China presenta el C949, un avión comercial con una velocidad de casi 2.000 kilómetros por hora

La Corporación de Aviones Comerciales de China, Comac, acaba de revelar la primera información sobre el proyecto del avión supersónico C949.

En un artículo académico reciente, los ingenieros de Comac revelaron los planos de un avión de transporte supersónico que alcanzaría Mach 1,6 (1.960 km/h), diseñado para volar mucho más lejos y de forma más silenciosa que el retirado Concorde.

El equipo, dirigido por el galardonado aerodinámico de Comac, Wu Dawei, dijo en un artículo del 14 de marzo en la revista académica Acta Aeronautica Sinica que el proyecto tiene como objetivo lograr lo que los ingenieros han estado buscando durante décadas: aumentar el alcance en un 50 por ciento en comparación con el Concorde (11.000 km frente a 7.200 km) mientras se reduce el boom sónico a 83,9 PLdB (nivel de presión sonora percibida), aproximadamente el nivel de ruido de un secador de pelo.

La reducción del ruido a una vigésima parte del estruendoso estallido del Concorde tenía como objetivo superar las barreras regulatorias que habían prohibido durante mucho tiempo los vuelos supersónicos sobre la tierra.

El C949 competirá con proyectos similares de otros países, como el X-59 de la NASA y Lockheed Martin, y el ganador reescribirá las reglas de la industria de la aviación mundial, según los investigadores.

El C949 está diseñado con un fuselaje que cambia de forma, con una sección media curvada "invertida" para debilitar las ondas de choque.

La nariz larga y puntiaguda divide la onda de choque inicial en tres pulsos más ligeros, mientras que las protuberancias aerodinámicas cerca de los motores dispersan la turbulencia del escape.

El C949 utiliza motores turbofán adaptativos, con relaciones de escape ajustadas tanto para el modo de vuelo de "baja potencia" a Mach 1,6 como para el modo "económico" a Mach 1,7, a una altitud de 16 000 m.

Comac afirma que el ruido al despegar cumple con los límites del Anexo 14 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

El anuncio de detalles por parte de Comac se produce en medio de una creciente carrera tecnológica entre Estados Unidos y China. Mientras que el X-59 QueSST de la NASA pretende alcanzar 75 PLdB en 2027 y empresas emergentes como Boom Supersonic apuntan a mercados nichos, el C949 está apuntando al mercado masivo.

"El número potencial de pasajeros para vuelos supersónicos podría alcanzar los 45 millones", aproximadamente el 1% del total de pasajeros aéreos mundiales cada año, afirmó el equipo de Wu, citando estimaciones de la industria.

El C949 está diseñado con una capacidad de 28 a 48 asientos en clase ejecutiva, mucho menos que los 100 asientos del Concorde.

Inicialmente, la aeronave se centrará en las rutas transpacíficas a través de corredores marítimos para minimizar las quejas por ruido.

El año pasado, Comac reveló una ambiciosa hoja de ruta para múltiples proyectos. La aerolínea dijo que su objetivo es lanzar el avión de fuselaje ancho C929 para competir con el Boeing 787 en 2027; presentó el C939 de 400 asientos, un "superjumbo" de 300 toneladas destinado al mercado del Boeing 777X en 2039; y poner en servicio el C949 en 2049 (el centenario de la fundación de la República Popular China), junto con planes para desarrollar "vehículos híbridos aeroespaciales".

Sin embargo, el proyecto aún enfrenta muchos desafíos. Según estudios anteriores, reducir los estampidos sónicos es sólo el comienzo.

Por ejemplo, los costos de combustible seguirían siendo muy altos si el motor no pudiera alcanzar un rendimiento superior al del motor Olympus 593 del Concorde.

Según los expertos en aviación, la mayor barrera puede ser psicológica, ya que el accidente del Concorde en París en 2000, en el que murieron 113 personas, todavía atormenta la memoria de la industria de la aviación.

(Vietnam+)

Fuente: https://www.vietnamplus.vn/trung-quoc-he-lo-c949-may-bay-thuong-mai-toc-do-gan-2000km-moi-gio-post1023588.vnp