« Le chemin de fer Lao Cai-Hai Phong est le deuxième plus grand corridor de transport du pays »

La ligne ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong emprunte le deuxième plus grand corridor économique du pays, après l'autoroute Nord-Sud. (Photo : PV/Vietnam+)

Selon M. Nguyen Khanh Tung, directeur adjoint du Conseil de gestion du projet ferroviaire (ministère de la Construction), le projet d'investissement de construction du chemin de fer Lao Cai-Hanoi-Hai Phong sera le corridor avec la deuxième plus grande demande de transport de passagers et de marchandises dans le pays, après le corridor économique Nord-Sud.

Plus de 2 400 travailleurs sont nécessaires pour le projet

Pour assurer les ressources humaines pour l'exploitation et l'exploitation après l'achèvement du projet, selon M. Tung, lors du processus de recherche pour préparer le rapport d'étude de préfaisabilité du projet, le consultant a proposé un programme de formation des ressources humaines selon 3 types de formation (formation nationale, formation étrangère, formation combinée nationale et étrangère) avec 4 niveaux de qualifications (techniciens, ingénieurs, maîtres, docteurs) pour 5 entités (agences de gestion de l'État, unités de gestion de projet, unités d'exploitation et d'exploitation, installations de formation, installations de recherche).

D'autre part, le rapport d'étude de faisabilité a prévu de former et de développer des ressources humaines pour le projet d'environ 2 431 personnes avec le budget du projet. Dans l’étape suivante, le comité de gestion du projet ferroviaire continuera de rechercher et de déterminer le nombre précis de ressources humaines, les coûts, les plans et les méthodes de formation nécessaires pour répondre aux besoins en personnel pour l’exploitation et l’exploitation.

En outre, M. Tung a également souligné que dans le processus de sélection des entrepreneurs internationaux, les documents d’appel d’offres et les documents de demande contiendront des réglementations afin que les entrepreneurs doivent donner la priorité à l’utilisation de produits, de biens et de services qui peuvent être produits et fournis au niveau national ; Il existe un engagement conditionnel de l'entrepreneur à transférer la technologie et à former les ressources humaines pour que les partenaires vietnamiens maîtrisent la gestion, l'exploitation, l'exploitation, la maintenance et maîtrisent progressivement la technologie.

En évaluant le projet avec une partie distincte de déblaiement du site et certaines localités utiliseront les budgets provinciaux et municipaux pour la mise en œuvre, le directeur adjoint du Conseil de gestion du projet ferroviaire a déclaré que la décentralisation, l'attribution d'autorité et de responsabilité aux localités créeront une initiative pour les localités dans le processus de préparation et pourront bientôt mettre en œuvre les travaux de déblaiement du site et de réinstallation parallèlement au processus d'approbation du projet ; assurer une base juridique, supprimer les difficultés rencontrées par les localités dans la mise en œuvre des travaux d’indemnisation, de soutien et de réinstallation ; accélérer le déblaiement du site pour le projet.

Français Concernant la question du processus de construction de l'itinéraire, l'emplacement des gares, des zones industrielles et des marchandises pour assurer la synchronisation et promouvoir l'efficacité de l'exploitation du réseau, M. Tung a déclaré que lors de la mise en œuvre du projet ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, le ministère de la Construction a demandé au Conseil de gestion du projet ferroviaire et aux consultants de convenir de l'itinéraire, de l'emplacement des gares avec les localités traversées par le projet et les localités ont convenu par écrit ; Enquêter et mettre à jour la planification du parc industriel et du centre logistique pour assurer la synchronisation et l'efficacité du réseau.

Le projet de chemin de fer Lao Cai-Hanoi-Hai Phong nécessitera beaucoup de ressources humaines pour l'exploitation, l'exploitation et la maintenance. (Photo : PV/Vietnam+)

Lors de la préparation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet, le consultant a étudié la réglementation et les politiques proposées en matière d'urbanisme. La résolution 187/QH15/2025 de l'Assemblée nationale stipule que si la préparation, l'évaluation et l'approbation du projet présentent des différences par rapport à la planification pertinente, le projet sera approuvé sans qu'il soit nécessaire de procéder à des ajustements. Une fois le projet approuvé, la planification pertinente doit être rapidement revue, ajustée, mise à jour et annoncée », a ajouté M. Tung.

Connexion des marchandises portuaires et transport international

En ce qui concerne le corridor de transport le long de la route, le Conseil de gestion du projet ferroviaire a déclaré que selon l'orientation nationale du développement spatial, le pays s'oriente vers 13 corridors économiques, dont le corridor économique Lao Cai-Hanoi-Hai Phong est le corridor avec la deuxième plus grande demande de transport de passagers et de marchandises dans le pays.

« Par conséquent, la construction du chemin de fer Lao Cai-Hanoi-Hai Phong vise avant tout à répondre aux besoins de transport de passagers et de marchandises sur le corridor économique Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, ainsi qu'aux besoins de transport de passagers, de marchandises d'import-export et de marchandises en transit, maximisant ainsi l'efficacité de l'investissement du projet », a déclaré M. Tung.

Sur la base des prévisions de la demande de transport, l'ensemble du parcours devrait comporter 18 stations (3 gares ferroviaires, 15 gares mixtes). En outre, pour réaliser les opérations techniques au service de l'exploitation des trains, il est prévu d'aménager 13 stations d'exploitation technique.

« Pendant l'exploitation, lorsque la demande de transport augmentera, nous étudierons et moderniserons certaines stations techniques pour en faire des stations mixtes et investirons dans des stations supplémentaires si nécessaire. Ainsi, l'emplacement et la taille de la station, ainsi que le tracé du projet, ont été entièrement calculés en fonction de la demande future et des prévisions de transport de marchandises », a expliqué M. Tung.

En outre, la ligne ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong a été récemment construite dans le but de se connecter au port maritime international de Hai Phong, de se connecter à la Chine pour mettre en œuvre l'initiative « Ceinture et Route » et le Plan de coopération en matière de connectivité dans le cadre de « Deux corridors, une ceinture », répondant à la demande de transport de haute qualité, rapide, pratique et sûr, réduisant les émissions.

Actuellement, le Conseil de gestion du projet ferroviaire organise la préparation d'un rapport d'étude de faisabilité pour le projet d'investissement dans la construction du chemin de fer Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Il est prévu que le rapport d’étude de faisabilité du projet soit approuvé au troisième trimestre 2025 ; Conception technique complète, sélection de l'entrepreneur pour un lot de construction, démarrage du projet fin 2025./.

La ligne ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong a été récemment construite dans le but de relier le port maritime international de Hai Phong et la Chine. (Photo : PV/Vietnam+)

Le projet d'investissement proposé pour la ligne ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong a une longueur totale de plus de 403 km, traversant 9 provinces et villes, dont : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong et Hai Phong.

Le point de départ est situé au point de connexion ferroviaire de l'autre côté de la frontière entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Hekou Bei (Chine), située dans la ville de Lao Cai. Le point d'arrivée est au quai de Lach Huyen, dans la ville de Hai Phong.

Les calculs préliminaires montrent que le projet représente un investissement total d'environ 194 929 milliards de VND (équivalent à plus de 8 milliards de dollars américains).

(Vietnam+)

Source : https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-la-hanh-lang-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-post1021891.vnp