Le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud doit être "un projet symbolique dans l'ère de progrès du pays"

VOV.VN - Le Premier ministre Pham Minh Chinh a clairement déclaré que la politique d'investissement dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud est une exigence objective, un choix stratégique pour développer les infrastructures du pays et un projet symbolique à l'ère du pays. avancement.

Investissement total préliminaire de plus de 67 milliards de dollars, itinéraire « le plus droit possible » Le ministère des Transports vient de publier une réponse écrite au contenu que le Conseil national d'évaluation a demandé de clarifier dans le rapport de préfaisabilité du projet routier Nord. Fer à grande vitesse sud.

La détermination préliminaire de l'investissement total pour le projet ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est d'environ 67,34 milliards de dollars. Illustration d’Al.

Parmi eux, il y a des contenus qui sont expliqués par le Ministère des Transports pour réserver le plan choisi ; Il semblerait que le ministère accepte les avis du Conseil et promette de mettre à jour les détails au cours de la phase du rapport de faisabilité.

Le consultant préparant le rapport de l'étude de préfaisabilité a déterminé de manière préliminaire que l'investissement total du projet ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud s'élève à environ 67,34 milliards de dollars (environ 1,713 millions de milliards de VND).

Ces derniers jours, le ministère des Transports et le Conseil national d'évaluation ont synthétisé et convenu d'urgence sur le contenu du rapport de préfaisabilité et du rapport de vérification du projet ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Il est prévu que le rapport de préfaisabilité du projet soit présenté à l'Assemblée nationale par le gouvernement lors de la 8ème session qui se tiendra de demain (21 octobre) au 30 novembre. Concernant la révision du tracé ferroviaire à grande vitesse, le ministère des Transports a déclaré que le tracé avait été étudié selon le principe du « plus droit possible », et que toutes les courbes avaient été auditées pour garantir les exigences de sécurité et de fluidité pour les passagers. Par ailleurs, l'alignement répond également à 5 principes, parmi lesquels : La conformité à la planification sectorielle nationale et à la planification locale ; trajet le plus court entre les stations ; Répond aux exigences techniques, créant un confort pour les passagers ; adapté au terrain; Limiter les déplacements dans les zones sensibles et les reliques ; limiter le volume de dégagement ; assurer les liaisons du corridor Est-Ouest et les routes ferroviaires reliant la Chine, le Laos et le Cambodge. Acceptant les recommandations de la province de Binh Thuan, le ministère des Transports a accepté de déplacer la gare de Muong Man vers un nouvel emplacement à environ 4 km au nord de l'ancien emplacement (gare de Phan Thiet). En outre, lors de l'étape de préparation du rapport de faisabilité, le ministère des Transports examinera les emplacements potentiels des gares et désignera les localités qui prendront l'initiative d'appeler à des investissements dans les gares dans le cadre de la méthode PPP. Concernant l'emplacement de la gare de fret dans la région de Hanoï, acceptant la recommandation du Comité populaire de Hanoï, le ministère des Transports déplacera la gare de fret de la région de Ngoc Hoi à Thuong Tin.

La ligne à grande vitesse Nord-Sud a une vitesse nominale de 350 km/h pour les trains de voyageurs et de 160 km/h pour les trains de marchandises.

Au cours de l'étape de préparation du rapport de faisabilité, le ministère des Transports demandera au consultant de continuer à se coordonner avec les localités pour examiner et ajuster les itinéraires et l'emplacement des gares (le cas échéant), en particulier les emplacements offrant des avantages de connexion avec les principaux pôles de trafic et les zones économiques. y compris la section traversant la province de Nam Dinh.

Exploitation de trains de voyageurs à 320 km/h, de trains de marchandises à 120 km/h

Dans le rapport de préfaisabilité, la ligne à grande vitesse Nord-Sud a une vitesse nominale de 350 km/h pour les trains de voyageurs et de 160 km/h pour les trains de marchandises. Selon le ministère des Transports, l'expérience des pays où de nouvelles voies ferrées sont mises en service montre que la vitesse d'exploitation est d'environ 90 % de la vitesse de conception. Par conséquent, le ministère a déterminé que dans la première phase, la vitesse maximale de fonctionnement des trains de voyageurs est de 320 km/h et celle des trains de marchandises de 120 km/h. Pendant le processus d'extraction, l'augmentation de la vitesse d'extraction maximale sera résumée, évaluée et testée. Concernant l'emplacement des gares, le ministère des Transports a indiqué que l'ensemble de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud comptera 23 gares voyageurs et 5 gares marchandises. Le consultant utilise des rayons de courbe et des calculs très élevés selon les normes européennes, démontrant ainsi que les exigences techniques du tracé répondent aux conditions d'une exploitation sûre. Pendant le processus d'extraction, l'augmentation de la vitesse d'extraction maximale sera résumée, évaluée et testée. Après avoir reçu les avis du Conseil d'évaluation, le Ministère des Transports demandera au Consultant de poursuivre les calculs spécifiques pour assurer la sécurité de l'exploitation pendant l'étape de préparation du rapport de faisabilité. Concernant l'exigence d'examiner attentivement l'investissement total, le ministère des Transports a demandé au consultant d'examiner et de mettre à jour préliminairement l'investissement total du projet sur le principe d'exactitude, d'exhaustivité et de conformité aux dispositions de la loi. Le ministère des Transports a déclaré que le projet sera mis en œuvre sur 10 ans, de sorte que l'investissement total préliminaire peut fluctuer en raison de facteurs objectifs (catastrophes naturelles, épidémies, incidents environnementaux...) ou subjectifs (changements de planification, politiques, indice des prix, lenteur). mise en œuvre du déblaiement du site, capitaux alloués insatisfaisants...).

Le sens de la ligne à grande vitesse sur l'axe Nord - Sud a été étudié "le plus droit possible".

Au cours de la phase de préparation du rapport de faisabilité après avoir réalisé la conception détaillée, le ministère des Transports continuera d'examiner et de calculer l'investissement total du projet pour garantir l'exactitude, l'exhaustivité et la compatibilité avec la technologie et l'échelle d'investissement du projet. Concernant l'organisation des capitaux d'investissement, le consultant en planification du projet propose d'utiliser les capitaux du budget de l'État dans les périodes d'investissement public à moyen terme. La durée d'investissement est de 12 ans, soit une moyenne d'environ 5,6 milliards de dollars par an. Déterminant qu'il s'agit d'un projet qui nécessite la plus haute priorité en termes d'allocation de capital, le ministère des Transports a déclaré qu'en cas de pénurie de capital, le gouvernement émettrait des obligations ou emprunterait de l'APD pour compenser. En outre, les bénéfices tirés de l'exploitation des fonds fonciers à proximité des gares ferroviaires à grande vitesse (modèle TOD) des localités contribueront à hauteur de 50% au budget central pour équilibrer le budget d'investissement de l'État pour le projet (estimé à environ 8,5 milliards). USD par rapport aux coûts de déminage du site d'environ 6,5 milliards USD).

Œuvre symbolique à l’ère du progrès du pays

Lors de la Conférence nationale organisée le 20 octobre par le Politburo et le Secrétariat pour bien comprendre et mettre en œuvre la résolution du 10e Plénum du 13e Comité central, le Premier ministre Pham Minh Chinh a directement transmis un sujet, notamment le contenu de la politique. d'investir dans les chemins de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud. Selon le Premier ministre, la politique d'investissement dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud est une exigence objective et un choix stratégique pour développer les infrastructures du pays. En même temps, créer de nouveaux espaces de développement, valeur ajoutée des terres, facilité de déplacement des personnes, concurrence pour les biens... Le Premier ministre Pham Minh Chinh a clairement déclaré qu'avant, nous avions encore des difficultés, le PIB par habitant était à peine supérieur. 1 000 USD, le PIB dépasse les 100 milliards USD, donc les investissements dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud n'ont pas encore été mis en œuvre. Jusqu'à présent, le PIB du Vietnam a été multiplié par 3 ou 4 et il est possible d'investir dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.

Le Premier ministre Pham Minh Chinh a clairement déclaré que la politique d'investissement dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud est un choix stratégique pour développer les infrastructures du pays et que le projet est un symbole de l'ère d'expansion du pays.

"Où sont les ressources ? Les ressources comprennent les ressources centrales, les ressources locales, les ressources d'emprunt, les ressources d'émission d'obligations, les ressources de partenariat public-privé. Il y a beaucoup de diversification à faire et nous avons suffisamment de conditions pour le faire", a déclaré clairement le Premier ministre et a souligné le besoin d’être déterminé à le faire. Le Premier ministre Pham Minh Chinh a déclaré que le monde se développe très rapidement et que la Chine dispose actuellement de 47 000 km de voies ferrées à grande vitesse et que chaque année, elle développe 3 000 km de voies ferrées à grande vitesse. Le projet ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est proposé pour 10 ans et doit être achevé d'ici 2035. Le Premier ministre Pham Minh Chinh a également souligné que si l'ancienne façon de faire « pour être honnête, cela prendra environ 50 ans », il doit y avoir une nouvelle façon de faire, en innovant dans la manière de gouverner, de gérer, de mobiliser. ressources, en particulier le conseil, pour lutter contre la négativité, la corruption et le gaspillage. "Nous devons trouver une nouvelle manière de garantir cela", a-t-il ajouté, en demandant du soutien car il s'agit d'une des "œuvres symboliques de l'ère d'expansion du pays". Le Premier ministre a informé qu'il se concentrait actuellement sur la construction de tronçons reliant la Chine, notamment la route Lao Cai - Hanoï - Hai Phong. Il a souligné que « les chemins de fer doivent être modernes » et ne peuvent pas ne pas l'être. Concernant la stratégie de développement socio-économique 2026-2030, le Premier ministre a déclaré qu'en ce qui concerne l'objectif global, le Comité central du Parti était fondamentalement d'accord avec cet objectif. D’ici 2030, nous nous efforçons de devenir un pays en développement doté d’une industrie moderne et d’un revenu moyen élevé, parmi les 30 économies ayant le premier PIB mondial. Créer une base solide pour que notre pays devienne un pays développé, à revenu élevé, riche, prospère, civilisé et heureux d'ici 2045... La stratégie de développement socio-économique 2026-2030 définit également les principaux indicateurs économiques : taux de croissance moyen du PIB de 7,5 à 8,5%/an ; Le PIB par habitant d'ici 2030 atteindra 7 400 à 7 600 USD...

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Source : https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh- cua-dat-country-post1129689.vov