Nouvelle guerre commerciale

Pékin ne veut pas d’une nouvelle guerre tarifaire avec ses principaux partenaires… mais il ne la craint pas non plus.

Le « coup pour coup » plongera la Chine et l’UE dans une nouvelle guerre commerciale. Photographie d'illustration. (Source : Shutterstock)

La guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine a éclaté le 22 mars 2018, lorsque le président américain Donald Trump a annoncé une taxe de 50 milliards de dollars sur les marchandises chinoises exportées vers les États-Unis, afin d'empêcher ce qu'ils considèrent comme des pratiques commerciales déloyales et le vol de propriété intellectuelle.

« Réciprocité »

Depuis lors, les mesures de rétorsion qui ont exacerbé les tensions entre les deux plus grandes économies du monde ont traversé les frontières, ayant un fort impact sur l’économie mondiale.

Plus récemment (14 mai), l’administration du président Joe Biden a continué d’annoncer de nouveaux tarifs sur les importations de véhicules électriques, de semi-conducteurs, de panneaux solaires, d’acier, d’aluminium et de produits médicaux en provenance de Chine, dans lesquels la taxe sur les véhicules électriques a été multipliée par quatre, à plus de 100 %.

Il semble que des points similaires se produisent, après que l'Union européenne (UE) a officiellement lancé des tarifs douaniers, Pékin a « pris la parole ».

Le ministère chinois du Commerce tiendra une audience antidumping sur les spiritueux importés de l'UE le 18 juillet, selon une nouvelle annonce. Il s’agit de la première réponse officielle de Pékin à l’UE.

Cette décision intervient après que l’UE a imposé des droits de douane supplémentaires temporaires de 38 % sur les voitures électriques chinoises importées le 4 juillet, invoquant des « subventions publiques injustes », malgré l’avertissement de Pékin selon lequel cette mesure déclencherait une guerre commerciale.

À partir du 5 juillet, les tarifs temporaires entreront en vigueur, les fabricants de véhicules électriques en Chine coopérant avec l'UE étant confrontés à un tarif de 20,7 %, tandis que les fabricants non coopérants seront confrontés à un tarif de 37,6 %.

Selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles, la part de marché des véhicules électriques fabriqués en Chine dans l’UE est passée d’environ 3 % à plus de 20 % au cours des trois dernières années. Les experts prédisent que les tarifs temporaires plus élevés réduiront les importations de véhicules électriques chinois de 42 % et que les prix des véhicules électriques pourraient augmenter en moyenne de 0,3 à 0,9 % dans l'UE.

Le gouvernement chinois a appelé à plusieurs reprises l’UE à annuler les droits de douane, montrant ainsi sa bonne volonté dans les négociations. Pékin a déclaré franchement qu'il ne voulait pas s'engager dans une nouvelle guerre tarifaire, alors que les tensions commerciales avec les États-Unis perdurent, mais qu'il prendrait toutes les mesures pour protéger ses entreprises.

Dans le même temps, les observateurs ont fait remarquer que les tarifs punitifs de l'UE ne suffisent pas à arrêter la vague croissante des exportations chinoises, car les géants du pays investissent massivement, « pariant » même sur l'Europe dans la chaîne de valeur des voitures électriques.

Il s’agit de la troisième « vague » asiatique, après les vagues japonaise (1980) et coréenne (1990) sur le marché automobile européen. Cependant, la vague chinoise est considérée comme beaucoup plus forte et plus inquiétante, car elle s'appuie à la fois sur la puissance industrielle sans précédent de la deuxième économie mondiale et sur un nouveau domaine technologique - les voitures électriques, dans lequel l'Europe est considérée comme à la traîne.

Dans l’ensemble, comme beaucoup l’ont commenté, l’attaque de la Chine sur le marché européen dans le domaine des voitures électriques est structurelle, rapide et à grande échelle. Les décisions prises par la CE peuvent ralentir ce processus, mais il est difficile de l’arrêter.

Pendant ce temps, face à cette menace, l’UE reste divisée comme d’habitude par des intérêts divergents. Un débat houleux a eu lieu parmi les membres de l’UE. Le gouvernement allemand et l'industrie automobile du pays - un partenaire commercial important de la Chine - ne soutiennent pas officiellement la décision de l'UE d'imposer des taxes. La Suède s’est également prononcée contre ces taxes supplémentaires. Au contraire, les constructeurs automobiles français l’ont accueilli favorablement en arguant qu’elle créait un « fair-play »… C’est aussi la principale raison pour laquelle l’UE ne peut pas attaquer Pékin aussi fort que viennent de le faire les États-Unis.

On estime que l’attaque de la Chine sur le marché européen dans le domaine des voitures électriques est structurelle, rapide et à grande échelle. (Source : Reuters)

« La balle est dans le camp de l’UE »

En réponse à la décision de l'Europe, la Chine a affirmé que l'UE compromettait la concurrence loyale, la transition vers l'énergie verte et la coopération Chine-UE en général.

Les constructeurs automobiles chinois exhortent le gouvernement à augmenter les droits de douane sur les voitures à essence importées d'Europe. Pékin a lancé une enquête sur les importations de porc et de lait en provenance d'Europe. Cela signifie qu’un quart des exportations agricoles totales de l’UE vers la Chine pourraient être affectées. Les autorités chinoises enquêtent également sur le cognac français bon marché présent dans le pays, ce qui est considéré comme une réponse à l'enquête sur les voitures électriques. Le ministère chinois du Commerce a déclaré avoir achevé les procédures formelles et annoncera bientôt les résultats.

Dans le journal Izvestia, Rosalia Varfalovskaya, chercheuse de premier plan à l'Académie des sciences de Russie, a déclaré qu'il n'était pas impossible que la Chine cible le secteur aérien de l'UE dans un avenir proche. Les livraisons européennes d’équipements et de composants aéronautiques à la Chine sont estimées à environ 7 milliards d’euros.

Le chercheur a ajouté que le partenariat stratégique global entre la Russie et la Chine dans la nouvelle ère est une base importante pour promouvoir la coopération entre les deux pays dans les domaines de l'agriculture, de l'aéronautique et de l'industrie automobile, et cela pourrait être un « soutien » pour aider la Chine à échapper aux sanctions européennes et autres.

Cependant, les analystes politiques affirment que la réponse de Pékin a jusqu'à présent été relativement modérée et prudente, car en réponse à la décision de l'UE d'augmenter les tarifs sur les voitures électriques, le gouvernement chinois a seulement lancé une nouvelle enquête, sans restreindre les exportations. Cette approche chinoise constitue une tactique diplomatique visant à encourager l’UE à reconsidérer ses actions.

Toutefois, si Bruxelles refuse de négocier, affirment les analystes, Pékin pourrait rapidement terminer son enquête et répondre par des contre-mesures appropriées, voire plus sévères. Bien que Pékin affirme toujours donner la priorité au maintien d’une coopération mutuellement bénéfique, on estime qu’il n’ignorera pas les politiques hostiles qui nuisent aux intérêts nationaux. Le pays affirme ne pas vouloir de guerre tarifaire mais n’en a pas peur non plus.

Comme l'a déclaré le professeur Yang Cheng de l'Université d'études internationales de Shanghai aux médias : « La balle est désormais dans le camp de l'UE » !

Source : https://baoquocte.vn/cuoc-chien-thuong-mai-moi-278309-278309.html