Ainsi, les ouvrages dont la réalisation est autorisée dans la zone protégée des travaux et des corridors de sécurité du trafic ferroviaire comprennent : Les ouvrages essentiels servant à la défense nationale, à la sécurité et à l'économie sociale qui ne peuvent être implantés en dehors de la zone foncière réservée aux voies ferrées ; Œuvres utilisées à des fins de propagande à la demande d’agences d’État.
Toutefois, lorsque requis par une autorité compétente, l’investisseur du projet doit réunir les fonds nécessaires et procéder au démantèlement et à la relocalisation du projet sans compensation.
Le ministère des Transports propose des projets dont la construction est autorisée dans le corridor ferroviaire, y compris des voies de service (photo d'illustration).
Le ministère des Transports a également proposé d'autoriser la construction de voies de service pour éliminer les voies auto-ouvertes à travers les voies ferrées nationales existantes dans la zone de protection des travaux et des corridors de sécurité du trafic ferroviaire dans les cas où les voies de service ne peuvent pas être situées en dehors de la zone terrestre réservée aux voies ferrées, et en même temps, des clôtures doivent être construites pour séparer la voie ferrée des voies de service.
Les travaux de construction dans la zone protégée du corridor de sécurité des travaux et du trafic ferroviaire doivent garantir qu'ils ne portent pas atteinte à la sécurité des travaux ferroviaires et à la sécurité du trafic ferroviaire et doivent être autorisés par une autorité compétente.
Expliquant l'ajout de ce règlement, un représentant de l'Autorité ferroviaire du Vietnam a déclaré que les réglementations sur la construction et l'installation d'équipements dans la zone de protection des corridors de construction et de sécurité du trafic ferroviaire sont nécessaires pour servir de base à une gestion publique et transparente des zones terrestres réservées aux chemins de fer, améliorant ainsi l'efficacité et l'efficience de la gestion.
Concernant le contenu de l'autorisation de construction de voies de service dans le corridor, selon le représentant de l'Autorité ferroviaire du Vietnam, la loi ferroviaire actuelle de 2017 stipule que les voies ferrées qui croisent des routes doivent construire des intersections à niveaux séparés ; Dans les endroits où il n'est pas permis de construire des passages à niveau, une voie de service doit être construite à l'extérieur du couloir de sécurité du trafic ferroviaire pour conduire au passage à niveau ou au carrefour à niveaux différents le plus proche.
Cependant, cela n’est pas possible. Étant donné que depuis l'entrée en vigueur du décret 39/ND-CP, de la loi ferroviaire de 2005 à la loi ferroviaire de 2017, le corridor de sécurité du trafic ferroviaire n'a été déterminé sur le terrain que conformément au décret 39/ND-CP et n'a pas été compensé ou dégagé conformément à la réglementation.
Certaines localités accordent même des certificats de droit d’utilisation du sol à des organisations et à des particuliers dans la zone réservée aux chemins de fer.
Par conséquent, la construction d'ouvrages selon les réglementations ci-dessus nécessite une grande quantité d'acquisition et de défrichement de terrains, ce qui entraîne une insuffisance de fonds pour l'indemnisation de l'acquisition et du défrichement des terrains, ou même s'il y a des fonds, il est encore très difficile de les mettre en œuvre, comme dans les grandes villes : Hanoi, Ho Chi Minh Ville, Hai Phong...
D'autre part, ces derniers temps, les localités ont rencontré des difficultés lors de la rénovation, de l'embellissement, de l'agrandissement des zones urbaines ou de la mise en œuvre de la Décision 358/2020 du Premier Ministre visant à assurer la sécurité du trafic ferroviaire et à éliminer les voies auto-ouvertes.
La raison est que le capital alloué à l’indemnisation pour l’acquisition et le défrichement des terrains en vue de la construction de viaducs et de voies de service n’est pas suffisant. Les localités continuent de demander l'autorisation de construire des passages à niveau (sans viaduc) et des voies de service dans le corridor de sécurité du trafic ferroviaire.
« En fait, sur le chemin de fer national, il existe aujourd’hui de nombreuses voies de service dans le corridor de sécurité du trafic ferroviaire. La construction récente de voies de service est à la base de l'élimination des voies ouvertes spontanément à travers les voies ferrées, contribuant ainsi à réduire les accidents de la circulation ferroviaire.
"Il est donc nécessaire de compléter cette disposition pour assurer la faisabilité de la loi ainsi que son adéquation aux conditions réelles du Vietnam", a déclaré un représentant du Département des chemins de fer.
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