Pression de trafic due à l'accélération de projets clés

Élargissement des barrières, perturbation de la circulation

Exactement le 29 du Nouvel An lunaire (8 février), toute l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho a été barricadée pour construire le tunnel central. Le ministère des Transports interdit aux véhicules de circuler depuis la rue Nguyen Huu Tho pour traverser la rue Nguyen Van Linh à l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Au lieu de cela, les camions du district 7 au district de Nha Be qui empruntent la rue Nguyen Huu Tho tourneront à droite sur la rue Nguyen Van Linh (2 voies de circulation), feront demi-tour à l'emplacement avant le pont Tu Dinh ou avant la station de péage pour entrer dans la rue Nguyen Van Linh, puis tourneront à droite sur la rue Nguyen Huu Tho. Les motos et les voitures suivent l'itinéraire Rue Nguyen Huu Tho - tourner à droite sur Rue Nguyen Van Linh (2 voies mixtes) - faire demi-tour sur la voie de service sous le pont Ong Lon - Rue Nguyen Van Linh - tourner à droite sur Rue Nguyen Huu Tho.

La nouvelle de la fermeture de l'intersection a inquiété de nombreuses personnes vivant dans le district 7 et le district de Nha Be avant de retourner à Ho Chi Minh-Ville après les vacances du Têt, car cette zone est souvent encombrée. La fermeture de l’intersection 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, provoquant des embouteillages, est une perspective qui inquiète la plupart des conducteurs qui circulent régulièrement dans cette zone. Cependant, en réalité, le dernier demi-mois a montré que la situation du trafic à l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho a été relativement stable.

La fermeture de l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho est le « problème » le plus difficile à résoudre en matière de régulation du trafic à Ho Chi Minh-Ville aujourd'hui.

La situation des véhicules alignés depuis l'intersection avec la route Est-Ouest (commune de Phuoc Kien, Nha Be) à travers le pont Rach Dia 2 jusqu'à la zone d'intersection a considérablement diminué par rapport à avant. De l'aéroport de Tan Son Nhat à Phuoc Kien à 19h00. Le 8 février (17 février), Mme Mai Duong s'inquiétait des embouteillages pendant son voyage. Cependant, juste en arrivant au supermarché Lotte sur la rue Nguyen Huu Tho, le chauffeur de taxi a soudainement tourné à droite sur la route du centre-ville de Him Lam, puis a suivi la direction de la route D4, jusqu'à la D1 le long de la rive du fleuve, jusqu'à la route de service sous le pont Ong Lon. Toute la route était dégagée et la voiture roulait sans problème.

« Tournez par ici pour avoir une vue dégagée, allez tout droit vers Nguyen Van Linh, puis faites demi-tour ; vous serez coincés avec des conteneurs. De plus, je suis sûr que tout le monde n'est pas encore arrivé, il faudra attendre la semaine prochaine pour en profiter pleinement », dit lentement le chauffeur.

En pensant la même chose, le premier jour de retour au travail, le lundi matin (19 février), Mme Mai Duong a quitté la maison à 7h30, sachant que c'était l'heure de pointe et qu'elle devait donc partir 30 minutes plus tôt que d'habitude. Cependant, tout le voyage s'est déroulé très confortablement. À chaque intersection, des forces de police sont présentes pour guider et réguler.

Sur le chemin du retour à la maison pendant l'heure de pointe de l'après-midi, la zone du pont Kenh Te s'étendant jusqu'à Nguyen Huu Tho a encore beaucoup de trafic, mais pas d'embouteillages. Mme Duong a choisi d'aller directement sur la route D6 près de l'université Ton Duc Thang, puis de rejoindre la route D1. Près du péage, les voitures ont commencé à circuler lentement mais il n'y avait pas d'embouteillage. Le temps de retour total est presque 15 minutes plus long qu'avant, si vous partez aux heures de pointe. « Ces derniers temps, j'ai dû y aller à plusieurs moments différents, mais je n'ai jamais vu d'embouteillages comme je le pensais, mais je vais devoir m'arranger pour y aller plus tôt car la distance est plus longue », a déclaré Mme Mai Duong.

Les motos et les voitures peuvent « respirer facilement », mais les camions porte-conteneurs doivent souvent faire la queue sur la route pendant cette période, en particulier depuis la station de péage qui s'étend sur 3 km le long de la route Nguyen Van Linh. « Les embouteillages entre Binh Chanh et le District 7 durent des jours. Aux heures de pointe, nous devons parfois faire la queue pendant près de deux heures pour parcourir deux kilomètres jusqu'au carrefour de Pham Hung. Ce secteur était déjà congestionné auparavant, mais il l'est encore plus maintenant. J'espère simplement qu'une fois le carrefour fermé, les entreprises de construction construiront rapidement un passage souterrain et une sortie pour dégager la voie », a déclaré Phan Van Trong, un chauffeur de conteneurs qui emprunte régulièrement cet itinéraire.

La fermeture de l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho est le « problème » le plus difficile à résoudre en matière de régulation du trafic à Ho Chi Minh-Ville aujourd'hui.

Avec la même situation étouffante due aux bunkers, à l'approche du Nouvel An lunaire 2024, le volume du trafic a augmenté, provoquant de fréquentes congestions à l'entrée de l'aéroport de Tan Son Nhat. La série de routes entourant l'aéroport telles que Cong Hoa, Truong Chinh, Hoang Van Thu, Pham Van Bach... (district de Tan Binh) sont déjà surchargées, maintenant encore plus encombrées car l'intersection de Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen (quartier 2, district de Tan Binh) est le point de départ de la route reliant Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, qui est actuellement en construction du lot numéro 9 du projet de construction de la route reliant Tran Quoc Hoan - Cong Hoa. La barrière occupe plus de la moitié de la route, ce qui rend la circulation des véhicules plus difficile et provoque des embouteillages.

Il est prévu qu'à partir du 24 février, l'entrepreneur étendra la barrière existante sur la rue Phan Thuc Duyen (du côté de la rue Thang Long) jusqu'à la rue Tran Quoc Hoan de 13,5 m pour construire un passage souterrain à travers la rue Tran Quoc Hoan. La première phase de l'extension de la barrière réduira la route Tran Quoc Hoan existante de 5 voies à 3 voies, augmentant ainsi le risque de pression de circulation.

Cela minimisera l'impact sur les personnes

Un représentant du Conseil de gestion du projet d'investissement pour la construction du trafic de Ho Chi Minh-Ville (Conseil de la circulation) a déclaré que lors de l'extension de la barrière pour la construction du passage souterrain Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen, les unités installeront un viaduc temporaire à 5 voies sur la route pour soulager la pression des véhicules sortant de la direction de la zone de l'aéroport de Tan Son Nhat. Le plan prévoit que du 25 février au 25 avril, les entrepreneurs construiront un pont temporaire sur la rue Thang Long, long de 66 m, large de 14 m et doté de 3 voies. Ensuite, du 25 avril au 25 juin, un deuxième pont temporaire a également été construit avec une échelle de 2 voies, 100 m de long, 9 m de large en direction du parc Hoang Van Thu pour le passage des véhicules. Du 25 juin au 31 décembre, l'investisseur achèvera la construction de l'ensemble du tunnel fermé d'une longueur de 79 m et d'une largeur de 5 à 9 m.

S'adressant à Thanh Nien , M. Nguyen Kien Giang, chef adjoint du département de gestion et d'exploitation des infrastructures routières du département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré : L'unité de construction n'étendra pas immédiatement la barrière de 13,5 m mais la divisera en 3 phases : à partir du 25 février, la barrière sera ouverte, occupant environ 5 m de section transversale ; Lorsque les gens s'y seront habitués, le 28 février, ils continueront à clôturer 5 m supplémentaires, et le 1er mars, ils clôtureront suffisamment de 13,5 m de la section transversale nécessaire à occuper. À ce moment-là, les gens ont le temps de s’y habituer, de changer de sens de circulation et d’éviter les perturbations soudaines. Parallèlement, pendant le processus de fermeture de la barrière, les travaux d'agrandissement de la route ont été et sont mis en œuvre en continu, de sorte que lorsque le projet occupe 13,5 m de surface de route, il peut encore accueillir 3 à 4 voies de circulation, sans parler de l'ajout d'un viaduc.

Selon M. Nguyen Kien Giang, si l'on compare le nombre de barrières de construction à Ho Chi Minh-Ville cette année, il est inférieur à celui de l'année dernière, cependant, ce sont tous des projets clés, pour accélérer la construction, il faut un ratio d'occupation du sol important. Dans le même temps, les projets se concentrent principalement sur les portes d’entrée et les zones de « gorge », ce qui entraîne une forte pression sur la régulation du trafic.

Par conséquent, le Département des Transports de la Ville d'Hô Chi Minh-Ville coordonne avec le Département de la circulation, la Police de la circulation et les unités connexes pour surveiller de près et mettre en place des équipes d'intervention rapide dans chaque zone pour ajuster et gérer rapidement toute insuffisance, même la plus petite, de la longueur de la bande médiane à la durée des feux de circulation, en divisant le nombre de véhicules faisant demi-tour... En même temps, élaborer un plan de priorité basé sur le réseau. Par exemple, l'accélération de la ligne Tran Quoc Hoan - Cong Hoa grâce au passage souterrain, le projet d'agrandissement de la rue Truong Chinh une fois clôturée réduira la pression du trafic...

Durant cette période, les projets clés visant à agrandir et à relier les portes d’entrée de la ville s’accélèrent, affectant inévitablement la vie des gens. Le secteur des transports minimisera les embouteillages dans les lieux occupés. J'espère que vous sympathiserez, partagerez et créerez les conditions pour que les projets soient bientôt achevés et promus efficacement.

M. Nguyen Kien Giang , chef adjoint du département de gestion des infrastructures routières, département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville

Lien source: https://thanhnien.vn/giao-thong-ap-luc-vi-tang-toc-cac-cong-trinh-trong-diem-185240221213134966.htm