Le tunnel ferroviaire de Bai Gio devrait être ouvert à la circulation le 22 avril

Les entrepreneurs effectuent d'urgence des forages géologiques, renforcent le tunnel de Bai Gio, nettoient les roches et le sol, avec l'intention d'achever les travaux le 22 avril pour ouvrir la ligne ferroviaire Nord-Sud.

Le matin du 16 avril, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a tenu une réunion en ligne avec le groupe de travail sur place pour discuter d'un plan pour surmonter l'incident de glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Bai Gio dans la province de Khanh Hoa.

Le représentant du groupe de travail sur le terrain a déclaré que l'enquête a montré que les matériaux du glissement de terrain contenaient des roches de différentes tailles et des roches fortement altérées sous forme de grès et de gravier. Actuellement, de grosses pierres ont rempli la voûte du tunnel avec un volume d'environ 150 m3. La géologie du sommet du tunnel se présente sous la forme de roches empilées, entrelacées, créant de grands vides.

Avec le principe de maintenir la stabilité au-dessus et à l'intérieur du tunnel, le 15 avril, l'entrepreneur a renforcé la masse rocheuse effondrée dans le tunnel en plaçant des ancrages pour créer des cellules afin de pulvériser du mortier de ciment pour solidifier la masse rocheuse meuble et créer un squelette dur. Au sommet de la montagne, à l'endroit où le tunnel s'est effondré, l'entrepreneur a foré une exploration géologique pour injecter du mortier de ciment afin de combler l'espace effondré, afin de stabiliser la masse rocheuse et du sol.

Le 15 avril, l'entrepreneur a foré deux trous dans la montagne, l'un de 23 m de profondeur (atteignant le toit du tunnel), l'autre d'environ 18 m de profondeur, puis a utilisé une pompe à béton pour pomper. Photo : Bui Toan

Aujourd'hui, l'unité de construction prépare des équipements de forage d'ancrage, une machine de coulis à haute pression, une station de mélange, des ancrages... pour percer des ancrages dans l'embouchure du gouffre et pomper du coulis à haute pression pour créer une adhérence stable. Les ouvriers creuseront ensuite progressivement la roche et le sol effondrés dans le tunnel, en installant le cadre de support au fur et à mesure qu'ils creusent.

Après avoir installé tous les cadres de support en position, l'entrepreneur pulvérisera du mortier et du béton sur le revêtement du tunnel. Il est prévu que le 22 avril, les unités achèveront le traitement pour ouvrir la ligne ferroviaire Nord-Sud.

Pour résoudre le problème, l'entrepreneur Song Da 10 a mobilisé 20 agents, ouvriers et une ligne d'équipements et de machines de construction. La société par actions d'investissement et de construction 3 compte environ 80 employés. La société par actions du chemin de fer de Phu Khanh - l'unité gérant la section ferroviaire à travers Khanh Hoa - a amené environ 250 personnes sur le chantier de construction.

Selon M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Vietnam Railway Corporation, le glissement de terrain dans le tunnel de Bai Gio a obligé l'industrie à transférer en moyenne 10 trains par jour. Au soir du 15 avril, les unités avaient transporté plus de 13 000 passagers à bord de 38 trains de la gare de Tuy Hoa (Phu Yen) à la gare de Gia (Khanh Hoa) et vice versa.

77 trains de marchandises ont été bloqués. L'industrie ferroviaire a dû négocier avec les propriétaires de marchandises pour transférer les marchandises et a maintenant transféré 16 convois à travers la zone de l'incident, en donnant la priorité aux marchandises fraîches, congelées et de livraison express.

M. Manh a estimé que l'incident du tunnel de Bai Gio avait causé de graves dommages au transport ferroviaire. La Société recommande que tous les niveaux envisagent des sources de financement pour minimiser les dommages et que les localités organisent des véhicules de transport et exonèrent les véhicules transportant des passagers et des marchandises à travers le tunnel de Deo Ca des frais d'utilisation de la route.

Après avoir réparé l'effondrement du tunnel de Bai Gio, l'autorité compétente doit envisager d'allouer des capitaux pour renforcer la première étape de 12 tunnels faibles sur la route Nord-Sud avec un coût estimé à 500 milliards de VND, et avoir un plan pour gérer 27 tunnels faibles sur l'ensemble de la ligne ferroviaire.

Lors de la réunion, le vice-ministre Nguyen Danh Huy a estimé que le tunnel de Bai Gio avait une géologie très complexe, qu'il avait été construit il y a longtemps, que sa structure s'était dégradée et que la possibilité de glissements de terrain était dans les prévisions de l'agence de gestion de l'État depuis 2020.

La gestion est effectuée selon le principe « 4 sur site », garantissant 5 exigences : ouverture de route au plus tôt, mobilisation des forces la plus rapide, solutions les plus créatives, sécurité absolue, les unités concentrent les ressources les plus élevées pour construire 24/24 heures, conformément aux directives du Premier ministre. Le groupe de travail du ministère des Transports tiendra des réunions quotidiennes avec les unités sur le site pour suivre l'avancement des travaux et fournir des instructions en temps opportun.

Le tunnel de Bai Gio mesure plus de 400 m de long, 5 m de haut, 4 m de large et environ 900 m de long, situé dans la commune de Dai Lanh, district de Van Ninh, province de Khanh Hoa. Le projet est renforcé et rénové dans le cadre du paquet 11A, un projet visant à renforcer les tunnels faibles, à ouvrir de nouvelles stations et à rénover l'architecture des étages supérieurs de la section Vinh - Nha Trang. Le Conseil de gestion du projet 85 - Le ministère des Transports est l'investisseur.

Le 12 avril à midi, alors que l'entrepreneur démolissait l'ancien revêtement en béton du tunnel, l'arche du tunnel s'est effondrée, perturbant les opérations ferroviaires.

Monsieur Duy

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