10:53, 22/05/2023
Dans de nombreux endroits, la transition vers les véhicules électriques n’est pas aussi rapide que prévu. Aux États-Unis, par exemple, seulement 6 % des immatriculations sont des véhicules électriques.
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| Beaucoup de gens restent sceptiques quant aux voitures électriques. |
La cause est due à des problèmes objectifs tels que les bornes de recharge. Mais une partie de cette situation est également due aux inquiétudes et aux malentendus concernant les véhicules électriques.
Mythe 1 : Toutes les voitures électriques sont chères
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| Les gens pensent que tous les véhicules électriques sont chers. Par exemple, le GMC Hummer EV 2024 est proposé à partir de 80 000 $. |
La plupart des gens qui ne connaissent pas les véhicules électriques pensent qu’il s’agit de véhicules coûteux.
Il est vrai que le prix moyen d'une voiture électrique est de 55 089 USD (1,3 milliard de VND, avril 2023, marché américain), supérieur au prix moyen d'une voiture à essence de 48 275 USD (1,13 milliard de VND), selon Kelley Blue Book. La plupart des Américains ne veulent pas dépenser plus de 50 000 dollars pour une voiture.
Mais ce qui a reçu moins d’attention, c’est que le prix moyen d’un véhicule électrique en avril 2023 a baissé de 10 096 $ par rapport au même mois en 2022.
Les fabricants tentent d’augmenter et d’améliorer l’extraction et le traitement des matières premières. Grâce aux mesures incitatives du gouvernement, les clients peuvent acheter des voitures électriques à des prix plus abordables.
De plus, le marché des véhicules électriques d’occasion commence également à croître, offrant des options plus abordables. Selon Recurrent, la voiture électrique d'occasion moyenne coûte environ 38 000 $, avec des incitations d'environ 25 000 $ seulement.
Mythe 2 : Les voitures électriques doivent parcourir plus de 600 km avant de pouvoir être utilisées.
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| La Nissan Leaf se recharge |
De nombreuses personnes pensent également qu’elles ont besoin de voitures avec une autonomie de 400 miles (644 km) ou plus. Selon le cabinet de recherche Berylls, il est peu probable que les sceptiques acceptent des voitures avec une autonomie inférieure à 568 km.
Cependant, les experts du secteur affirment qu'avec les habitudes de conduite moyennes d'aujourd'hui (conduite principalement en ville et déplacements occasionnels sur de longues distances), une autonomie de 300 miles (483 km) est plus que suffisante.
En réalité, l’enjeu réside davantage dans la disponibilité des bornes de recharge publiques et la capacité des acheteurs à recharger eux-mêmes leur voiture à domicile que dans le nombre de kilomètres que la voiture peut parcourir.
Mythe 3 : Recharger une voiture électrique prend toujours du temps.
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| Les gens pensent souvent que les voitures électriques ne conviennent pas aux personnes qui « vivent dans l’urgence ». |
Il est vrai que le temps nécessaire pour recharger une voiture électrique est généralement plus long que celui nécessaire pour faire le plein d’une voiture à essence. Mais cela ne signifie pas que la charge prend toujours beaucoup de temps, ou que posséder une voiture électrique est hors de question en raison du temps de charge.
Selon le ministère américain des Transports, la charge de niveau 1 chargera de 0 à 80 % en 2 jours, la charge de niveau 2 dure de 4 à 10 heures. Avec ces deux types de charge, les utilisateurs chargent souvent pendant la nuit ou pendant les heures de travail. Si la charge de niveau 3 est possible, souvent appelée charge rapide, elle peut prendre entre 20 minutes et 1 heure.
L’enjeu n’est donc pas le temps de charge, mais la manière dont la voiture est utilisée (de près ou de loin, en ville ou en banlieue…), si la voiture dispose d’un mode de charge rapide et si les bornes de recharge fonctionnent efficacement.
Mythe 4 : Les voitures électriques sont difficiles à trouver
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| Les gens ne comprennent pas comment acheter des voitures électriques |
Les fabricants de véhicules électriques vendent souvent directement aux clients. Même certains acteurs traditionnels envisagent de réorienter leurs activités pour intégrer davantage de commandes et d’achats en ligne de véhicules électriques.
Mais lorsqu’ils se rendent chez un concessionnaire pour essayer une voiture électrique, les acheteurs ne voient pas forcément beaucoup de voitures, ce qui les amène à penser qu’acheter une voiture électrique n’est pas facile.
Une partie du problème réside dans l’inventaire. Outre Tesla, General Motors et Nissan, de nombreux constructeurs n’ont pas encore produit en masse de voitures électriques. En raison de la crise de l'approvisionnement en puces et de la faible demande, tous les concessionnaires ne proposent pas de voitures électriques en exposition.
Mais les clients peuvent acheter en ligne. Les commandes spéciales sont particulièrement populaires dans le monde des véhicules électriques.
Mythe 5 : Les voitures électriques sont lentes.
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| Certaines personnes pensent encore que les voitures électriques sont des machines lentes. |
Certaines personnes pensent encore que les voitures électriques sont des machines lentes. Peut-être à cause de l’impression des premières voitures électriques. Par exemple, la EV1 de General Motors des années 1990 avait une vitesse de pointe de seulement 129 km/h et un temps d'accélération de 0 à 100 km/h de 9 secondes.
Mais la technologie a évolué rapidement. Il existe de nombreuses voitures électriques qui défient même les noms célèbres en matière de vitesse. Par exemple, Rimac Nevera a battu de nombreux records Bugatti. Ou la Tesla Model S Plaid accélère en seulement 2,3 secondes.
Mythe 6 : Les voitures électriques sont plus nocives pour l’environnement que les voitures à essence.
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| Beaucoup de gens pensent que les voitures électriques émettent autant que l’essence, compte tenu du processus de production et de la source d’énergie. |
L’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) a souligné certaines idées fausses sur l’impact environnemental des véhicules électriques (sur l’ensemble de leur cycle de vie).
Premièrement, les voitures électriques n’émettent pas d’émissions dans l’air. Même en utilisant des sources d’électricité non polluantes comme le charbon, les émissions des voitures électriques restent inférieures à celles des voitures à essence.
Deuxièmement, les émissions provenant de la production de voitures électriques sont inférieures à celles des autres voitures.
Mythe 7 : Il n’existe pas encore de voiture électrique adaptée sur le marché.
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| Le nombre de modèles de voitures électriques augmente rapidement. |
C'était peut-être vrai il y a quelques années, lorsque vos seules options étaient une Tesla, une Nissan Leaf ou une Chevrolet Bolt. Mais maintenant, il existe tellement d’options.
Le luxe a Lucid Air, Mercedes-Benz EQ. Les camionnettes comprennent le Ford F-150 Lightning et le Rivian R1T.
Les SUV comprennent les modèles BMW iX, Cadillac Lyriq, Hyundai Ioniq 5 et VinFast. Et bien d’autres produits arrivent bientôt.
Mythe 8 : L’entretien et la réparation des véhicules électriques seront très compliqués
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| Les informations sur la réparation et l’entretien des véhicules électriques restent généralement peu claires pour de nombreuses personnes. |
En tant que voitures, qu'elles soient électriques ou à essence, il faut changer les pneus, les essuie-glaces et le liquide lave-glace, et faire attention à l'entretien de la suspension, des freins et de la carrosserie. Mais les voitures à essence ont besoin de vidanges d'huile, ce qui n'est pas le cas des voitures électriques.
Il y a cependant un inconvénient : une fois qu’un problème survient, les réparations des véhicules électriques peuvent être plus compliquées. Cela est dû à la compétence du travailleur (les voitures électriques sont assez récentes, il n'y a pas beaucoup de bons travailleurs), aux nombreuses technologies et aux capteurs associés...
Mais c’est en partie pour cette raison que les constructeurs automobiles traditionnels participent également aux startups de voitures électriques ou les encouragent : ils disposent de vastes réseaux de réparation et d’entretien de véhicules.
D'après Tuoi Tre
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