31 ports maritimes accueillent des navires d'un tonnage supérieur à leur conception
Selon les statistiques de l'Administration maritime du Vietnam, de 2019 à aujourd'hui, le système portuaire du Vietnam comprend 34 ports maritimes. Parmi ceux-ci, 31 ports maritimes ont reçu des navires d’un tonnage supérieur à celui prévu pour entrer et sortir des ports.
En outre, il existe trois ports maritimes qui n'ont pas encore reçu de navires d'un tonnage supérieur à leur conception : les ports maritimes de Thai Binh, Kien Giang et An Giang.
Récemment, de nombreux ports maritimes ont été autorisés à recevoir des navires d’un tonnage supérieur à celui prévu (Photo : SSIT).
Parmi les 31 ports maritimes qui ont reçu des navires de gros tonnage, 13 ports maritimes disposent de quais approuvés par le ministère des Transports (MOT) pour permettre aux navires de gros tonnage d'entrer et de sortir du port (les ports qui reçoivent les gros navires se trouvent principalement dans les zones portuaires de Hai Phong, Vung Tau et Ho Chi Minh-Ville).
Plus précisément, 64 ports ont été approuvés par le ministère des Transports pour inspecter et moderniser la structure des quais afin de recevoir des navires de gros tonnage.
En règle générale, ces derniers temps, certains ports ont été approuvés par le ministère des Transports pour recevoir des navires dont le tonnage dépasse la conception, comme le port international de Cai Mep (CMIT) qui a été approuvé pour recevoir un navire de 214 121 DWT avec une charge réduite ; Le port de liaison terminal Cai Mep Gemadept a été approuvé en principe pour poursuivre son exploitation expérimentale afin de recevoir des porte-conteneurs d'un tonnage allant jusqu'à 232 606,3 DWT avec une charge réduite ; Le terminal international à conteneurs du port de Saigon – SSA (SSIT) est autorisé à recevoir des porte-conteneurs d'une capacité de 199 273 DWT avec une charge réduite…
Les ports ne sont autorisés à recevoir des cargaisons importantes que s'ils garantissent des conditions appropriées concernant les canaux de navigation existants, les conditions naturelles, les conditions d'exploitation et d'autres contenus connexes pour assurer la sécurité structurelle, la sécurité maritime, la sécurité maritime, la prévention des incendies et des explosions et la prévention de la pollution de l'environnement.
Selon le projet de « Amélioration de la capacité d'exploitation des infrastructures maritimes publiques et des infrastructures portuaires existantes » de l'Administration maritime du Vietnam, les routes maritimes au Vietnam ont fondamentalement une bonne largeur et une bonne profondeur pour assurer la réception de navires de gros tonnage dans chaque zone.
Pour les voies de navigation à forte densité de navires, en particulier les zones où opèrent régulièrement des navires de gros tonnage, le dragage, l'entretien et la modernisation sont nécessaires, comme les voies de navigation de Hai Phong, Nghi Son, Saigon - Vung Tau, Cai Mep - Thi Vai...
En outre, le système de digues et de remblais est également un projet politique dans lequel l'État a investi pour bloquer les vagues, bloquer le sable, réguler le débit de l'eau, prévenir l'érosion des berges, protéger les canaux de navigation et jouer un rôle indirect dans la réception des navires de gros tonnage.
De plus en plus de grands navires entrent et sortent du port.
Un représentant de l'Association des armateurs du Vietnam a évalué : Récemment, le nombre et la fréquence des navires de gros tonnage faisant escale dans les ports maritimes vietnamiens ont progressivement augmenté, en particulier dans les principales zones portuaires en eau profonde telles que Hai Phong et Ba Ria - Vung Tau.
Le nombre de navires d'un tonnage supérieur à celui prévu dans les zones portuaires approuvées par l'Administration maritime du Vietnam pour recevoir des marchandises a considérablement augmenté, passant de 4 538 en 2019 à 5 474 en 2023, soit une augmentation de plus de 20 % en seulement 5 ans.
Avec une situation géographique stratégique sur la route maritime internationale reliant les principaux marchés tels que la Chine, la Corée, le Japon, l'ASEAN, l'Europe, l'Amérique du Nord, etc., un système portuaire maritime diversifié le long d'un littoral de plus de 3 200 km avec des ports en eau profonde pouvant accueillir des super porte-conteneurs et une capacité d'investissement de plus en plus avancée dans les infrastructures et technologies maritimes, le Vietnam a un grand potentiel pour développer un système portuaire maritime, optimiser la capacité à recevoir de grands navires, visant à assurer une capacité suffisante pour accueillir les plus grands super porte-conteneurs du monde, élevant la position des ports maritimes vietnamiens.
Pendant ce temps, selon les statistiques de sites Web maritimes tels qu'Alphaliner, Linerlytical... les grands porte-conteneurs (en particulier de 18 000 à 24 000 EVP) représentent une part de plus en plus élevée de la capacité totale de la flotte mondiale au fil des ans. On prévoit qu’à partir de 2025, des porte-conteneurs de très grande taille apparaîtront, capables de transporter jusqu’à 30 000 EVP.
Il s’agit d’une tendance inévitable pour répondre aux besoins de croissance du commerce mondial, améliorer l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement, renforcer la capacité de la flotte et réduire les coûts par unité de marchandises pour les compagnies maritimes.
Il en ressort que la tendance à l’augmentation de la taille des navires devient de plus en plus populaire, ce qui impose des exigences élevées et urgentes aux ports maritimes pour qu’ils soient constamment modernisés et répondent à leurs capacités d’accueil.
Par conséquent, pour renforcer sa position et devenir une destination attractive desservant les routes maritimes mondiales, la capacité des infrastructures portuaires du Vietnam doit être concentrée et modernisée de manière appropriée.
« Assurer la capacité de recevoir des super navires aide non seulement le Vietnam à augmenter ses sources de marchandises et à renforcer son intégration dans la chaîne d'approvisionnement mondiale, mais crée également une dynamique pour le développement de parcs industriels côtiers, d'entrepôts, de centres de distribution logistique, etc., favorisant ainsi les activités d'importation et d'exportation du pays », a déclaré un représentant de l'Association des armateurs du Vietnam.
Source : https://www.baogiaothong.vn/64-ben-cang-duoc-chap-thuan-don-tau-co-trong-tai-vuot-thiet-ke-192240925104647936.htm
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