Succès en tant que « parc industriel haut de gamme »
Le projet de construire une zone économique ouverte (ZE) avec une zone de libre-échange centrale, d’attirer les investissements étrangers et de tester de nouvelles politiques économiques au cours des 20 dernières années n’a pas été réalisé.
La principale raison invoquée lors de nombreuses conférences, séminaires et rapports par les autorités est que les institutions et les mécanismes de développement sont inefficaces ; Il n’existe pas d’incitations exceptionnelles à l’investissement ; ressources financières limitées...
Dans ce contexte, les résultats obtenus par la zone économique de Chu Lai jusqu’à présent dépendent principalement des efforts de la localité et du groupe Truong Hai.
Des séminaires ouverts au fil des ans, du niveau central au niveau local, ont également confirmé le succès de cette zone uniquement en tant que « parc industriel de haut niveau », plutôt que le succès dans le rôle de parc industriel national comme prévu.
Le nombre de près de 160 projets d'investissement en activité avec un capital social total de plus de 4,5 milliards USD après 20 ans de la zone économique ouverte de Chu Lai semble trop faible par rapport au potentiel évalué de cette zone.
Quang Nam a dû trouver comment le faire, demander des mécanismes, et même s'il n'y avait pas de politiques révolutionnaires pour la zone de libre-échange, cela n'a pas pu être mis en œuvre dans la pratique.
Le succès connu de la zone économique de Chu Lai a grandement contribué à transformer Quang Nam d’une province pauvre en une localité capable d’équilibrer son propre budget, en reversant 10 % au gouvernement central depuis 2017 (aujourd’hui jusqu’à 18 %). La grue leader Thaco mène la croissance.
De nombreux projets d'investissement et entreprises dans cette région ont contribué à changer la structure économique et le PIB de Quang Nam, portant la proportion de l'industrie, de la construction, du commerce et des services à 88 % de la structure économique locale, plus de 80 % des recettes budgétaires totales, créant ainsi les conditions pour que les produits de Quang Nam participent au marché et à la chaîne de valeur mondiale.
La planification générale de la construction de la zone économique de Chu Lai, ajustée en décembre 2018, n'a pas réellement pris effet car les propositions de planification des investisseurs n'ont pas pu être mises en œuvre.
Au cours des cinq dernières années, un grand nombre de projets d’investissement enregistrés dans ce domaine n’ont pour la plupart pas été mis en œuvre dans la pratique. Les projets d’investissement publics et privés dans cette zone, qu’ils soient bloqués au niveau de la planification ou des procédures, sont également confrontés à des difficultés liées à la récupération des terres, à la conversion des terres forestières à des fins d’utilisation ou au reboisement.
Thaco a réussi à construire un centre de mécanique automobile, ouvrant la porte d'entrée vers la mer de l'Est de l'Asie du Nord-Est, mais n'a pas été en mesure de transformer le port de Chu Lai en un centre logistique pour le transport de marchandises, l'importation et l'exportation internationales avec une grande production au vrai sens du terme lorsque les voies de circulation 14D, 14E sont toujours des goulots d'étranglement, pas faciles à résoudre en un jour ou deux.
Opportunités ouvertes
Selon le plan provincial de Quang Nam qui sera annoncé prochainement, la zone économique de Chu Lai deviendra une zone économique dynamique de la région et du pays. Il deviendra le noyau, le principal centre de développement de la région et de tout le pays.
L'économie de cette région se développera dans le sens d'une économie circulaire, avec une spécialisation et une automatisation élevées, augmentant rapidement la contribution de l'industrie de transformation et de fabrication, devenant le principal pilier de l'économie locale.
Cette zone deviendra une base industrielle pour la fabrication automobile, l'assemblage, la mécanique, l'électricité et l'électronique. Un centre national polyvalent de mécanique et d'automobile sera créé, soutenant le développement de l'industrie et associé aux services logistiques, aux ports maritimes, aux aéroports et aux chemins de fer.
Promouvoir le développement du projet Central Power Center associé aux industries utilisatrices d'énergie et de produits post-gaz. Une fois ces projets mis en œuvre à grande échelle, cette zone économique constituera un nouvel élan de développement pour Quang Nam et la région centrale.
Dans cette planification provinciale, la zone KTM est déterminée à former des centres de niveau national. Des ports maritimes, des aéroports, des services aéronautiques, de l'électricité, de la silice, des industries de soutien aux produits pharmaceutiques... Les planificateurs économiques prédisent que la zone KTM n'aura plus de mal à trouver un moyen de se développer dans son vieux manteau trop serré, et aura suffisamment d'opportunités pour une « explosion d'investissement ».
Un accord de politique d'investissement entre le Comité populaire de la province de Quang Nam et Hyosung Advanced Materials (Corée) sur l'investissement dans la construction d'un groupe d'usines industrielles de soutien à l'ingénierie mécanique dans la zone économique ouverte de Chu Lai a été signé. Le gouvernement examine et évalue les projets du groupe Vidaxl (Pays-Bas), de Karcher (Allemagne) et de Guoguang Electric Company (Chine).
Parsons Brinckerhoff Company (USA) au Vietnam, Thien Tan Group - Quang Ngai, Jk & D International Group, Ltd (USA), Tedi Consulting Joint Venture (Vietnam) et OCG (Japon), Vietjet Air... ont proposé de trouver des sources d'investissement, de moderniser et d'agrandir l'aéroport international de Chu Lai et pourraient revenir chercher des opportunités de recherche d'investissement dans un avenir proche.
M. Ho Quang Buu, vice-président du Comité populaire provincial, a déclaré que grâce aux réunions, de nombreuses entreprises souhaitent investir à Quang Nam. En particulier, la réunion en ligne de l'UE en juin 2022 et la réunion avec la délégation californienne le 3 août 2023, devraient accueillir une vague d'investissements de la part des communautés d'affaires européennes, américaines et asiatiques... dans cette région.
Une fois la planification provinciale annoncée, toute la planification ci-dessous, y compris la planification de la zone économique de Chu Lai, devra être revue et ajustée conformément à la planification provinciale pour assurer une plus grande efficacité et une meilleure qualité !
La zone économique de Chu Lai est toujours considérée comme l’une des zones économiques les plus efficaces du Vietnam. Cette zone est toujours très attractive et reste le premier choix des investisseurs qui viennent à Quang Nam pour parier sur des affaires.
Quang Nam trouvera tous les moyens pour réaliser une percée conformément au plan, la stature d'une zone économique maritime multisectorielle et multidisciplinaire. Le problème actuel est de savoir comment réaliser cette planification, qui constitue également un test pour le dynamisme de Quang Nam, pour savoir si elle est véritablement « ouverte » au sens propre du terme et répond aux aspirations de la zone économique de Chu Lai.
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