Convertir une voiture à essence en voiture électrique peut être quatre fois moins cher que d’acheter une nouvelle voiture électrique. Autolibre enseigne aux particuliers et aux entreprises de 14 pays comment réaliser ce changement.
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Réutilisez les vieilles voitures, réduisez les coûts et soyez respectueux de l'environnement
En 2010, le président élu de l'Uruguay, José Mujica, a fait la une des journaux lorsqu'il s'est rendu à son investiture en camionnette.
Le véhicule, qui ressemble à n'importe quel autre pick-up ordinaire, est utilisé pour transmettre un message : l'Uruguay est déterminé à devenir plus respectueux de l'environnement. La voiture à essence a été transformée en véhicule électrique par l'entreprise nationale Organización Autolibre.
La nouvelle a fait les gros titres, propulsant l'entreprise sous les projecteurs, attirant l'attention des passionnés de véhicules électriques en Uruguay et à l'étranger qui souhaitaient convertir leurs voitures gourmandes en essence en véhicules électriques économes en carburant.
« Cette nouvelle, qui a été relayée par de nombreux médias en Amérique latine, a attiré beaucoup d'attention sur cette technologie et, à ce jour, nous voyageons chaque année dans toute la région, au Pérou, au Mexique et en Argentine », a déclaré Gabriel González Barrios, fondateur et PDG d'Organización Autolibre. « Les distributeurs du système Autolibre nous invitent régulièrement à former les techniciens nécessaires pour créer un écosystème local pour le développement local de cette industrie. »
Au fil des ans, González Barrios et son équipe de l’Organización Autolibre ont aidé à convertir des milliers de véhicules traditionnels en véhicules électriques dans 14 pays d’Amérique latine. L'entreprise forme des particuliers et des mécaniciens par le biais de cours en ligne et supervise les conversions de sa flotte de véhicules. À ce jour, au moins 40 entreprises ont utilisé les services de l'Organización Autolibre. Alors que certains pays ont exprimé des inquiétudes quant à la sécurité des modifications de véhicules, González Barrios a déclaré que son entreprise dirigeait les efforts pour en faire une pratique plus sûre et standardisée dans toute l'Amérique latine.
« Nous voulions démontrer qu’il s’agit d’un processus industrialisé », explique Andrés García, propriétaire d’un atelier de rénovation à Bogotá, en Colombie, qui travaille avec Autolibre. « Ce n’est pas un endroit pour les passionnés ou les inexpérimentés. »
González Barrios a eu l'idée de créer cette entreprise en 2006 après avoir regardé le documentaire sur le changement climatique, Une vérité qui dérange, produit par Al Gore. En tant que distributeur de produits chimiques pour véhicules à essence à cette époque, il a été inspiré à résoudre les problèmes environnementaux à partir de l'endroit où il vivait.
« Nous avons décidé de remplacer le moteur à combustion interne de notre voiture par un moteur électrique à zéro émission », a déclaré González Barrios. Cette expérience fut un succès et un coût abordable, et l'amena à fonder l'Organización Autolibre.
Au départ, González Barrios a utilisé des kits EV américains pour modifier la voiture, mais lorsqu'ils sont devenus trop coûteux, Autolibre s'est associé à Zhuhai Enpower Electric, une société chinoise de systèmes électriques.
Ces dernières années, à mesure que les véhicules électriques sont devenus plus populaires, le besoin de modifier les véhicules conventionnels a également augmenté, a déclaré Bruno González, directeur des ventes chez Autolibre. En 2011, l'entreprise a réorganisé une flotte de camions de livraison pour Bimbo, le plus grand fabricant de pain au monde. Bimbo n'a pas répondu aux questions du reste du monde.
Dans son rapport d'activité de 2020, l'Association latino-américaine de transport durable a révélé qu'au moins 145 véhicules modifiés avaient été officiellement enregistrés.
L'Association latino-américaine de restauration de voitures, cofondée par González Barrios, compte désormais plus de 30 membres dans toute la région. Tous sont distributeurs de kits de conversion de véhicules électriques ou disposent d'ateliers spécialisés dans ce processus.
La modernisation des véhicules électriques est en cours dans le monde entier depuis plus de 30 ans, des pays comme le Japon et l’Australie établissant des directives nationales pour le processus. Un rapport de l'Association latino-américaine pour la mobilité durable répertorie 21 entreprises qui vendent actuellement des kits de conversion de véhicules électriques pour différents types de véhicules dans le monde.
González Barrios affirme que la principale motivation pour améliorer une voiture est son prix abordable. La plupart des nouveaux véhicules électriques disponibles en Amérique latine sont encore hors de portée de l’automobiliste moyen. L'un des modèles les plus populaires, la voiture électrique Renault Kwid, coûte environ 18 100 $. La conversion d'un véhicule à essence ou diesel existant en véhicule électrique en utilisant le procédé d'Autolibre commence à 6 000 $.
Étant donné que cette activité est en grande partie un processus de bricolage, il n’existe pas de statistiques officielles sur le secteur de la rénovation en Amérique latine. De nombreuses conversions sont effectuées « par des réparateurs qui veulent prolonger la durée de vie des voitures à essence parce qu'ils ne peuvent pas se permettre d'acheter de nouvelles voitures électriques », a déclaré Adolfo Rojas, président de l'Association des entrepreneurs qui promeuvent les véhicules électriques au Pérou.
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| Autolibre forme des mécaniciens et techniciens à convertir des voitures traditionnelles en véhicules électriques grâce à ses cours en ligne. |
Il existe encore des risques dans le processus d’amélioration.
Le processus de conversion nécessite des techniciens qualifiés en véhicules électriques pour retirer le moteur, le réservoir d'essence, l'échappement et d'autres composants à l'intérieur d'une voiture conventionnelle, et installer le moteur électrique, la batterie, le chargeur embarqué et l'ordinateur dans l'espace vide. Le poids doit être soigneusement réparti afin que le véhicule ne bascule pas d’un côté. Les composants électriques d'origine, tels que les airbags et les capteurs, doivent fonctionner correctement et la batterie ne doit pas surchauffer. La branche éducative de l'entreprise, Autolibre Academy, propose des cours en ligne sur ces compétences de base pour tout passionné de véhicules électriques souhaitant s'améliorer, a déclaré González.
Mais Rojas a déclaré que le processus de rénovation comportait des risques. De nombreux kits de conversion vendus sur des places de marché en ligne telles qu'Alibaba ou MercadoLibre ne garantissent souvent pas « des niveaux minimaux de sécurité et de qualité pour les équipements de conversion ».
Selon les experts en modification, après avoir été modifiées, les voitures modifiées doivent avoir une licence gouvernementale pour être autorisées à circuler sur la route dans certains pays.
En 2021, le ministère chilien des Transports a adopté une loi interdisant la conversion de tous les véhicules de tourisme d’occasion. « Les rénovations ont été faites, mais le maintien de la sécurité des véhicules est encore négligé », a déclaré Rodrigo Salcedo, président de l'Association chilienne des véhicules électriques. Le ministère des Transports et le ministère de l’Énergie préparent un règlement de conformité en matière de sécurité.
En Colombie, où les voitures modifiées ne sont soumises à aucun obstacle juridique, certains s’opposent à des contrôles plus stricts.
García, du garage automobile de Bogotá, a déclaré qu'il travaillait avec d'autres experts et passionnés pour faire pression en faveur de réglementations spécifiques, notamment en organisant des réunions avec le département des transports de Colombie et le SENA, le service de formation technique et professionnelle du pays. Il a déclaré que son entreprise vend le kit de mise à niveau uniquement aux techniciens certifiés.
Jairo Novoa, l'un des clients de García qui a modifié une BMW de 1981, a déclaré que le processus est logique pour une vieille voiture comme la sienne, car les pièces de rechange ou de réparation sont chères et difficiles à trouver.
Bien que la plupart des plus de 11 000 véhicules électriques en Colombie soient neufs, les véhicules modernisés « n'ont pas à en être jaloux », a déclaré Novoa. Sauf peut-être « les voitures très chères comme les Tesla ».
Source : https://baoquocte.vn/hanh-trinh-bien-hoa-xe-xang-thanh-xe-dien-284425.html
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