Au début de l’année, des milliards ont été investis dans de nombreuses autoroutes.

En 2025, une vingtaine de projets d’autoroutes seront lancés dans tout le pays. Environ 50 autres projets d'autoroutes, dotés d'un capital d'investissement de plusieurs milliers de milliards de VND, sont en cours d'achèvement et de mise en service.

Début janvier 2025, le consortium de Vingroup et Techcombank a préparé un rapport d'étude de faisabilité pour le projet d'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh, reliant les provinces de Dak Nong et Binh Phuoc. Ce projet devrait s'étendre sur 128,8 km et nécessiter un investissement total de plus de 25 500 milliards de VND. Les parties finaliseront les documents et commenceront la construction à la fin du premier trimestre 2025.

De même, au cours du premier mois de 2025, une série de projets clés d’autoroutes dans la région du Sud ont été dirigés par le ministère des Transports et les localités pour accélérer les progrès de la construction.

En conséquence, le projet d'autoroute de la ville. La ligne Ho Chi Minh Ville - Moc Bai (51 km de long, investissement total de près de 20 000 milliards de VND) vient d'être approuvée par le Conseil de gestion des projets d'investissement et de construction des travaux de circulation de la ville. Hô Chi Minh-Ville a annoncé l'achèvement du rapport d'évaluation de l'impact environnemental et peut le déployer au premier trimestre 2025 avec un budget d'investissement de près de 9 700 milliards de VND. D'autres projets, tels que : le projet d'autoroute Dau Giay - Tan Phu (60 km, capital d'investissement de près de 9 000 milliards de VND) ; Projet d'autoroute My An - Cao Lanh (27 km, plus de 6 100 milliards de VND) ; Projet d'agrandissement de l'autoroute de la ville Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan (91,8 km, capital d'investissement de près de 38 700 milliards de VND)... devraient également être mis en œuvre immédiatement au premier trimestre pour contribuer à atteindre l'objectif d'achever 3 000 km d'autoroutes à l'échelle nationale d'ici la fin de cette année et d'augmenter l'échelle totale des autoroutes à 5 000 km d'ici 2030.

Près de 50 projets autoroutiers font l’objet d’investissements et devraient être achevés d’ici 2025.

Petite note dans TP. La ville de Hô Chi Minh et les provinces du Sud montrent que l'achèvement urgent des projets d'autoroutes inachevés est actuellement fortement encouragé par les localités. Autoroutes interrégionales, telles que : Ring Road 3 - Ville. Hô Chi Minh; Route Bien Hoa - Vung Tau ; Ben Luc-Long Thanh; Cần Thị - Hải Phòng - Cần Mau; Cao Lanh-Lô Te; Cao Lanh - An Huu... et une série de projets composants le « méga-projet » de l'autoroute Nord-Sud (tels que : le projet de route Ho Chi Minh Rach Soi - Ben Nhat, Go Quao - Vinh Thuan ; le pont Rach Mieu 2...) devraient tous être achevés en 2025.

Selon de nombreux experts, actuellement, les investissements dans l'achèvement des infrastructures de transport, en particulier le développement des réseaux autoroutiers et des aéroports, constituent le domaine qui reçoit le plus de capitaux budgétaires et qui a connu un taux de croissance rapide au cours des 3 à 5 dernières années. Ce secteur attire actuellement d’importants capitaux d’investissement de la société, notamment des capitaux de crédit sponsorisés par le système bancaire commercial et des capitaux d’investissement sous forme de BOT et de PPP provenant de grands groupes économiques nationaux.

L'établissement par le gouvernement d'objectifs majeurs tels que la construction et l'achèvement de 5 000 km d'autoroutes d'ici 2030, et l'achèvement substantiel des principales voies reliant le trafic Nord-Sud et interrégional, montre la ferme détermination du Vietnam à améliorer et à moderniser les infrastructures, à promouvoir le développement socio-économique et à accroître l'efficacité de l'attraction des investissements.

Cependant, pour les localités et les entreprises qui investissent dans des projets d’infrastructures de transport, concentrer les ressources pour mettre en œuvre simultanément de nombreux grands projets d’autoroutes constitue également un défi de taille. Y compris les risques liés au financement du projet, tels que : l’augmentation du prix total de l’investissement ; recours excessif aux prêts à crédit; grave pénurie de matériaux d'enfouissement,...

Par exemple, selon les calculs du ministère des Transports, de nouvelles autoroutes interprovinciales et interrégionales sont actuellement en construction dans la zone de la ville. Ho Chi Minh Ville – Delta du Mékong, les investisseurs sont confrontés à une pénurie de centaines de millions de mètres cubes de sable et de gravier pour niveler la chaussée. La nécessité d'augmenter les étapes de gestion des affaissements et d'investir dans les passages supérieurs entraîne une augmentation de 1,3 à 1,6 fois du coût d'investissement de la construction d'autoroutes dans le delta du Mékong par rapport à d'autres localités. Sans compter que chaque année, il faudra débourser des milliers de milliards de dongs pour entretenir, moderniser et gérer les glissements de terrain, qui risquent de s’affaisser et de se fissurer.

Du point de vue de l’investissement, bien que le budget (tant central que local) accorde actuellement une priorité considérable au secteur des infrastructures, cela se reflète dans la croissance positive des décaissements d’investissement public au cours des deux dernières années. Cependant, au cours de la période 2025-2030, la demande de capitaux pour les investissements dans les autoroutes, les chemins de fer et les aéroports devrait s'élever à des millions de milliards de VND.

Outre les ressources budgétaires, selon les experts, attirer les investissements privés dans le secteur des infrastructures est une direction obligatoire pour atteindre les objectifs attendus. En particulier, la loi sur l’investissement sous forme de partenariat public-privé (PPP) doit continuer à être modifiée et complétée afin de garantir l’équité pour le secteur privé lors de sa participation à des projets clés d’infrastructures de transport. En termes de crédit, certains experts recommandent que le Vietnam soit plus ouvert à l’augmentation des prêts syndiqués interbancaires pour les projets d’infrastructures de transport ou à la création de fonds d’investissement pour éliminer les goulets d’étranglement dans l’arrangement en capital. En outre, pour les projets dans les zones économiquement défavorisées, il est possible d’envisager d’augmenter le niveau de participation budgétaire à plus de 50 % et de s’engager à débourser en temps opportun pour éviter les pénuries de capitaux locaux, les augmentations de prix des projets, entraînant des pertes pour les investisseurs et les banques commerciales participant au financement en capital.

Source : https://thoibaonganhang.vn/dau-nam-tien-ty-do-vao-nhieu-cao-toc-159782.html