La línea 1 del metro "Lección" impulsará a la línea 2 a correr más rápido
Ayer (22 de junio), la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR) celebró una ceremonia inaugural para la construcción de la infraestructura técnica de la línea 2 del metro (ruta Ben Thanh - Tham Luong). Este paquete se divide en dos fases de implementación, incluida la construcción del sistema de suministro de agua y drenaje; instalación de alto voltaje; Reubicar temporalmente las obras eléctricas (media y baja tensión), obras de telecomunicaciones al corredor y reubicar y restablecer de manera definitiva las obras eléctricas (media y baja tensión), obras de telecomunicaciones subterráneas...
La línea 1 del metro de Ciudad Ho Chi Minh está en fase de prueba.
En su intervención en la ceremonia, el subdirector del MAUR, Sr. Nguyen Quoc Hien, afirmó que el proyecto de construcción de la línea 2 del metro es uno de los dos proyectos ferroviarios nacionales más importantes de la ciudad, con una inversión total de más de 2.000 millones de dólares, equivalentes a unos 47.000 billones de VND. Hasta el momento, los distritos han completado básicamente los procedimientos para emitir la Decisión sobre compensación y limpieza del sitio para el proyecto, alcanzando una tasa del 99,6%. La tasa de entrega del sitio alcanzó el 86,69%. El inicio de la construcción y la reorganización de la infraestructura técnica, incluidos los sistemas de electricidad, drenaje, suministro de agua y telecomunicaciones del proyecto de la Línea 2 del metro, es una premisa para preparar un sitio limpio para la entrega a los contratistas principales para construir estaciones y túneles a principios de 2025.
"La preparación de un terreno limpio, tanto en la superficie como bajo tierra, con una profundidad de hasta 10 m, creará condiciones favorables durante el proceso de construcción, lo que contribuirá a acelerar el progreso, con el objetivo de poner en funcionamiento la línea 2 del metro en 2030, según las instrucciones del Primer Ministro", informó el Sr. Nguyen Quoc Hien.
El vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, afirmó que la línea 2 del metro sienta las bases para la fase de desarrollo del espacio subterráneo de la ciudad basado en estaciones subterráneas a lo largo de la línea. Este es también un proyecto que aplica nuevos métodos basados en la experiencia aprendida de la Línea 1. En primer lugar, es necesario asegurar la limpieza del sitio y una infraestructura técnica 100% "limpia" antes de construir los proyectos principales.
Según el Sr. Cuong, este factor es muy importante para los proyectos implementados con capital AOD, que tienen requisitos muy estrictos en la gestión de contratos. La ubicación favorable ayudará al proyecto a evitar quejas de contratistas principales extranjeros como sucedió con la línea 1 del metro. Además, la línea 2 del metro es el primer proyecto en la ciudad que aplica modelado de información del proyecto desde el estudio, el diseño hasta la supervisión y la implementación de la construcción; En el proceso de construcción se aplican tecnologías avanzadas como perforaciones subterráneas, sistemas eléctricos subterráneos, sistemas de suministro de agua subterráneos...
El representante de los inversionistas también destacó el proceso más
10 años de implementación de la Línea 1 del Metro han ayudado a esta unidad a acumular muchas lecciones para aplicar a la Línea 2 así como a las líneas subsiguientes. La línea 2 del metro será preparada cuidadosamente tanto en términos de procedimientos legales como de financiación. El proceso de construcción de la línea 1 del metro tiene muchos cambios en la normativa legal, tomando mucho tiempo para ajustarse a la ley. Por ello, la línea 2 del metro se centrará en preparar estos factores con mucho cuidado. La Línea 2 del Metro está dividida en más paquetes que la Línea 1, por lo que desde el inicio, MAUR ha construido un plan de coordinación de interfaces para minimizar la confusión entre contratistas durante la construcción, asegurando el avance del proyecto.
220 kilómetros de ferrocarril no son suficientes para Ciudad Ho Chi Minh
Según la Conclusión 49 del Politburó emitida recientemente sobre la orientación del desarrollo del transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con visión a 2045, Ciudad Ho Chi Minh tendrá que completar la red ferroviaria urbana según la planificación en el período de ahora a 2035. Esta red incluye 8 líneas de metro, 3 líneas de tranvía o monorraíl. La longitud total de todo el sistema ferroviario urbano de la ciudad es de unos 220 kilómetros, con una inversión total estimada de casi 25 mil millones de dólares.
Línea 1 del Metro: si se calcula desde el establecimiento oficial del proyecto en 2006 hasta el "destino" esperado de operación en 2024, a Ciudad Ho Chi Minh le tomará aproximadamente 18 años construir casi 20 km de metro. Con tantos avances, los 12 años que restan para alcanzar el objetivo de construir más de 200 kilómetros de ferrocarril urbano es una tarea casi “inimaginable”.
Aunque admitió que este es un gran desafío para la Junta de Ferrocarriles Urbanos en particular y para Ciudad Ho Chi Minh en general, respondiendo a Thanh Nien, el Sr. Nguyen Quoc Hien todavía espera que Ciudad Ho Chi Minh haga más que planificar. Según el Sr. Hien, 220 kilómetros de vías férreas es en realidad una cifra muy modesta en comparación con una megaciudad con una población de entre 20 y 25 millones de personas, como el área metropolitana de Ciudad Ho Chi Minh. La superficie total actual del centro de la ciudad requiere una red ferroviaria dos o tres veces mayor que la planificada para satisfacer las futuras necesidades de viajes en unos 10 a 20 años. Por ello, MAUR está coordinando con el Departamento de Planificación y Arquitectura y el Departamento de Transporte para actualizar la red ferroviaria urbana, agregar nuevas rutas y extender las existentes con el objetivo de facilitar a las personas el acceso al metro con la distancia más corta.
La política del Gobierno es delegar más autoridad a Ciudad Ho Chi Minh en la implementación de proyectos importantes. Los pasos del proceso de preparación de la inversión, así como los trabajos de evaluación y aprobación, serán delegados a la Ciudad.
La Ciudad también puede volver a autorizar a MAUR para realizar ciertas tareas. Entonces el trabajo será más proactivo y los proyectos se ejecutarán más rápido.
Señor Nguyen Quoc Hien
Para ello, el subdirector del MAUR identificó que son necesarios muchos cambios y esfuerzos, desde el enfoque hasta el proceso de implementación y construcción. En el cual los dos factores más importantes son el capital y los procedimientos. En cuanto al capital, actualmente las líneas 1 y 2 del metro utilizan préstamos ODA. El capital de la AOD tiene muchas limitaciones debido a los complicados procedimientos tanto de Vietnam como de los donantes, cuya resolución lleva mucho tiempo. Por ello, la ciudad determinó que si quiere construir un ferrocarril urbano, debe ser autosuficiente en materia financiera.
La Resolución que sustituye a la Resolución 54/2017, que está pendiente de aprobación en la Asamblea Nacional, contiene numerosas disposiciones que crean nuevos mecanismos para los ferrocarriles urbanos. En primer lugar, Ciudad Ho Chi Minh tiene derecho a recuperar tierras alrededor de las estaciones de metro a lo largo de la ruta para replanificarlas de acuerdo con la orientación TOD (desarrollo urbano vinculado con el transporte público). La ciudad puede convertir la tierra en un proyecto independiente, incluida la compensación por el reasentamiento, desarrollar áreas urbanas y luego realizar subastas para seleccionar inversores que desarrollen estas áreas urbanas. Los terrenos que rodean las estaciones tienen un valor de renta muy alto, lo que puede soportar la construcción, así como la operación y explotación de líneas de metro.
Además de eso, la nueva resolución permite a la ciudad emitir bonos para grandes proyectos de infraestructura, incluidos los ferrocarriles. De esta manera, la ciudad podrá ser más autónoma financieramente al explotar fondos de tierras alrededor de la estación y al emitir bonos.
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