Lors de l'atelier, un représentant de l'Institut d'études sur le développement socio-économique de Hanoi a déclaré que les caractéristiques actuelles du transport de Hanoi sont que ses infrastructures de transport reçoivent une attention d'investissement, aidant Hanoi à faciliter le commerce avec d'autres provinces de la région et avec l'ensemble du pays.
Cependant, l'infrastructure de transport n'est pas encore synchrone et ne peut pas répondre aux exigences particulières de la zone urbaine centrale dans le contexte d'une croissance démographique rapide. Le réseau de voies de circulation appartenant au système d'infrastructure-cadre n'a pas encore été formé de manière synchrone conformément au plan.
Les infrastructures de transport sont investies mais pas de manière synchrone. Photo de Ta Hai.
Les tracés des rocades ne sont encore réalisés que par tronçons. Le système de routes radiales reliant la zone urbaine centrale aux zones urbaines satellites est encore principalement exploité sur la base du réseau routier national radial existant.
Au cours des 10 dernières années, la population de Hanoi a augmenté en moyenne de 3 à 5 % par an, tandis que la superficie réservée au trafic sur les nouveaux terrains de construction urbaine a atteint 10,35 % et la superficie réservée au trafic statique est inférieure à 1 %.
M. Do Viet Hai, directeur adjoint du département des transports de Hanoi, a déclaré que la planification de la capitale de Hanoi pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, qui est soumise au Premier ministre pour approbation, a identifié un plan de développement du réseau de transport comme base pour réviser et ajuster la planification des transports de la capitale de Hanoi dans la période à venir.
Dans lequel, le plan de développement du réseau de transport vise à répondre aux exigences du développement d'une capitale « civilisée - moderne ». Dans le même temps, le plan de développement des transports de la capitale doit répondre à l’orientation de développement de la capitale associée à trois transformations : la transformation verte, la transformation numérique et le développement économique circulaire.
La planification de la capitale identifie 6 tâches clés et 4 avancées. Il s’agit en particulier de mettre l’accent sur le développement d’un système d’infrastructures de transport synchrone, reliant les régions interurbaines par des autoroutes, des routes de ceinture, des carrefours de circulation et des systèmes de ponts sur la rivière Rouge et la rivière Duong.
« Développer les transports publics, achever les chemins de fer urbains, les routes périphériques et les ponts sur la rivière Rouge avant 2035, afin de résoudre fondamentalement les embouteillages aux portes de la ville et dans les zones du centre-ville », a déclaré M. Hai.
Entrant dans les détails, M. Hai a déclaré que dans la période à venir, le réseau d'autoroutes sera achevé ; Moderniser et rénover les voies rapides radiales existantes, en donnant la priorité à la modernisation et à l'élargissement de l'autoroute Nord-Sud à l'Est, section traversant la ville. Construire de nouvelles autoroutes nationales, les moderniser et les rénover dans le cadre du périphérique 4 afin de répondre aux normes routières urbaines.
Construction et réalisation d'axes de circulation urbains ; construire de nouvelles routes périphériques fermées ; développer un certain nombre de nouvelles routes pour améliorer les liaisons routières entre Hanoi et les provinces et villes de la région.
Dans le même temps, achever le système de ponts sur la rivière Rouge, la rivière Da, la rivière Duong, la rivière Day et construire un nouveau pont sur la rivière en synchronisation avec l'échelle des itinéraires prévus. Recherche sur la construction de voies de circulation le long d'autres rivières combinée à l'aménagement du lit de la rivière, créant ainsi un nouvel espace de développement.
Concernant les chemins de fer, des investissements seront réalisés dans la construction de 14 lignes de chemin de fer urbain et de 2 lignes de train léger. Donner la priorité aux itinéraires reliant le centre-ville aux aéroports, aux zones de haute technologie, aux zones urbaines, aux principaux pôles de trafic et aux points à forte demande de déplacements dans les zones du centre-ville. Recherche sur les options de connexion du réseau ferroviaire urbain avec certains centres provinciaux de la région.
Le développement du complexe Ngoc Hoi comprend : des gares, des dépôts, des stations de maintenance... des chemins de fer à grande vitesse, des chemins de fer nationaux et des chemins de fer urbains. Recherche sur le plan de prise en charge et de dépose des passagers entre le complexe Ngoc Hoi et le centre de Hanoi.
Répartir de manière raisonnable le système de gares urbaines dans la zone centrale, conformément à l’orientation de la rénovation et du développement urbains selon le modèle TOD ; Développer le transport multimodal dans les gares urbaines.
Hanoi continuera également à émettre des politiques pour encourager le développement des transports verts pour chaque sujet, en particulier pour les moyens de transport verts tels que les chemins de fer, les bus électriques, les bus utilisant l'énergie propre CNG...
Dans le même temps, la politique de restriction des véhicules personnels, notamment dans le centre-ville, doit être mise en œuvre prochainement.
Selon Mme Sandrine Salaun - Agence de Gestion du Trafic de la Région Ile-de-France, l'efficacité des transports publics est liée au réseau et aux connexions internes entre modes de transport ou entre différentes lignes d'un même mode de transport (métro, bus...). La connectivité multimodale est l’utilisation réussie de plusieurs modes de déplacement intermodal pour atteindre une destination souhaitée. Pour favoriser le passage des véhicules privés aux transports publics de masse, les gares et les terminaux doivent être facilement accessibles et adaptés au mode de déplacement.
M. Cédric Aubouin - Régisseur de Trafic de la Région Ile-de-France a indiqué que l'élaboration d'un Plan de Déplacements pour l'ensemble de la Région est obligatoire, afin de répondre aux besoins de transport de voyageurs, de marchandises, de protéger l'environnement et la santé des personnes. Parallèlement, il faut rechercher la synchronisation et l’efficacité des politiques de circulation... Le processus de mise en œuvre de la planification implique une consultation avec les acteurs de la circulation ; Étude d’impact environnemental pour intégrer les questions environnementales et d’urbanisme.
Le Plan de Transports de la Région Ile-de-France pour la période 2019-2030 définit 14 orientations stratégiques, parmi lesquelles : Poursuivre le développement d'un transport public attractif pour attirer les voyageurs ; Placer les piétons au cœur des politiques de transport ; Offrir de nouvelles voies d’accès aux personnes à la chaîne de mobilité ; Améliorer la mobilité urbaine grâce à l’utilisation du vélo ; Développer l’autopartage et l’usage partagé ; Renforcer la connectivité multimodale et intermodale ; Rendre le transport routier plus sûr, plus durable et multimodal ; Meilleur partage des infrastructures de transport urbain ; Adapter les politiques de trafic statiques aux circonstances locales ; Permet une organisation efficace des opérations logistiques, tant sur le plan économique qu’environnemental ; Promouvoir la conversion aux énergies propres des parcs de stationnement, des véhicules à usage spécial et des véhicules lourds ; Coordonner une politique publique en matière de transports partagés et réciproques ; Actions de soutien au tourisme durable ; Renforcer la gestion du trafic pour changer le comportement des citoyens en matière de circulation.
Source : https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm
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