Les constructeurs automobiles technologiques doivent être contraints de payer l'assurance des conducteurs

Non couvert par l'assurance en raison du fait d'être « partenaire »

Travaillant depuis plus de 5 ans comme chauffeur de technologie à temps plein, bien qu'il sache que le travail est difficile, pour gagner sa vie, M. Nguyen Van Phong (Kim Thanh, Hai Duong) travaille souvent plus de 12 heures, presque sans jour de congé.

De nombreux avis affirment que les constructeurs automobiles technologiques devraient être obligés de payer une assurance sociale pour les conducteurs (photo d'illustration).

« Les chauffeurs de technologie n'ont pas de couverture sociale, même si l'entreprise perçoit des commissions et l'impôt sur le revenu des personnes physiques sur les courses. Je suis très inquiet pour mon avenir », a confié Phong.

Selon une enquête de la Confédération générale du travail du Vietnam, le pays compte environ 200 000 conducteurs de voitures et de motos partenaires de l'application de covoiturage Grab, dont la plupart ont entre 25 et 40 ans, sans compter les autres entreprises. Parmi eux, seulement 7 % participent à une assurance sociale volontaire. De nombreux chauffeurs s'attendent à ce que l'entreprise paie leurs cotisations d'assurance sociale, comme les autres chauffeurs de taxi.

Selon l’enquête, en raison de la nature de leur travail, les conducteurs de technologie sont confrontés à une forte pression de travail et à des accidents du travail, sans soutien pour les repas, les vacances ou les bilans de santé réguliers. Leur revenu est principalement constitué du reste après déductions pour l'entreprise et des primes pour dépassement du quota.

M. Khuat Viet Hung, directeur de l'Institut de stratégie des transports (ministère des Transports), a déclaré qu'avec l'ambition de dominer le marché, Grab a mis en œuvre de nombreuses solutions, conduisant à de nombreuses périodes de développement rapide. De nombreux conducteurs contractent des prêts pour acheter une voiture, mais ont du mal à rembourser leur dette, ce qui entraîne de nombreuses conséquences sociales. Les voitures technologiques n'ont pas non plus d'assurance et ne se soucient pas de la vie.

Selon M. Nguyen Cong Hung, président de l'Association des taxis de Hanoi, Grab compte des centaines de milliers de chauffeurs dans tout le pays, mais la plupart d'entre eux ne paient pas d'assurance sociale, ce qui affecte grandement la sécurité sociale. Le plus gros problème est que les fournisseurs d'applications comme Grab ne considèrent les conducteurs que comme des « partenaires » et n'ont pas de contrats de travail, de sorte que les conducteurs ne sont pas soumis à l'assurance sociale obligatoire.

Conducteur regardant vers l'avant

Selon les recherches de PV, les applications de covoiturage telles que Grab, Be et Gojek ne prennent actuellement en charge que l'assurance accident et prennent en charge partiellement les coûts de l'assurance maladie. L’application de chaque entreprise est également différente.

Les conducteurs de technologie sont confrontés à une forte pression de travail et à des accidents du travail. Illustration : Ta Hai.

Comme Grab, il existe une assurance accident, mais la portée de l'assurance ne s'étend qu'à partir du moment où le conducteur est disponible pour recevoir une course, y compris le temps avant et pendant la course. De plus, Grab propose un forfait d'assurance maladie et ne prend en charge qu'une partie des coûts, limitée à la zone et aux conducteurs participants.

Be applique une assurance accident complète incluant les conducteurs pendant la phase de prise en charge, pendant l'attente, même en désactivant l'application ; Fournir une assurance maladie aux conducteurs en cas de maladie, d'affection... Cependant, après 3 mois, Be évaluera les performances du conducteur pour décider du niveau d'assurance.

Lors de la discussion du projet de loi sur l'assurance sociale (amendé) à l'Assemblée nationale récemment, la déléguée Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) a proposé d'inclure les conducteurs de voitures technologiques dans le groupe supplémentaire participant à l'assurance sociale obligatoire.

Selon Mme Thuy, le conducteur a un accord pour travailler pour une entreprise de technologie automobile ; rémunéré, bien que les deux parties choisissent la forme de paiement en fonction des résultats du travail ; Il y a une supervision et un contrôle via une application gérée par la société de transport. Il convient donc d’ajouter ces matières au groupe des matières participant à l’assurance sociale, à l’assurance chômage et à l’assurance maladie.

M. Nguyen Duc Nghia, un pilote technologique, a déclaré que sans le soutien des entreprises, il lui est difficile de payer l'assurance sociale obligatoire en ce moment. En travaillant 12 heures par jour, le revenu est de 1 000 000 VND, moins la remise de l'entreprise de plus de 36 % et d'autres dépenses, il lui reste près de 300 000 VND.

« Mes revenus de 9 000 000 VND par mois suffisent encore à couvrir les dépenses courantes de ma famille, le loyer et la nourriture, et je n'ai plus les moyens de payer la cotisation d'assurance sociale. Si j'obtiens une aide, je suis prêt à payer », a déclaré M. Nghia.

Il faut des réglementations pour forcer les constructeurs automobiles à payer

Selon M. Nguyen Cong Hung, les chauffeurs doivent chaque jour se conformer aux instructions de Grab sur la répartition des tarifs, la discipline du travail, la sécurité, les uniformes, les horaires, etc., démontrant clairement la relation de travail au sein de l'entreprise. « Mais pour se soustraire à ses obligations, l'entreprise les qualifie de « partenaires ». Il est donc nécessaire d'instaurer une réglementation obligeant le constructeur automobile à payer les cotisations sociales de ses employés », a déclaré M. Hung.

Selon M. Hung, il est nécessaire de clarifier la relation entre les travailleurs du secteur technologique et les prestataires de services. Le taux actuel de cotisation obligatoire à l'assurance sociale appliqué par les entreprises de taxi est de 32 % du salaire des employés, dont 10,5 % sont payés par les employés et 21,5 % par les entreprises.

« Les moteurs technologiques apportent des avantages aux entreprises ; ils doivent donc être réglementés dans le projet de loi. S'ils sont tenus de cotiser à la sécurité sociale, les travailleurs travaillant sur des plateformes de partage de technologies ne devront en payer qu'une partie, le reste étant pris en charge par l'entreprise technologique », a déclaré M. Hung.

S'adressant au journal Giao thong, M. Nguyen Xuan Thuy, directeur adjoint du département des transports (ministère des transports) a déclaré que le projet de loi sur les routes (amendé) a chargé le gouvernement de réglementer les activités et les conditions des activités de transport. La réglementation relative aux cotisations d'assurance sociale pour les conducteurs de technologie sera étudiée lors de l'élaboration d'un décret d'orientation, garantissant la cohérence avec le droit du travail et le droit de l'assurance sociale.

Le projet de loi sur l’assurance sociale (modifié) ajoute 5 groupes pour participer à l’assurance sociale obligatoire. Dans lequel les moteurs technologiques sont des travailleurs à temps partiel (travailleurs travaillant selon un horaire de travail flexible) ; En cas de non-conclusion d'un contrat de travail ou d'un accord sous un autre nom mais avec un contenu indiquant le travail rémunéré, le salaire et la gestion, l'exploitation et la supervision d'une partie conformément au Code du travail.

Source : https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm