Quelles sont les deux options proposées pour la construction d’un tunnel pour remplacer le ferry de Cat Lai ?

L'unité de conseil a proposé deux options, dont la construction du tunnel de Cat Lai pour un coût d'environ 9 à 10 000 milliards de VND seulement, nécessitant peu de déblaiement du site et limitant l'impact sur les personnes.

Concernant la mise en œuvre du pont destiné à remplacer le ferry Cat Lai reliant Dong Nai et Ho Chi Minh-Ville, récemment, lors d'une séance de travail avec les dirigeants du Comité populaire provincial de Dong Nai, les représentants de Fecon Joint Stock Company et de son partenaire, Shanghai Tunnel Engineering Co. STEC, ont proposé un plan pour construire un tunnel sur la rivière pour remplacer le pont.

Emplacement actuel du ferry de Cat Lai.

Selon un représentant de Fecon Corporation, la construction d'un tunnel sur la rivière au lieu d'un pont limitera les difficultés et les problèmes de déblaiement du site. Minimiser l’impact social sur les zones résidentielles vivant dans la zone de planification du projet. Dans le même temps, la construction du tunnel évitera d’affecter le système de trafic fluvial et le fonctionnement du port existant de Cat Lai.

L'unité de conseil a proposé deux options pour la construction d'un tunnel sous la rivière et a donné un calendrier et un coût estimé pour l'option la moins chère et la plus rapide.

L'option la moins chère représente un investissement total de seulement 9 à 10 000 milliards de VND, la construction ne prend pas plus de 2 ans. Deux options pour la construction d'un tunnel sur la rivière Dong Nai avec des tunnels ouverts du côté de Ho Chi Minh-Ville et de Dong Nai et un tunnel fermé sur la rivière. Les deux options proposent deux tunnels parallèles.

Avec l'option 1, il y aura 8 voies avec 4 voies par tunnel, vitesse de conception 80 km/h. Avec cette option, la longueur du parcours est supérieure à 2,3 km. La construction de tunnels fermés, de tunnels ouverts et de 2 puits (puits pour la construction souterraine) sera aménagée sur des terrains vacants, minimisant la zone de défrichement et n'affectant pas la circulation des voies existantes.

Quant à l'option 2, l'unité a proposé une échelle de 6 voies avec 3 voies par tunnel, la longueur du tracé est supérieure à 1,7 km. Dans cette option, le tunnel fermé, le tunnel ouvert et les 2 puits sont disposés à des endroits sur la surface de la route existante des rues Ly Thai To et Nguyen Thi Dinh, il n'est donc pas nécessaire de dégager le sol pendant la construction du tunnel. Il y a cependant un impact sur le trafic sur ces deux itinéraires.

Selon un représentant de la société par actions Fecon, les options proposées ne sont que des suggestions pour la localité et ne disposent pas encore de données détaillées complètes sur la géologie et la planification connexe. Par conséquent, l’unité étudiera plus attentivement pour choisir l’option appropriée.

Selon M. Nguyen Bon, directeur adjoint du département des transports, le projet du pont Cat Lai a été confié par le Comité populaire provincial de Dong Nai au Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic provincial pour étudier et coordonner avec Ho Chi Minh-Ville afin d'avoir un plan de mise en œuvre.

En fait, ce pont est prévu depuis longtemps mais n'a pas encore été mis en œuvre, bien que les dirigeants et la population de la province de Dong Nai l'attendent avec impatience. Cependant, le plan proposé depuis longtemps consiste principalement à construire un pont reliant les deux localités, tandis que l'idée de l'unité de construire un tunnel est très nouvelle.

Par conséquent, les dirigeants du ministère des Transports ont demandé que les entreprises disposent d'un rapport spécifique afin que le ministère puisse se coordonner avec le Conseil provincial de gestion des projets d'investissement dans la construction de la circulation pour travailler à choisir la solution la plus appropriée et la plus efficace. Dans le même temps, la société par actions Fecon doit travailler et se connecter avec les agences fonctionnelles de Ho Chi Minh-Ville pour proposer des idées.

D’autres unités estiment que les entreprises doivent disposer de données spécifiques pour compléter des rapports et proposer aux autorités. En outre, il est nécessaire de procéder à une analyse et à une comparaison plus spécifiques entre les options de construction de ponts et de tunnels pour faire le bon choix. En particulier, faites attention au facteur d’investissement total.

Source : https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm