Los coches eléctricos cambian el juego

El informe "Popularidad de las aplicaciones para solicitar viajes en motocicleta en 2024" publicado recientemente por Q&M muestra que Grab sigue siendo la empresa automovilística líder, representando el 42% de los vietnamitas que eligen utilizar servicios de viajes en motocicleta. Sin embargo, sorprendentemente, dos aplicaciones vietnamitas, Be y Xanh SM, se destacaron al tomar las dos posiciones restantes en el top 3, "eliminando" a Gojek, la aplicación de transporte que solía ser el competidor más fuerte de Grab y mantuvo la segunda posición en el mercado hace 2-3 años. De ellos, Be ascendió al segundo puesto con una tasa del 32% y Xanh SM alcanzó el 19% de los puntos de selección, ubicándose en el tercer puesto. Cabe destacar que no solo descendió al cuarto puesto, sino que la tasa de Gojek también está bastante lejos de la de Xanh SM con solo el 7% de los usuarios habituales.

Anteriormente, cuando adquirió las operaciones de Uber en el sudeste asiático en marzo de 2018, Grab estaba casi "completamente sola" en el mercado vietnamita. De hecho, algunas empresas vietnamitas también han aprovechado la oportunidad para sumarse a la carrera. Cabe destacar que Vato, anteriormente un servicio de transporte llamado ViVu, fue posteriormente adquirido por Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company. Phuong Trang anunció que invertirá 100 millones de dólares, equivalentes a más de 2 billones de VND, para desarrollar Vato. Pero desde entonces, esta aplicación ha estado funcionando de manera bastante silenciosa y lenta hasta la segunda mitad de 2019, cuando regresó al lanzar servicios de entrega de alimentos, entrega a domicilio y entrega de boletos de autobús al mismo tiempo. Después de eso, FastGo - fundada con capital de accionistas fundadores nacionales, principalmente del Sr. Nguyen Hoa Binh (fundador de Nexttech Group) - también trajo muchas expectativas cuando, en su lanzamiento, recibió una inversión de un millón de dólares del fondo de capital de riesgo de VinaCapital. Pero hasta ahora este nombre ya no es mencionado por mucha gente. De manera similar, Go-Ixe, Aber… se lanzó con mucha fanfarria, recibiendo mucho apoyo de los consumidores al aprovechar la mentalidad vietnamita de apoyar los productos vietnamitas, pero al final, tuvieron que permanecer en silencio.

No fue hasta que Gojek (cuando entró por primera vez a Vietnam, se llamaba GoViet) "entró al mercado" que la situación cambió un poco. Con el respaldo de su empresa matriz, el "unicornio" tecnológico de Indonesia, Gojek se lanzó rápidamente a la carrera de "quemar dinero" con una serie de promociones tanto para conductores como para usuarios, afirmando haber capturado el 35% de la participación de mercado en solo 6 semanas desde el lanzamiento de su servicio de llamadas para vehículos de 2 ruedas. Durante la feroz competencia entre Grab y Gojek, el Sr. Tran Thanh Hai, miembro fundador del "unicornio" VNG, anunció el nacimiento de la aplicación de transporte compartido Be. Sin ampliar muchos servicios, Be solo se centra en el servicio único de llamar a un coche. Nueve meses después de su lanzamiento, el "ejército de abejas amarillas" cubrió rápidamente todas las calles, apareció muchas veces en periódicos extranjeros y fue considerado la startup de más rápido crecimiento en Asia. Al mismo tiempo, Be afirma ocupar alrededor del 30% del mercado...

Sin embargo, las encuestas realizadas por muchas organizaciones prestigiosas del mundo publicadas entre 2021 y 2022 basadas en el número de clientes que utilizan servicios de llamadas de vehículos de 2 ruedas en Vietnam muestran que Grab representa alrededor del 50-60% de la participación de mercado, Gojek está en segundo lugar con alrededor del 20%, Be representa alrededor del 18%. En el caso de los automóviles, la cuota de mercado de Grab es abrumadora, con un 66%, Be representa el 22% y el resto se divide entre otras aplicaciones. A pesar de los grandes esfuerzos, el mercado vietnamita de aplicaciones de transporte se ha convertido en un juego para gigantes extranjeros.

Sin embargo, el "juego" cambió por completo cuando Xanh SM del multimillonario Pham Nhat Vuong se unió oficialmente a la carrera. Según una investigación de Mordor Intelligence, después de solo 7 meses de su lanzamiento, Xanh SM ha ascendido a la segunda posición en el mercado de servicios de transporte en Vietnam, justo detrás de Grab, lo que representa una participación de mercado del 18,17% en el tercer trimestre de 2023. Mordor Intelligence también señaló que Xanh SM posee una mayor cantidad de vehículos y viajes diarios en el sector de taxis tradicionales, en comparación con las unidades que poseen flotas propias. Junto con Xanh SM, el "ejército de abejas amarillas" Be Group también subió al tercer lugar con una participación de mercado del 9,21%. Acelerando juntas, dos aplicaciones vietnamitas de transporte compartido han desplazado oficialmente al "unicornio" tecnológico de Indonesia, Gojek, al cuarto lugar (5,87%).

Aprovechando este impulso, recientemente Xanh SM siguió creando un fuerte efecto al lanzar el programa "Verano verde para un futuro verde" para ayudar a los clientes a conseguir automóviles Xanh SM a precios razonables. De esta forma, la compañía de telefonía móvil eléctrica aplicará una tarifa hasta un 15% más barata durante los tres meses de verano (del 1 de junio al 31 de agosto), manteniendo los incentivos actuales, que permiten a los clientes viajar a precios de "descuento sobre descuento". Al mismo tiempo, los conductores comparten hasta el 87% de los ingresos cuando participan en la Plataforma Green SM. La campaña "Verano verde para un futuro verde" con incentivos prácticos tanto para clientes como para socios conductores promete ayudar a Xanh SM a acelerar aún más en el camino hacia la conquista de la posición de liderazgo en la participación de mercado de viajes compartidos en Vietnam.

"La forma más rápida de convencer a los clientes es ofrecer servicios de transporte a precios más accesibles y ofrecer un mejor nivel de servicio. Cuando los clientes se familiaricen con los viajes en vehículos eléctricos y comprendan la importancia del transporte ecológico, optarán por utilizar vehículos eléctricos", afirma el experto en marcas Le Thai Binh. El importante descuento es la forma de Xanh SM de difundir un estilo de vida ecológico y animar a la sociedad a sumarse a la transformación ecológica eligiendo medios de transporte libres de humo y contaminación.

Como cofundador de una empresa emergente de tecnología en Ciudad Ho Chi Minh, y habiendo participado en la operación del sistema de Uber cuando esta aplicación entró por primera vez en Vietnam, el Sr. N.D.C afirmó una vez que si el objetivo es ganar una participación dominante en el mercado, las empresas vietnamitas no pueden competir con competidores extranjeros.

Según el Sr. N.D.C, las aplicaciones de transporte compartido no son una tecnología especializada y no requieren habilidades de programación excepcionales para su creación. El primer problema es "¿dónde está el dinero?" Cuando Grab y Uber abrieron por primera vez el mercado, tuvieron que "quemar dinero" en promociones tanto para conductores como para pasajeros para que pudieran probar y participar en el nuevo modelo. Es necesario incentivar a los conductores a movilizar grandes cantidades en poco tiempo, velando por las necesidades de los usuarios, de manera que les resulte conveniente. Por el contrario, también es necesario atraer a los usuarios para que reserven más coches, aumentando así los ingresos de los conductores. Uber fue adquirido por Grab, también porque perdió la carrera de la "quema de dinero". Mientras tanto, las empresas vietnamitas tienen un capital limitado. Por cada dólar invertido esperan obtener un beneficio inmediato. No pueden aceptar ni permitirse perder dinero durante tres a cinco años, o incluso diez años, para obtener beneficios como las empresas extranjeras. Además, las estrategias de los "gigantes" extranjeros también son a mucho más largo plazo. Desde el principio de su entrada en Vietnam, Grab, Uber o Gojek han determinado que el mercado del transporte en coche es sólo un trampolín para expandirse a un ecosistema de muchos servicios como pedidos de comida, entrega de mercancías, pagos... Aunque las empresas vietnamitas siguen luchando por ganar cuota de mercado, han pasado a otros servicios, "ocupando" tiendas, restaurantes, hogares comerciales, socios... Las empresas vietnamitas son más lentas, tienen menos opciones y tienen que gastar más dinero para "competir" con las promociones.

"Sin embargo, el juego ha cambiado. Los coches eléctricos son aún más diferentes. Los coches de VinFast pueden ser de producción propia y el coste de inversión es mucho más barato que el de las compañías de taxis tradicionales que utilizan coches de gasolina. Debido a esa ventaja, al fabricar taxis eléctricos, Xanh SM crecerá y ganará cuota de mercado muy rápidamente, incluso mucho más rápido que Uber y Grab en el pasado. Junto con eso, la etapa de apertura del mercado y creación de hábitos para los consumidores es la etapa en la que se gasta más dinero, y Grab, Gojek y Be ya lo han hecho, por lo que a Xanh SM, que vendrá después, le resultará más fácil ganar cuota de mercado. Por otro lado, el mercado de capital de inversión también ha cambiado. La situación económica es difícil, las empresas se ven obligadas a fijarse el objetivo de conseguir un flujo de caja positivo para operar la máquina. Incluso Grab y Gojek se enfrentan a un período de agotamiento, incapaces de seguir con la carrera de la promoción. En general, la época de ganar cuota de mercado por precio ha terminado", analizó el Sr. N.D.C.

Como observó el Sr. C., el precio ya no es el factor decisivo cuando los consumidores deciden reservar un viaje. Aunque no es una usuaria habitual de servicios de transporte, la Sra. Tran Thanh Nga (que vive en el Distrito 11 de Ciudad Ho Chi Minh) tiene las cuatro aplicaciones de transporte: Grab, Gojek, Be y Xanh SM en su teléfono. En el pasado, la Sra. Nga ocasionalmente reservaba autos de cada compañía para comparar precios, pero ahora, principalmente reserva autos de Xanh SM. "Aunque el precio sea el mismo o un poco más alto, sigo dando prioridad a Xanh SM. Coches ecológicos totalmente eléctricos sin humo, conductores ecológicos profesionales y dedicados, aplicaciones ecológicas fáciles de usar... En general, estoy satisfecha. Siempre elijo el servicio de lujo porque solo cuesta unos miles de dongs más que las tarifas normales, pero los coches son muy nuevos y el servicio es muy bueno. Lo que más me gusta es que los coches son suaves y respetuosos con el medio ambiente. Mucha gente dice que es idealista, pero de hecho es muy importante. La generación de nuestros hijos necesita prestar especial atención al medio ambiente. No tengo los medios ni la comodidad para cambiar de un coche de gasolina a un coche eléctrico, pero si tomo el transporte público, definitivamente usaré un coche eléctrico. Por lo tanto, incluso cuando reservo un coche a través de Be, sigo eligiendo un taxi eléctrico ecológico", dijo la Sra. Nga.

"La mayor ventaja de Xanh SM, para mí, es que es tranquilo. A veces, cuando voy a trabajar temprano en el día, veo las calles abarrotadas, el ajetreo y el bullicio de las bocinas de los autos, sentado en un vehículo de dos ruedas de Xanh SM siento que capto un "silencio" poco común, naturalmente me siento más emocionado. Veo que desde que salió Xanh Bike, otras compañías también han mejorado sus servicios, la cantidad de veces que me encuentro con conductores de otras compañías cuyos sombreros no huelen muy bien también ha disminuido. Sin mencionar que actualmente hay muchas Xanh Bikes. Es casi imposible conseguir un auto en mi área durante la hora pico, enciendo varias aplicaciones y siguen dando vueltas, pero llamando a Xanh siempre conseguiré un auto", compartió Ngo Quynh Mai (26 años, residente en el distrito de Tan Binh, Ciudad Ho Chi Minh).

En un análisis publicado en Fulcrum.sg (Singapur), el Dr. Le Hong Hiep, investigador principal y coordinador del Programa de Investigación de Vietnam en el Instituto de Estudios del Sudeste Asiático (ISEAS-Instituto Yusof Ishak, Singapur), evaluó que las operaciones comerciales de Grab en Vietnam podrían verse amenazadas por Xanh SM.

Repasando algunos logros históricos de Xanh SM, como la cobertura rápida y exitosa de servicios en 29/63 provincias y ciudades de todo Vietnam; implementando servicios en 2 ciudades de Laos, marcando el primer paso para expandirse internacionalmente después de menos de 1 año de operación... Dr. Le Hong Hiep analizó: En primer lugar, Xanh SM trata a los conductores como empleados, no como contratistas o socios. Como empleados, los conductores disfrutan de un salario mensual fijo, bonificaciones por desempeño y otros beneficios como 4 días libres pagados por mes, seguro médico y contribuciones al seguro social. Esto no sólo da a los conductores una sensación de seguridad, sino que también fomenta la lealtad hacia la empresa. También tienen que asegurar su trabajo cuando la normativa les obliga a tener la aplicación encendida 8 horas/día. Esto ayuda a que Xanh SM siempre tenga suficientes conductores y vehículos para satisfacer las necesidades de viaje, especialmente durante las horas pico, sin la situación en la que los conductores corren cuando quieren y apagan la aplicación cuando no les gusta como otras empresas.

En segundo lugar, mientras que los conductores de Grab tienen que hacer una inversión inicial significativa para comprar su propio vehículo antes de poder unirse a la plataforma, los conductores de Green SM no tienen que soportar esta carga de costos ya que todos los vehículos son propiedad de la empresa. Por lo tanto, muchos conductores de Grab han optado por alquilar o vender sus coches y pasar a conducir para Xanh SM.

En tercer lugar, en términos de costos operativos, los conductores de Grab no solo tienen que cubrir los costos de depreciación de sus vehículos, sino que también enfrentan altos costos de combustible y mantenimiento. Por otro lado, el principal gasto de los conductores de Green SM es la carga de sus vehículos. Según los conductores, este coste puede suponer sólo 1/3 del coste de la gasolina para los coches tradicionales. Muchos conductores que cambiaron de otras aplicaciones a Xanh SM también revelaron que, además de los costosos costos operativos, las altas comisiones (hasta el 25% de las ganancias diarias) fueron las principales razones de su frustración y cambio a Xanh SM.

Además, la creciente popularidad de Xanh SM se debe en parte a sus tarifas fijas para los viajes reservados a través de la aplicación, a diferencia de las tarifas basadas en la demanda de las aplicaciones de transporte anteriores. Con diversas promociones, las tarifas de las aerolíneas también pueden ser más bajas. Al mismo tiempo, los conductores de Xanh SM son considerados educados y amigables porque la empresa está bien capacitada y se enfoca en la calidad del servicio. Mientras tanto, los coches de la empresa son todos grandes, nuevos y limpios, lo que hace que los viajes de los clientes sean cómodos y agradables.

Los clientes también valoran a Xanh SM como una solución de transporte ecológica que ayuda a reducir la contaminación del aire, especialmente en Hanoi y Ho Chi Minh City.

"Por tanto, a pesar de su corta edad, Xanh SM muestra un potencial prometedor con su rápido ritmo de crecimiento. Si la empresa continúa en su trayectoria actual, podría destronar a Grab en el mercado vietnamita. Este será un gran logro para VinFast y Vingroup", afirmó el Dr. Le Hong Hiep evaluado.

Sin embargo, el objetivo principal de Xanh SM no es ganar cuota de mercado. El director general global de GSM, Nguyen Van Thanh, afirmó que el objetivo de Xanh SM es ser "el número 1 en los corazones de los clientes" y desea unir esfuerzos con toda la sociedad para lograr un Vietnam más verde.

Fuente: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm