Kinhtedothi - Según el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, se espera que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur contribuya al desarrollo de un modo de transporte sostenible, moderno y amigable, reduciendo los accidentes de tráfico y la contaminación ambiental.
En la mañana del 13 de noviembre, en la 8ª Sesión de la 15ª Asamblea Nacional, autorizado por el Primer Ministro, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang presentó una Propuesta sobre la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur.
Creación de impulso para el desarrollo de la industria ferroviaria y las industrias de apoyo
Según el informe, en 2010 se propuso la idea de construir un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, pero la Asamblea Nacional no la aprobó debido a preocupaciones sobre la velocidad, el plan de explotación y los recursos de inversión en el contexto de la baja escala económica en ese momento (el PIB era de 147 mil millones de dólares) y la alta deuda pública (56,6% del PIB).
Sin embargo, la demanda de transporte está aumentando y el tamaño de la economía en 2023 alcanzará los 430 mil millones de dólares, casi 3 veces más que en 2010; La deuda pública es baja: alrededor del 37% del PIB. Por lo tanto, según el Gobierno, si se espera que el proyecto se implemente en 2027, se estima que la escala económica alcanzará los 564 mil millones de dólares, los recursos de inversión en este momento ya no son un obstáculo importante.
Se espera que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur propuesto a la Asamblea Nacional esta vez comience en la estación de Ngoc Hoi (Hanoi) y finalice en la estación de Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh), pasando por 20 provincias y ciudades.
El proyecto tiene una longitud de recorrido de aproximadamente 1.541 kilómetros, construyendo una nueva línea ferroviaria de doble vía, de ancho de vía de 1.435 mm, con una velocidad de diseño de 350 km/h. El ferrocarril de alta velocidad, según el plan del Gobierno, transportará pasajeros, cumplirá los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional y podrá transportar mercancías cuando sea necesario.
Según el diseño preliminar, el trazado del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur fue estudiado y seleccionado como "el más corto posible". El proyecto tiene prohibido pasar por zonas ambientalmente sensibles, sitios de reliquias, lugares escénicos y tierras de defensa nacional; Reducir el volumen de espacio libre en el sitio, evitar áreas densamente pobladas.
A lo largo de la carretera, el Gobierno planea instalar 23 estaciones de pasajeros, cada una de las cuales ocupará un espacio de desarrollo de entre 200 y 500 hectáreas. 5 estaciones de carga, cada una con una superficie de aproximadamente 24,5 hectáreas.
En cuanto al plan de limpieza del sitio y reasentamiento, la demanda total preliminar de uso de la tierra del proyecto es de aproximadamente 10.827 hectáreas; La población reasentada es de aproximadamente 120.836 personas. Este proyecto se implementará en forma de inversión pública con una inversión preliminar total de más de 1,7 billones de VND (aproximadamente 67,34 billones de USD).
Se espera que el capital del presupuesto estatal se asigne en el plan de inversión pública de mediano plazo para completar el proyecto en 2035, con capital asignado por aproximadamente 12 años (de 2025 a 2037), con un promedio de alrededor de 5.6 mil millones de dólares por año, equivalente a aproximadamente el 1,3% del PIB en 2023 y aproximadamente el 1% del PIB en 2027 (cuando comience el proyecto). El proceso de implementación movilizará diversas fuentes de capital legal para la inversión.
En cuanto a los avances, el Gobierno calcula completar la elaboración y aprobación del estudio de viabilidad y el informe de diseño en 2025-2026; Fecha de inicio del proyecto 2027; Esforzarse por completar básicamente toda la ruta para el año 2035. El proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur contribuirá a fortalecer la conexión de los polos de crecimiento, abriendo nuevos espacios de desarrollo económico; aumentar la competitividad económica
Si se aprueba, el proyecto creará una premisa importante para convertir a Vietnam en un país desarrollado y de altos ingresos; Crear impulso para el desarrollo de la industria ferroviaria y las industrias de apoyo. Además, se espera que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur contribuya al desarrollo de un modo de transporte sostenible, moderno y respetuoso con el medio ambiente, reduciendo los accidentes de tráfico y la contaminación ambiental.
Aclaración de la base para el cálculo de las previsiones sobre la demanda de transporte
Al presentar el Informe de Inspección, el Presidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, Vu Hong Thanh, dijo que el Comité Económico estuvo de acuerdo en la necesidad de invertir en el Proyecto con las bases políticas y legales y las razones expuestas en el Informe. El proyecto cumple con los criterios de proyectos nacionales importantes bajo la autoridad de la Asamblea Nacional para decidir sobre políticas de inversión y básicamente cumple con los requisitos de documentos prescritos por la Ley de Inversión Pública.
En términos de alcance, escala de inversión y diseño preliminar, el Proyecto es básicamente consistente con la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión al 2050, por lo que el Comité Económico básicamente está de acuerdo con la propuesta del Gobierno.
Según el informe de auditoría, la inversión total preliminar del proyecto es de 1.713.548 billones de VND (más de 10.000 billones de VND). El proyecto necesita cambiar el propósito de uso de 242,9 hectáreas de bosque de uso especial (más de 50 hectáreas), 652,6 hectáreas de bosque de protección (más de 500 hectáreas) y 1.671,3 hectáreas de bosque de producción (más de 1.000 hectáreas). El proyecto necesita cambiar el propósito de uso de tierras de arroz de 2 cultivos o más 3.102 hectáreas (más de 500 hectáreas).
El Comité Económico recomienda que en la etapa del estudio de viabilidad, el Gobierno ordene a los organismos pertinentes que revisen cuidadosamente y seleccionen la opción óptima para conectar la línea ferroviaria de alta velocidad con la red ferroviaria nacional, los ferrocarriles urbanos y otros sistemas de transporte; redes ferroviarias regionales e internacionales y los beneficios de modernizar simultáneamente los ferrocarriles existentes para el transporte de mercancías y pasajeros.
Según el informe de revisión, hay sugerencias para aclarar las opciones de comparación con la ruta propuesta por el Gobierno y, al mismo tiempo, explicar cuidadosamente la ruta según el principio de "lo más recto posible", especialmente la sección que pasa por la provincia de Nam Dinh, para garantizar la eficacia del Proyecto.
Al aprobar la inversión del Proyecto en forma de inversión pública, el Comité Económico solicitó, sin embargo, aclarar la base para calcular la previsión de la demanda de transporte del Proyecto, cuando en realidad, en el pasado, la previsión de la demanda de transporte de muchos proyectos de transporte BOT tenía una gran diferencia en comparación con la realidad, lo que generaba ineficacia en el plan financiero y requería ajustar el contrato del Proyecto.
También esta mañana, la Asamblea Nacional discutió en el grupo de política de inversiones el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
Fuente: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-truc-bac-nam-di-qua-20-tinh-thanh-pho.html
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