« Course » jusqu'à la ligne d'arrivée de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang

« Course » contre la montre

Le projet composant 1 passant par An Giang est mis en œuvre en 4 lots d'appel d'offres. Le lot n° 42 concerne la construction et l'installation de la section du km 0+314 au km 17+240 (dans la ville de Chau Doc), d'une longueur de près de 17 km, avec un total de 7 ponts fluviaux, 2 passages souterrains et 40 ponceaux de différents types. L'entrepreneur est la coentreprise de Truong Son Construction Corporation - Construction Equipment and Materials Joint Stock Company 624. Actuellement, l'unité met en œuvre la construction de remblai de sable sur la plate-forme principale, la construction de pieux CDM, l'installation de mèches verticales et horizontales sur la route et l'installation de poutres de pont de Vinh Tre... le rendement a atteint environ 42,06 % (dans les délais et la valeur du contrat).

Lot n° 43 construction et installation des ouvrages du Km17+240 au Km31+280 (s'étendant du district de Chau Phu au district de Chau Thanh), longueur totale 14 km ; construit un total de 8 ponts et 27 ponceaux. L'entrepreneur de construction est la coentreprise de Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company - Hai Dang Joint Stock Company, avec une mise en œuvre atteignant environ 45,69 % (dépassant environ 0,15 % de la valeur du contrat). M. Duong Duy Long (directeur de la construction) a informé : « Nous avons rassemblé des centaines d'équipements sur le chantier, prêts à attendre la construction dès réception de la source des matériaux, déterminés à recevoir toute la production allouée en temps opportun, en achevant la construction dès que possible ».

Le lot n° 44 construit et installe le tronçon du Km31+280 au Km43+500 (du district de Chau Thanh au district de Thoai Son), d'une longueur de 12,2 km ; Construction d'un total de 9 ponts fluviaux et de 13 ponceaux, par la joint-venture de la société par actions 471 - Thanh Huy Group Joint Stock Company - Dai Phong Infrastructure Construction Joint Stock Company. Les unités de mise en œuvre ont réalisé environ 57,5 ​​% (plus de 1,01 %) de la valeur du contrat. Il s’agit du package qui a connu le plus de progrès par rapport au calendrier. Le lot n° 45 concerne la construction et l'installation de la section du km 43+500 jusqu'à la fin du projet du composant 1 (du district de Thoai Son au district de Vinh Thanh, ville de Can Tho), d'une longueur de 13,8 km, avec un total de 9 ponts et 23 ponceaux, géré par le consortium de Tan Nam Construction Joint Stock Company, Construction Corporation No. 1 - JSC et Thanh An Corporation. La production réelle a atteint environ 45 % (dépassant environ 0,1 % de la valeur du contrat).

Le 20 mars, le Conseil provincial de gestion du projet a demandé au consultant en conception et au consultant en révision de la conception et des estimations de rechercher de manière proactive des solutions pour réduire le temps de traitement des sols fragiles afin de passer à la phase de construction consistant à terminer les fondations et la surface de la route afin de garantir un raccourcissement de l'avancement des travaux. L'entrepreneur-conseil prépare les documents d'appel d'offres, évalue les documents d'appel d'offres, conseille sur l'évaluation des documents d'appel d'offres et les résultats de la sélection des entrepreneurs pour les dossiers d'appel d'offres liés au projet de construction de la zone de réinstallation (nouvel emplacement). L'entrepreneur consultant termine rapidement la procédure d'évaluation E-HSDT, évalue les résultats de la sélection de l'entrepreneur et démarre rapidement la construction en mars 2025. L'entrepreneur principal de la construction a examiné de toute urgence, contacté de manière proactive pour signer des contrats d'achat de matériaux et rassemblé des matériaux pour le projet afin de mettre en œuvre les éléments de construction. S’il y a des difficultés ou des problèmes pendant le processus d’accueil, nous devons nous coordonner de manière proactive pour les gérer et demander aux autorités compétentes de les guider et de les résoudre ; Augmenter la mobilisation des machines, des équipements, des équipes de travail et des équipes de construction, par toutes les mesures et solutions raisonnables et légales pour accélérer l'avancement des travaux de construction.

Trouver d'urgence des sources de matériaux

Selon le directeur adjoint du comité de gestion du projet provincial d'An Giang, Dinh Van To, les travaux de déblaiement du site ont été achevés et passent à la phase de construction. La principale préoccupation est donc de garantir la source des matériaux pour le projet. Français Les fournisseurs de sable ont fourni au composant 1 près de 3,5 millions ^{de m3} (sur un volume total de plus de 9,3 millions de ^m3 de sable nécessaire au projet. En 2025, la demande de sable pour le projet sera de plus de 5,8 millions de ^m3 pour répondre à l'avancement des travaux de chargement de sable et de traitement des sols faibles selon le calendrier de mise en œuvre du projet (août 2025). Au total, la demande quotidienne est d'environ 40 400 ^m3 . Le volume de sable qui n'a pas été extrait est de près de 3 millions de ^m3 (dont il est prévu d'identifier la source d'exploitation d'environ 1,5 million de m3, à partir de la mine de sable sur la rivière Hau dans les quartiers de My Quy et My Thoi (ville de Long Xuyen) et de la commune de Hoa Binh (district de Cho Moi), qui est en cours d'étude et d'exploration). De plus, il y a encore 3 mines de sable qui ont été temporairement suspendues d'exploitation, ce qui affecte considérablement le volume de sable collecté pour le projet.

Pour réaliser l'avancement approuvé du projet d'autoroute, composante 1, jusqu'à présent, environ 8,4 millions ^{de m3} sont nécessaires, jusqu'à présent, seulement 6,3 millions ^{de m3} ont été aménagés ; Le volume collecté dans le cadre du projet n’est que de 3,5 millions ^{de m3} (il manque près de 5 millions ^{de m3} ). Les réserves allouées et la capacité d’exploitation actuelles affectent considérablement le temps d’exécution du chargement et du déchargement, le rendant plus long que prévu. Si les sources de sable ne sont pas organisées de toute urgence, l'approvisionnement en sable ne sera pas à la hauteur des exigences, ce qui risque de ne pas achever le projet dans les délais.

La provenance des matériaux en pierre est également une question qui suscite une grande attention. Le 18 février 2025, le Comité populaire provincial a délivré une licence d'exploitation minière (extension) à An Giang Construction Materials Exploitation and Processing Joint Venture Company Limited pour continuer à exploiter des minéraux de pierre pour les matériaux de construction courants dans la carrière d'andésite de la montagne Dai, commune de Chau Lang et commune de Luong Phi (district de Tri Ton). Pour réaliser l’avancement approuvé du volet 1 du projet d’autoroute (pont, ponceau et remblai en matériaux granulaires de tête de pont), environ 553 663 m3 ^de roche sont nécessaires. Cependant, jusqu'à présent, seulement environ ^{347 912 m3} d'articles ont été collectés et terminés (ne répondant pas à la collecte prévue de ^{205 751 m3} ).

Face au besoin urgent d'approvisionnement en sable et en pierre pour servir le projet, le Conseil provincial de gestion du projet a demandé au secteur spécialisé de conseiller le Comité populaire provincial pour élaborer un plan visant à organiser raisonnablement les approvisionnements, en garantissant les réserves d'approvisionnement et la capacité d'exploitation pour répondre à l'avancement du projet. Dans le même temps, des solutions opportunes et efficaces sont nécessaires pour répondre pleinement et rapidement aux besoins matériels pour 2025, contribuant ainsi à assurer l’avancement et la qualité du projet. Le Comité populaire provincial doit ordonner aux unités concernées de mener à bien d'urgence les procédures visant à ajuster les réserves et à augmenter la capacité d'exploitation, afin d'augmenter les réserves mobilisées sur le chantier pour desservir le composant 1 du projet d'autoroute.

Français Lors de la 12ème réunion du Comité de pilotage pour la mise en œuvre du projet d'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang traversant la province d'An Giang (appelé Comité de pilotage 2168) le 25 mars, le membre du Comité central du Parti, secrétaire du Comité provincial du Parti d'An Giang, Le Hong Quang (chef du Comité de pilotage 2168) a salué les efforts des agences, des unités, des localités, des entrepreneurs, des ingénieurs et des ouvriers pour accélérer les progrès de la construction au-delà du plan établi.

Selon les directives du Premier ministre, la phase 1 du projet doit être achevée d'ici le 30 juin 2026. La tâche est donc assez lourde et urgente. Le secrétaire provincial du parti et chef du comité directeur 2168 a demandé aux membres du comité directeur, du groupe de travail et aux entrepreneurs de continuer à promouvoir leur sens des responsabilités dans toute la mesure du possible, sur la base des tâches assignées, et de mettre en œuvre rapidement et efficacement un certain nombre de tâches clés. Le Conseil provincial de gestion du projet surveille de près l’avancement de la mise en œuvre du projet chaque semaine et exhorte rapidement : Coordonner avec les entrepreneurs en construction, les consultants en conception et les consultants en supervision pour rechercher et proposer des solutions afin d'assurer la qualité et la détermination à terminer le projet d'ici le 30 juin 2025.

Les unités (investisseurs, entrepreneurs, concepteurs, superviseurs) se réunissent pour discuter des solutions de mise en œuvre, aucun retour en arrière n'est autorisé. Élaborer des plans de mise en œuvre détaillés, des plans d’allocation des volumes de sable et de roche par semaine et par mois pour garantir que l’avancement du projet soit respecté. Assurer un suivi régulier, renforcer l’inspection et la supervision de l’exploitation du sable et de la pierre pour le projet. Le processus de mise en œuvre garantit la publicité, la transparence et le respect de la réglementation ; prévenir et combattre résolument la corruption, le gaspillage, la négativité et les intérêts particuliers ; assurer la sécurité du travail, l'environnement, l'hygiène, réduire l'impact sur la vie des personnes ; Contrôle strict du flux de matériaux.

Le Comité de pilotage provincial 2168 a résolument dirigé et créé toutes les conditions nécessaires au déblaiement du site et à l'approvisionnement en sable. Par conséquent, les entrepreneurs doivent renforcer leur sens des responsabilités, s'efforcer de partager les difficultés communes, proposer de nombreuses solutions, accélérer la construction en plusieurs équipes et dépasser rapidement le calendrier tout en garantissant la qualité du projet. Au-delà de la construction du projet, les unités doivent accélérer la construction des zones de réinstallation et stabiliser rapidement les conditions de vie des ménages touchés. Pour les autres travaux auxiliaires et supplémentaires, il est nécessaire de revoir le processus de mise en œuvre afin d'ajuster le plan d'exécution en conséquence, en veillant à ce que leur achèvement soit réalisé parallèlement à l'avancement des principaux travaux du projet (stations de péage, aires de repos, carrefours, routes résidentielles) », a souligné Le Hong Quang, secrétaire du Comité du Parti provincial d'An Giang.

Le projet de la composante 1 de l’autoroute est un projet national important, un projet clé du secteur des transports, et est suivi et géré avec détermination par les dirigeants à tous les niveaux. Par conséquent, An Giang demande que chaque entrepreneur, ayant la responsabilité selon le contrat signé, effectue de manière proactive un travail qualifié et se coordonne rapidement pour gérer les problèmes et les difficultés ; en collaboration avec la province pour mener à bien les tâches importantes qui lui sont confiées. Français Si l'entrepreneur ne parvient pas à assurer les travaux, affectant l'avancement et le plan, le Conseil provincial de gestion du projet suivra les directives du vice-Premier ministre Tran Hong Ha dans l'avis 94/TB - VPCP, daté du 10 mars 2025 : « Réévaluer la capacité de l'entrepreneur, gérer résolument et remplacer les entrepreneurs faibles qui ont été soutenus par tous les niveaux et secteurs mais qui ne remplissent pas leurs responsabilités ; traiter conformément aux dispositions de la loi les entrepreneurs qui sont en retard, n'ont aucun changement dans l'organisation de la construction, affectant l'avancement du projet ».

GIA KHANH

Source : https://baoangiang.com.vn/chay-dua-ve-dich-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-a417774.html