien à Dong Nai.
La ligne 1 du métro de Ho Chi Minh-Ville fonctionne très bien ces derniers temps, répondant aux besoins de déplacement des habitants.
Selon le consultant, le tronçon de métro passant par Dong Nai comportera 13 stations (dont la station S0) et 1 dépôt d'une superficie de plus de 23 hectares. Le point de départ est relié à la gare routière de Suoi Tien de la ligne de métro 1 à Ho Chi Minh-Ville, le point d'arrivée de la ligne se termine au dépôt prévu dans la commune de Ho Nai 3, district de Trang Bom. Le parcours est long de près de 19 km.
L'unité de consultation a proposé l'itinéraire de la station S0 à la station S2.4, le train ira en surface jusqu'au nord de la route nationale 1 (de Ho Chi Minh-Ville à Dong Nai), traversera la rivière Dong Nai, continuera à aller en surface pour passer l'intersection de Vung Tau, puis passera de la surface au sous-sol pour passer l'intersection de Vung Tau.
Récemment, lors d'une séance de travail du Comité populaire provincial avec les unités concernées, le chef du Département des finances a déclaré que pour la source de capital nécessaire à la mise en œuvre du projet, il est possible d'envisager l'utilisation de prêts étrangers (APD) pour la mise en œuvre. Toutefois, selon un représentant de TEDI Sud, l’utilisation des prêts de l’APD entraînera des contraintes pour les entrepreneurs et les procédures, de sorte que le délai sera plus long. En ce qui concerne le capital pour la mise en œuvre du métro, les dirigeants de la province de Dong Nai ont chargé le Département de la Construction de proposer la création d'un groupe de travail pour développer un projet d'investissement pour une ligne de métro reliant la ligne de métro 1 à Ho Chi Minh-Ville. En particulier, proposer des mécanismes spécifiques pour recommander aux agences centrales de soutenir la mise en œuvre de ce projet de la manière la plus rapide, la plus économique et la plus efficace et l’inclure dans la liste des projets prioritaires pour une mise en œuvre rapide.
De même, de la station S2.4 à la station S2.7, l’unité de conseil a également proposé 2 options de tracé. Option 1, l'itinéraire passe du souterrain au surélevé après la station S2.4 pour traverser le viaduc sur la bande verte sur le côté droit de l'autoroute 1 à travers Bien Hoa, se terminant à la station S2.7 située au parc Amata.
Avec l'option 2, la ligne continue sous terre jusqu'à la station S2.6 du parc Tam Hiep, en suivant 2 tunnels de chaque côté de la chaussée de la route nationale 1 pour limiter le dégagement du site et en se reconnectant pour terminer la ligne à la station S2.7.
Pour le tracé de la station S2.7 à la station S2.12, l'unité de conseil a également proposé deux options : premièrement, après avoir quitté la station S2.7, le tracé continue à courir au-dessus du sol parallèlement au viaduc de la route nationale 1, après le viaduc, le tracé se déplace au milieu de la bande médiane de la route nationale 1. Option 2, en quittant la station S2.7, le tracé passe sous terre parallèlement au viaduc de la route nationale 1, après le viaduc, le tracé continue à courir sous terre sous la route nationale 1.
Après avoir traversé la rivière Dong Nai, le métro circulera le long de la route nationale 1 ou en souterrain, parallèlement, pour limiter le dégagement du site.
Pour le dernier tronçon de la station S2.12 jusqu'au dépôt de la commune Ho Nai 3, l'itinéraire descend progressivement jusqu'à la chaussée derrière le centre, avant la rue Doi Thai Hoa. Selon le représentant de l'unité de conseil, avec ce plan, l'investissement total devrait être d'environ 30 000 milliards de VND.
Source : https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm
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