Quand le Vietnam aura-t-il une zone de libre-échange ?

Dans l'après-midi du 31 mai, l'Assemblée nationale a discuté en groupes du projet de résolution sur les politiques spécifiques pour le développement de la ville de Da Nang, y compris une nouvelle politique proposant la création d'une zone de libre-échange (ZLE) de Da Nang. Selon le projet, la zone commerciale de Da Nang sera reliée au port de Lien Chieu et à l'aéroport international de Da Nang.

Port de Danang

Nguyen Tu

Il s'agit plus précisément d'un domaine fonctionnel, créé pour réaliser les objectifs d'attraction des investissements, de développement des activités de production, de services logistiques portuaires, de logistique, de services commerciaux et de commerce hors taxes. La zone franche de Da Nang aura une limite géographique définie, séparée de la zone extérieure par une clôture dure, garantissant les activités d'inspection douanière, de supervision et de contrôle des autorités douanières et des agences compétentes. Il s’agira d’une zone d’investissement préférentielle, bénéficiant d’incitations appliquées aux zones économiques selon la réglementation ainsi que de certains mécanismes et politiques spéciaux. Par exemple, le président du Comité populaire de la ville de Da Nang est celui qui décide de la politique d’investissement et de la création du centre commercial. Le Comité populaire de la ville de Da Nang a le pouvoir d'approuver et d'ajuster le plan directeur conformément au plan urbain approuvé. Cette agence est également l'unité qui effectue l'acquisition des terres et des eaux, l'indemnisation, le déblaiement des sites, la réinstallation et la réinstallation. Toujours selon le projet de résolution, le gouvernement propose des politiques préférentielles pour le développement de micropuces semi-conductrices et de l’intelligence artificielle ; Construire des centres commerciaux pour stimuler le tourisme à Da Nang…

Usine de composants aérospatiaux Sunshine du groupe UAC (États-Unis) à Da Nang

Nguyen Tu

Da Nang n’est pas la première localité à vouloir devenir pionnière dans le développement de zones commerciales. L'année dernière, lors de la soumission du projet de construction du port de transit international de Can Gio, l'Institut d'études du développement de Ho Chi Minh-Ville a également proposé que le port de Can Gio soit orienté pour devenir une zone commerciale reliant largement les régions. Dr. Truong Minh Huy Vu, directeur adjoint de l'Institut d'études du développement de Ho Chi Minh-Ville, a affirmé que Can Gio ne devrait pas devenir une zone franche (modèle de zone franche d'exportation) car elle serait fragmentée et à petite échelle, mais devrait devenir une zone de libre-échange (ZLE). Cela permet de relier une partie de Dong Nai, Long An, Tien Giang, les marchandises seront plus diversifiées. Cependant, en parlant avec Thanh Nien, M. Truong Minh Huy Vu a déclaré que cette idée était temporairement suspendue en raison des mécanismes et des politiques peu clairs concernant les zones de commerce électronique au Vietnam. C'est pourquoi Hô-Chi-Minh-Ville donne la priorité au projet de construction du port de Can Gio. Ce modèle continuera d’être étudié dans la période à venir.

Can Gio

Hoang Quan

Juste à côté de Ho Chi Minh-Ville, la province de Ba Ria-Vung Tau met également en œuvre l'idée d'achever le projet de formation d'une zone commerciale associée au port maritime dans la région de Cai Mep Ha. Les dirigeants provinciaux considèrent qu’il s’agit là d’une des tâches clés pour promouvoir la socio-économie de la province. La zone commerciale reliée au port de Cai Mep est considérée comme un levier important contribuant à une intégration internationale de plus en plus profonde, attirant des capitaux d'investissement, créant une résonance pour libérer les potentiels existants. En même temps, il s’agit d’un élément important du développement économique de la région du Sud-Est. Si l’on parle du concept de zones commerciales, il s’agit d’un modèle qui n’existe dans aucune localité au Vietnam. Cependant, depuis 2000, la province de Quang Tri a piloté la construction de la zone économique et commerciale spéciale de Lao Bao ; Ensuite, Hai Phong dispose d'une zone portuaire franche à Lach Huyen ; Quang Ninh a construit la zone économique côtière de Van Don... et de nombreuses zones économiques frontalières et zones de haute technologie à travers le pays. Des modèles économiques spéciaux ont été étudiés et mis en œuvre depuis plus de deux décennies, avec des politiques préférentielles et des mécanismes supérieurs pour attirer les flux de capitaux des investisseurs nationaux et étrangers. Cependant, jusqu’à présent, aucune localité n’a pu construire un centre commercial – un modèle considéré comme supérieur. C'est pourquoi les grandes villes dotées d'emplacements stratégiques, d'aéroports, de ports maritimes, etc., tentent toutes d'accélérer pour prendre la tête de la course pour devenir un centre commercial.

Importation et exportation au port de Hai Phong - conteneur

Ngoc Thang

Expliquant la mise en œuvre pilote du modèle de centre commercial, le secrétaire du Comité du Parti de la ville de Da Nang, Nguyen Van Quang, a souligné que l'un des domaines dans lesquels la ville possède des atouts est le tourisme et les services. Mais Da Nang ne peut pas compter uniquement sur ses ressources existantes. Pour améliorer la qualité, il faut des avancées. « La création d'une zone commerciale entraînera des avancées majeures pour les secteurs des services et du tourisme. Comme en Chine, les zones commerciales attirent de plus en plus d'investisseurs », a indiqué M. Quang.

Comme l'a indiqué le chef de la ville de Da Nang, il existe actuellement plus de 3 500 zones commerciales dans 130 pays et territoires dans le monde. La Chine n’est pas l’économie leader dans ce modèle, mais elle est citée comme l’exemple le plus réussi en matière de développement rapide des zones de commerce électronique. Depuis la création de la première zone de libre-échange de Shanghai (SHFTZ) en septembre 2013, la Chine compte désormais 22 zones similaires. Après plus de 10 ans de formation et de développement, la SHFTZ est devenue un modèle économique innovant typique, contribuant à l'expansion croissante de l'économie de Shanghai et aidant à attirer d'importants capitaux d'investissement étrangers. À la fin de 2022, un total de 84 000 nouvelles entreprises avaient été créées dans la SHFTZ. La nouvelle zone de Pudong à elle seule a attiré 18 691 nouveaux projets d'investissement étrangers, avec un capital enregistré cumulé atteignant 217,2 milliards de dollars. Le volume des échanges de biens est passé de 207,6 milliards USD en 2013 à 340,5 milliards USD en 2022. Un chiffre impressionnant ! Après Shanghai, l'île de Hainan continue de recevoir l'attention du gouvernement chinois dans l'espoir de devenir une « dose de dopage révolutionnaire » pour l'économie après le choc de la pandémie de Covid-19. Grâce aux politiques approuvées par le gouvernement chinois, des zones commerciales hors taxes sont réparties presque partout dans les lieux touristiques de l'île. Il abrite le plus grand centre commercial hors taxes au monde avec environ 800 marques. Pour stimuler le tourisme, le gouvernement chinois a mis en place une série de politiques spéciales, autorisant l'exemption de visa pour les citoyens de 59 pays pour visiter Hainan pendant 30 jours ; Promouvoir la vente au détail hors taxes en offrant des incitations aux investisseurs dans leurs activités commerciales, en ne limitant pas les limites des achats hors taxes pour les visiteurs internationaux et en autorisant notamment les touristes chinois nationaux à faire des achats hors taxes avec une limite allant jusqu'à 14 700 USD/an. Pour le tourisme de santé, ils autorisent l’importation et l’utilisation de médicaments étrangers qui ne sont pas autorisés par les autorités chinoises mais qui ont été certifiés par des associations médicales internationales réputées. De plus, en investissant dans la recherche médicale et sanitaire, vous bénéficierez d’incitations maximales en termes de terrain, d’impôts, d’experts étrangers, etc.

Centre commercial international hors taxes de Sanya, Hainan, Chine

REUTERS

Grâce à ces politiques, les prix ici sont presque compétitifs dans le monde entier. Pendant la pandémie, malgré la politique Zéro Covid, presque aucun touriste international n'est venu sur l'île de Hainan, le nombre de touristes nationaux est passé de 81,6 millions à 64,3 millions, mais les revenus du tourisme et les revenus hors taxes ont quand même augmenté de 30 % par rapport à l'année précédant la pandémie. Dans le même temps, le PIB de Hainan a augmenté de 4,2 %, soit près du double du taux de croissance de 2,3 % de la Chine. La Zone franche économique d’Incheon (IFEZ) de Corée est un autre exemple réussi d’application de mécanismes et de politiques spécifiques pour attirer les investissements. Créée en 2003, l'IFEZ a pour vocation de devenir un pôle économique mondial, attirant les investissements étrangers et favorisant le développement économique de la Corée. L'IFEZ a investi massivement dans les infrastructures telles que la construction d'un grand port, deuxième après le port de Busan, un réseau de métro reliant facilement Séoul et la construction de services urbains tels que des hôpitaux, des centres de commerce international, des complexes logistiques... Les entreprises de l'IFEZ bénéficient d'incitations en matière d'impôt sur les sociétés, de taxe sur la valeur ajoutée et de taxe à l'importation, permettant la propriété étrangère dans de nombreux domaines, bénéficiant d'un soutien financier, de procédures administratives et de services à guichet unique... Fin juillet 2023, l'IFEZ avait attiré 14,8 milliards USD de capitaux IDE, soit plus de 70 % du total des capitaux IDE attirés par 9 zones économiques franches en Corée. Le nombre d'entreprises à capitaux étrangers a également augmenté, passant de 3 à 206. En particulier, l'IFEZ s'efforce de former des talents pour se transformer en une ville d'innovation solide, attirant des universités américaines prestigieuses...

L'économiste Dr. Phung Duc Tung, directeur de l'Institut de recherche sur le développement du Mékong, a déclaré que les zones franches ou les zones franches sont des modèles de développement qui attirent les investissements avec un grand attrait et ont été mis en œuvre avec succès dans de nombreux pays et territoires. Les zones économiques spéciales sont souvent établies à proximité des principaux ports maritimes, des aéroports internationaux et des postes frontières terrestres, des zones offrant de nombreux avantages commerciaux. Grâce aux incitations qu’apporte une zone commerciale, cette localité bénéficiera des avantages du développement du commerce et des investissements. Les entreprises peuvent accéder à des marchés plus vastes à moindre coût, et les investissements directs étrangers augmentent également davantage. Cela permet de créer des emplois, d’accroître la compétitivité locale, de connecter les soutiens régionaux et surtout de créer des opportunités pour les consommateurs d’accéder à des produits diversifiés à des prix plus compétitifs.

Partageant le même point de vue, le Dr Tran Dinh Thien, ancien directeur de l'Institut économique du Vietnam, a déclaré que les zones de commerce électronique sont apparues dans le monde il y a près de 70 ans, ce qui signifie que les autres pays étaient bien en avance sur le Vietnam. Nous venons de commencer, si nous nous contentons de copier le cadre théorique d’autres pays, de copier les modèles d’autres villes, cela n’aura pas beaucoup de sens pour créer de la concurrence et des percées. « Nous souhaitons créer une zone commerciale pour attirer les investissements étrangers, mais d'autres pays ont mis en place depuis longtemps des politiques exceptionnelles pour attirer les capitaux étrangers. Quelle est l'ampleur de la zone commerciale que les localités envisagent de construire ? Quelle est la politique la plus efficace ? Quel type de zone commerciale est proposé à Da Nang ou à Can Gio ? Si nous sommes en retard, nous devons les dépasser. Se contenter de suivre le mouvement international ne sera pas efficace », a commenté le Dr Tran Dinh Thien. L'économiste Phung Duc Tung a souligné : « Partout où le tourisme est développé, il devrait y avoir un centre commercial. » Les barrières fiscales sont en grande partie éliminées, les biens, les services, les capitaux et la main-d’œuvre circulent librement à travers les frontières. Contribuant ainsi à réduire le prix des marchandises. En outre, la coopération économique avec les pays membres créera une dynamique pour le développement des infrastructures, de la science, etc., contribuant ainsi au développement des économies locales. La région de Pudong (Chine) ou le village de pêcheurs inconnu de Singapour étaient autrefois inconnus de tous, mais avec la politique d'attraction du développement des centres commerciaux, ils ont créé un miracle qui fait admirer le monde.

Thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/bao-gio-viet-nam-co-khu-thuong-mai-tu-do-185240601220111493.htm