Actuellement, Hanoi dispose de 2 lignes ferroviaires urbaines en service. La première est la ligne 2A, station Cat Linh - station Yen Nghia, qui sera mise en service à partir de novembre 2021, avec une longueur totale de 13 km. Deuxièmement, ligne 3 (Phase 1) station Nhon - station Hanoi, section surélevée de Nhon à Cau Giay et vice versa. Cette ligne de métro sera mise en service à partir de début août 2024, avec une longueur de 8,5 km.
D'ici 2030, la ville de Hanoi vise à achever 97 km de lignes ferroviaires urbaines, dont la ligne 2, les lignes restantes 3 et 5. D'ici 2035, la ville continuera d'exploiter 301 km sur un total de 398 km de voies ferrées, soit 76 % de la longueur totale du chemin de fer, y compris les lignes 1, 2 prolongées jusqu'à Soc Son, 2A prolongée jusqu'à Xuan Mai, 3 prolongée jusqu'à Son Tay, 4, 6, 7, 8 et les itinéraires reliant les villes satellites. D'ici 2045, la ville réalisera 200 km de lignes de métro aux tracés adaptés et complétés selon le plan directeur approuvé.
Le taux de passagers utilisant les chemins de fer urbains à Hanoi est actuellement nettement inférieur à celui des autres grandes villes de la région. Les chiffres montrent que ce taux ne représente que 1 % de la population, contre 50 %, 15 % et 10 % respectivement à Singapour, Bangkok et Kuala Lumpur.
Expliquant cela, Mme Nguyen Thi Hong Van, directrice adjointe du département d'évaluation et de conseil de Savills Hanoi, a déclaré : « La longueur totale du système ferroviaire urbain de Hanoi est encore limitée, seulement 22 km ont été mis en service. Ce chiffre est de 1/10 par rapport à d'autres villes, ce qui rend les déplacements et les connexions routières peu pratiques pour les personnes.
Outre l’ampleur des opérations, les habitudes de déplacement des personnes constituent également un facteur important. Les Vietnamiens préfèrent utiliser des véhicules personnels, en particulier des motos. Au Vietnam, le métro n’est en service que depuis 3 ans. Alors que les pays de la région en sont dotés depuis 20 à 30 ans, et dans les pays développés, ce chiffre atteint même 100 ans.
En outre, la politique antérieure des agences d’État visant à réglementer les véhicules personnels n’était pas drastique. La politique de limitation des véhicules privés pour réduire la congestion et la pollution dans les zones urbaines a été proposée il y a plus de 20 ans et a été discutée à de nombreuses reprises, mais aucune solution efficace n’a été mise en œuvre.
Le 28 juin 2024, la Loi sur la capitale 2024 a été adoptée par l'Assemblée nationale lors de sa 7e session. En conséquence, Hanoï limitera l'accès des véhicules personnels au centre-ville afin de réduire les embouteillages et les émissions polluantes grâce à l'application de taxes de réduction des embouteillages.
L'impact des lignes ferroviaires urbaines sur les prix de l'immobilier
Les données historiques montrent que les prix de vente et de location de biens immobiliers autour des stations de métro bénéficient de meilleurs taux que dans d'autres endroits.
À Singapour, les résidents étaient prêts à payer environ 15 % de plus pour des appartements situés à moins de 400 m d'une station de la Circle Line que pour ceux situés à l'extérieur, lors de l'ouverture de la ligne en 2012. À Kuala Lumpur, le prix moyen d'un appartement (2017-2018) situé à moins de 800 m des gares était 30 % plus élevé que la moyenne de la ville. À Bangkok, les prix de l'immobilier à proximité des stations de métro augmenteront de 7 à 21 % selon la distance à la station.
À Ho Chi Minh-Ville, les prix des appartements le long de la ligne de chemin de fer urbain ont augmenté continuellement depuis leur ouverture à la vente, avec une augmentation moyenne de 35 à 70 % selon l'emplacement, certains projets doublant au cours de la période 2015-2023.
Par exemple, l'appartement Masteri Thao Dien est situé à côté du chemin de fer urbain reliant le centre à la ville de Thu Duc, ouvert à la vente depuis fin 2014, en 2015 le prix était de 35 à 39 millions de VND/m2, mais maintenant (T2/2024) le prix secondaire a atteint 69 à 75 millions de VND/m2.
À Hanoi, le prix moyen des appartements dans le district de Cau Giay pour les segments dans un rayon de 500 m des gares urbaines de Cau Giay - Nhon a augmenté de plus de 40 % en 1 an (du T3 2023 par rapport au T3 2024).
« Nous avons également vérifié les données d'augmentation des prix dans les zones éloignées de cette ligne de chemin de fer urbain, et le prix des appartements sur le marché en raison de la pénurie d'offre a également fait grimper le prix en moyenne d'environ 25 à 35 % selon l'emplacement. Cela montre que l'avantage de la gare ferroviaire urbaine a également entraîné une augmentation des prix de l'immobilier environnant de 5 à 15 % supérieure à l'augmentation générale des prix", a déclaré Mme Nguyen Thi Hong Van.
Les lignes ferroviaires urbaines contribueront à augmenter la valeur immobilière le long de leur parcours. Plus important encore, le système ferroviaire urbain contribue à améliorer considérablement la vie sociale des habitants de la capitale. Ce transport public contribue non seulement à réduire les accidents de la route et les embouteillages, mais aussi à réduire la pollution environnementale grâce à son fonctionnement à l'électricité et à la réduction des frais de déplacement des personnes.
Source : https://vov.vn/kinh-te/bat-dong-san/duong-sat-do-thi-tac-dong-nhu-the-nao-den-gia-bat-dong-san-khu-vuc-lan-can-post1124774.vov
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